每個人內心深處都有一些不愿提及的記憶，其實我們熟悉的汽車品牌各自也都有那么點兒不露臉或不光彩的歷史，這些故事它們永遠不會公開宣傳，不過心地善良的勐哥倒是特別想揭揭這些車企的“傷疤”，這回咱們聊聊大眾被告抄襲的那件事兒。
提到大眾的歷史，車迷們肯定都知道它的第一款車是老甲殼蟲，資深車迷還能說出這款車是第三帝國的國民車，由阿道夫·希特勒提出，費迪南德·保時捷設計，而專業車迷則表示甲殼蟲最經典的設計元素是流線型設計、后置后驅布局和水平對置風冷發動機。不過，有一個又資深又專業的車迷卻說“大眾甲殼蟲就是個抄襲來的山寨貨！”
這個人叫漢斯·萊德溫卡(Hans Ledwinka)，是位汽車設計師，不過說他之前，咱們還得從一位他的奧地利老鄉聊起。這位老鄉有一個非常“響亮”的名字——阿道夫·希特勒。話說1933年的時候，這位曾經的奧地利畫家當選了德國總理。隨即，為了解決國內的經濟危機，他開始在德國大力建設公共基礎設施，其中就包括遍布全國的高速公路網絡。
后來，有一次希特勒去鄰國捷克斯洛伐克訪問，作為一個狂熱的汽車愛好者，他參觀了當地的太脫拉工廠，并和當時的太脫拉總工程師，前面提到的那位老鄉漢斯·萊德溫卡吃了幾頓飯。
席間，倆人一頓神侃，萊德溫卡說：“我們太脫拉現在都在整一些高科技的汽車，車身借鑒了飛機的流線型設計，阻力小。你看我為了讓車頭更低，把發動機都挪車尾去了，而且還大量采用了不需要水箱的風冷發動機。這還不算完，我還用了水平對置發動機，這樣就可以把車尾線條也做流暢了…… ”希特勒非常感興趣：“那你這車有勁兒么？”“當然有勁兒啦！比如我的太脫拉V570，只用了一臺18馬力的雙缸發動機，開到80km/h跟玩兒一樣，厲害吧？”聽到這，希特勒的臉上浮現出了“蜜汁微笑”。
回去之后，希特勒找來了另一位曾經奧匈帝國的老鄉——費迪南德·保時捷博士：“老哥啊，你看我上任之后，修了這么多高速公路……但是現在還有個小問題，高速公路上沒有車啊！雖然咱們也有奔馳、BMW這些車企，但它們生產的都是高級車，沒幾個人能買得起。你再看看人家美國，那家伙恨不得家家都有汽車。你想想，咱德國如果有一款車，普通家庭都買得起，一到假期人們就開著車帶老婆孩子出去旅游，到時候這內需就得蹭蹭往上漲，GDP也……” “有什么話就直說吧，甭拐彎抹角啦！” “我命令你限期設計一款車，可以坐2個成人和3個兒童、最高時速100km/h，價格不超過1000馬克。” “我懇請你把我斃了，時間緊任務重，臣妾做不到啊……”
見保時捷博士犯難，希特勒語重心長地說了一句：“我覺得，太脫拉設計的那種車，簡直就是給我的高速路設計的。”費迪南德·保時捷多聰明啊，這話什么意思還聽不出來么？而且保時捷博士早就認識萊德溫卡，于是就主動和他接近，沒事兒和他嘮嗑，還總找機會跟他探討造車……
站在巨人的肩膀上，活兒就好干了，保時捷“借鑒”了太脫拉的部分設計，再加上自己早年的研究成果，在1936年成功制造出了“人民汽車”的樣車，希特勒對此非常滿意，并在次年建立了大眾汽車，為新車大量生產做準備。1938年，這款當時命名為KdF-Wagen的小車在柏林車展上高調亮相，同年投入量產，售價990馬克。
甲殼蟲面世之后，萊德溫卡吃驚不小：“這尼瑪不就是我設計的嗎？”隨后，太脫拉提起訴訟，狀告大眾公司侵犯了自己的10項專利權。費迪南德·保時捷倒是挺坦蕩，打算給太脫拉賠償，畢竟心里有愧嘛！然而希特勒卻攔住了他：“老哥穩住，這事兒不用你操心，交給我吧，兄弟就幫你解決了。”
惡魔解決問題的方法總是令人意想不到——他直接把捷克斯洛伐克吞并了。當然，希特勒吞并這個國家的真正原因肯定不是為了要幫大眾汽車解決問題，但不管怎樣結果都一樣——太脫拉沒法再跟大眾打官司了。
德國吞并捷克斯洛伐克后，太脫拉遭到納粹軍方接管，太脫拉T97被命令立即停產，而后在1939年的柏林車展上，希特勒直接下令將被甲殼蟲“借鑒”過的T97和V570兩款車移出太脫拉展臺。二戰開始后，太脫拉按納粹要求將工作重點放在了生產卡車和柴油發動機上，向大眾維權就更無從談起了。
如果希特勒的野心止步于捷克斯洛伐克，估計太脫拉也就永無翻身之日了。然而他卻不斷擴大戰爭，最終引發了第二次世界大戰……二戰以德國的失敗告終，而此時的歐洲也被戰爭蹂躪得一塌糊涂了。
德國戰敗后大眾工廠因為曾經生產導彈被英軍接管，當英國人從工廠的廢墟中挖出甲殼蟲汽車的時候，他們覺得這款車還不賴，于是就讓大眾公司復產了它。而此時捷克斯洛伐克再次獲得獨立，因此太脫拉也再次以大眾為被告提出侵權訴訟。最終在1965年，大眾汽車向太脫拉支付100萬德國馬克，兩家完成庭外和解，這場為期27年的抄襲案終于畫上句號。
《車企永遠不會宣傳的歷史》是一個全新的選題系列，文風有些戲謔，這也是為了讓那些枯燥的歷史看上去有趣些，如果對這個節目有任何想法，除了本文評論區外，也可以在我的編輯博客和微博
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