各個廠家在推進技術發展的過程中難免存在一些分歧，傳統行星齒輪機構的AT自動變速箱將擋位越做越多，體積越做越小，而CVT變速箱在擁有更好的傳動平順性的基礎上將可適應的傳遞扭矩越做越大，這么做都是為了能夠在裝配適應性和傳動效率方面贏得優勢，還有一些廠商認為雙離合變速箱在動力傳遞效率、換擋速度方面更容易達到他們的需求，起亞就是其中一個廠商，在新推出的起亞K4車型上，我們就能見到一臺7速干式雙離合變速箱。
起亞K4只有搭載1.6T發動機的車型匹配了7擋雙離合自動變速箱，另外搭載1.8升、2.0升自然吸氣發動機匹配的則是6擋AT自動變速箱。
● 離合器如何控制
起亞7速干式雙離合變速箱的離合器控制結構采用電控方式。對于一臺自動變速箱來說，離合器的控制是換擋速度以及換擋平順性的關鍵，
電控液壓系統是比較普遍的一種，它廣泛應用于行星齒輪機構的AT自動變速箱，在干式雙離合變速箱領域，也有一些廠商嘗試過使用電控液壓系統來控制離合器，但在控制穩定性方面的效果不是很好，因此，在后續誕生的一些干式雙離合變速箱中，更多的會使用電控技術，也就是依靠電機來控制兩組離合器片的斷開和接合。
● 如何選檔
與手動變速箱類似的齒輪機構同樣需要撥叉來實現各擋位間傳動齒輪的切換，一臺搭載手動變速箱的汽車，駕駛員通過換擋桿來對其進行操作，換擋機構聯動撥叉推動結合齒圈。
在雙離合變速箱中，一系列動作全部由自動系統控制，其中，電控液壓系統是一個解決方案，而起亞的這臺7速雙離合變速箱則采用電控系統，即通過電機驅動換擋機構，每一套傳動齒輪對應一套電控裝置，從圖上可以看到兩套分別控制奇數擋和偶數擋的電控系統。
編輯總結：
目前，自動變速箱的發展依舊會保持AT自動變速箱、CVT自動變速箱以及雙離合自動變速箱三大類型，有些廠商已經明確自己在未來的發展方向，其中大眾品牌系列會堅持雙離合自動變速箱的選擇，而日系的廠商則更看好CVT自動變速箱的發展，表面上，這些是技術層面的博益，事實上，更深層的是整個行業背后的布局，詳細的內容，之后我們會有相關文章對此進行剖析。至于起亞，相信它也認準了一條自己的發展之路。
相關鏈接：
教你看懂配置表3：變速箱參數全面解讀 //www.autohome.com.cn/tech/201303/478173.html
日前我們從最新一期工信部申報目錄中獲取到了一組觀致3參數詢價增程車型的申報圖搭載款12T發動機和電機組成的混合動力系統
1900/1/1 0:00:002014年成都車展東風本田發布了全新一代思鉑睿車型這對于之前一直銷量慘淡的思鉑睿來說是場非常關鍵的翻身仗東風本田可謂是對其寄托了很大的希望全新車型最大的亮點就是配備了本田自家研發的8速濕式雙離合變速箱這款變速箱在這之前就獲得了很高的關注度
1900/1/1 0:00:00每次我一寫寶馬發動機的文章評論區就會很熱鬧。畢竟作為標榜運動的品牌其發動機肯定的大伙的關注點之一更何況寶馬的發動機還總是那么“引人注目”每一次變革都會引起一場大討論
1900/1/1 0:00:00差不多在2年前吉利曾展出過他們自主研發的代號為JL4G13TD的13升渦輪增壓直噴發動機按照計劃這臺發動機將搭載于旗下緊湊型車型不過現在他們認為這臺發動機無論在市場需求還是在技術成本方面都不太適合投入量產但在發動機朝著小排量渦輪化發展的當下
1900/1/1 0:00:00在近日的廣州車展上比亞迪展出了一套未來將應用在自家高端SUVS7上的動力總成其包括了一臺20L渦輪增壓發動機和一臺6速濕式雙離合變速器
1900/1/1 0:00:00日前有媒體報道稱比亞迪將向一汽紅旗提供“刀片電池”并于2021年下半年開始正式裝車
1900/1/1 0:00:00
汽車導航