2014年成都車展，東風本田發布了全新一代思鉑睿車型，這對于之前一直銷量慘淡的思鉑睿來說是場非常關鍵的翻身仗，東風本田可謂是對其寄托了很大的希望，全新車型最大的亮點就是配備了本田自家研發的8速濕式雙離合變速箱，這款變速箱在這之前就獲得了很高的關注度，而本次車展期間東風本田也展示了這款變速箱的模型，正好可以讓我們近距離的一探究竟。
● 全球首款8速雙離合變速箱
在雙離合變速箱領域，我們最常見的一般都是6速和7速兩種，比如福特的6速濕式雙離合變速箱、大眾的7速干式雙離合變速箱等，都是我們最常見的雙離合變速箱。而本田這次不僅成為了全球首次推出8速雙離合變速箱的車廠，也是該品牌首次推出這種規格的變速箱。
● 動力傳輸更加“柔順”的雙離合變速箱
不同于傳統的雙離合變速箱離合器直接與傳動軸相連，這款雙離合配有AT變速箱才有的液力變矩器，這樣的設計無疑會使換擋動作更為平順，在舒適性上會有更值得期待的表現，而由于與傳動軸連動的工作改由液力變矩器承擔，因此離合器可以做得更小，磨損也會變得更小，相較于其它類型的雙離合器變速箱而言，理論上這款變速箱的可靠性會更高一些。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
本田8速雙離合變速箱最大輸入扭矩270N·m最大傳動比6.367—7.0離合器/伺服控制系統液壓控制
從圖中我們可以看出，這臺變速箱是為橫置式發動機設計的，而據本田之前所發布的消息稱，這款變速箱的油耗表現要比本田之前的5AT變速箱節省8%，加速表現提升10%，這樣的表現也足以說明這款變速箱所要傳達的理念，那就是更加節省燃油、更多的駕駛樂趣，這也比較符合思鉑睿的運動定位。
編輯小結： 總體來說，東風本田在這個時候將自己的8速濕式雙離合變速箱拿出來，并且搭配在全新思鉑睿車型上，看來是打算借此讓思鉑睿打贏這場翻身仗了，理論來講，搭配液力變矩器的設計不僅可以讓思鉑睿在日常行駛中擁有更好的換擋平順性，又可以保有雙離合變速箱換擋速度快的優勢。我們的評測頻道也于近期在海外對該車型進行了短暫的測試，變速箱的表現也是可圈可點的，詳細內容可以點擊下面的評測文章。
更多閱讀：
卷土重來？日本試駕東風本田全新思鉑睿 //www.autohome.com.cn/drive/201408/835469.html
標簽：福特撼路者 2020款 2.3T 手自一體 兩驅 菁英版 5座 2020款 2.3T 手自一體 四驅 菁英版 5座
日前我們從長城汽車官方獲悉旗下全新皮卡產品風駿7參數詢價將于11月22日上市新車提供大雙排和小雙排兩種不同尺寸的車型可選。外觀方面風駿7采用的是長城皮卡一貫的硬朗的設計六邊形樣式的前格柵與兩側大燈相連前包圍的設計感較強內部為蜂窩樣裝飾看上去具有不錯的野性
1900/1/1 0:00:00日前我們從工信部官網獲取了一組寶能觀致汽車旗下觀致REV5申報信息該車是觀致5的增程版車型搭載增程式混合動力系統。與此前寶能觀致汽車另一款增程式混合動力車型觀致REV3內部稱為REV“雙子星”
1900/1/1 0:00:00日前我們從最新一期工信部申報目錄中獲取到了一組觀致3參數詢價增程車型的申報圖搭載款12T發動機和電機組成的混合動力系統
1900/1/1 0:00:00每次我一寫寶馬發動機的文章評論區就會很熱鬧。畢竟作為標榜運動的品牌其發動機肯定的大伙的關注點之一更何況寶馬的發動機還總是那么“引人注目”每一次變革都會引起一場大討論
1900/1/1 0:00:00各個廠家在推進技術發展的過程中難免存在一些分歧傳統行星齒輪機構的AT自動變速箱將擋位越做越多體積越做越小而CVT變速箱在擁有更好的傳動平順性的基礎上將可適應的傳遞扭矩越做越大這么做都是為了能夠在裝配適應性和傳動效率方面贏得優勢
1900/1/1 0:00:00差不多在2年前吉利曾展出過他們自主研發的代號為JL4G13TD的13升渦輪增壓直噴發動機按照計劃這臺發動機將搭載于旗下緊湊型車型不過現在他們認為這臺發動機無論在市場需求還是在技術成本方面都不太適合投入量產但在發動機朝著小排量渦輪化發展的當下
1900/1/1 0:00:00
汽車導航