在近日的廣州車展上,比亞迪展出了一套未來將應用在自家高端SUV——S7上的動力總成,其包括了一臺2.0L渦輪增壓發動機和一臺6速濕式雙離合變速器。
這套動力總成與現有的已經應用在速銳、思銳等車型上的1.5T+6速干式雙離合技術同歸屬于比亞迪的TID動力總成的范疇內,不同的則是二者的定位。這臺2.0T發動機的動力更強勁,未來將應用在一些SUV、中型車以及一些對動力需求較高的車型上,為了適應這臺發動機的動力輸出,所以比亞迪研發了這臺可承受更大扭矩的6速濕式雙離合變速器。
● 2.0T發動機
這臺2.0T發動機的最大功率為205Ps/5500rpm,最大扭矩為320N·m/1750-4500rpm。在技術裝備上,它與現有的1.5T發動機相近。這臺2.0T發動機同樣采用鋁合金缸體,搭載了現今主流的進、排氣門雙可變氣門正時系統以及缸內直噴技術。
此外,該發動機還應用了中空充鈉氣門,為了減小發動機與變速器在動力傳遞過程中的振動,其還應用了雙質量飛輪,同時發動機自身還通過雙平衡軸技術來確保自身運轉時的平穩。
● 6速濕式雙離合
在現場,比亞迪并沒有對這臺6速濕式雙離合變速器進行太多技術參數方面的展示,在已經量產的6速干式雙離合的基礎上,依然選擇6速就意味著齒輪結構和布局無需進行大的變動。而從干式變到濕式則可以增加該變速器所能承受的最大扭矩,而這樣的變化也使得變速器的體積并沒有相應地增加,從而也給未來適配更多車型提供可能。
總結:
在TID動力總成系統中,通過加入2.0T+6速濕式雙離合器技術,也讓該類動力系統更為完善,未來可以滿足比亞迪從緊湊型到中型車以及SUV等不同車型對傳統動力的需求。目前,這套系統仍在進行最后的完善和匹配調校工作,預計明年將正式量產并首先搭載在S7車型上。
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減小污染和能耗 談比亞迪綠凈/綠混技術 //www.autohome.com.cn/tech/201304/515977.html
每次我一寫寶馬發動機的文章評論區就會很熱鬧。畢竟作為標榜運動的品牌其發動機肯定的大伙的關注點之一更何況寶馬的發動機還總是那么“引人注目”每一次變革都會引起一場大討論
1900/1/1 0:00:00各個廠家在推進技術發展的過程中難免存在一些分歧傳統行星齒輪機構的AT自動變速箱將擋位越做越多體積越做越小而CVT變速箱在擁有更好的傳動平順性的基礎上將可適應的傳遞扭矩越做越大這么做都是為了能夠在裝配適應性和傳動效率方面贏得優勢
1900/1/1 0:00:00差不多在2年前吉利曾展出過他們自主研發的代號為JL4G13TD的13升渦輪增壓直噴發動機按照計劃這臺發動機將搭載于旗下緊湊型車型不過現在他們認為這臺發動機無論在市場需求還是在技術成本方面都不太適合投入量產但在發動機朝著小排量渦輪化發展的當下
1900/1/1 0:00:00日前有媒體報道稱比亞迪將向一汽紅旗提供“刀片電池”并于2021年下半年開始正式裝車
1900/1/1 0:00:00正如我們所料在本屆日內瓦車展上法拉利展出了它們此前發布的V8渦輪增壓發動機雖然目前它只搭載于新款California車型但我們有理由相信在未來渦輪增壓技術存在統領法拉利動力總成的可能
1900/1/1 0:00:00在整個汽車行業中更為先進的新型安全系統正慢慢變得越來越普遍。據美國《汽車新聞》報道美國汽車協會AAA最新研究表明裝有新型先進安全系統的汽車即使是遭遇輕微事故也會導致安全系統維修成本翻倍
1900/1/1 0:00:00