有國內媒體報道稱，華為合作的奇瑞、北汽、江淮的車型或都將采用AITO車標，華為的智選車模式擴容在即。據悉，華為與奇瑞合作的首款車型是一款完全對標比亞迪漢的中型新能源轎車。根據此前奇瑞在工信部的申報資料來看，該車的純電續航可達600km，軸距為2920mm，與比亞迪漢相近。
『奇瑞、華為、寧德時代合作的車型』
今年9月奇瑞方面表示，與華為智選車合作的車型將基于代號E0X平臺打造，雙方目前規劃了包括代號為E03、E0Y、E05等5款高端智能電動車型，將從明年開始陸續發布。而華為和北汽推出的首款“智選車”，預計將在2024年上市，未來也將進入華為渠道銷售。如今，華為與智選車伙伴在品牌LOGO問題上達成一致，將在相當程度上化解多方合作品牌分歧，但這同樣也是給業界留下了懸念：作為華為與賽力斯合作的結晶，AITO品牌未來的歸屬權該如何劃分？如果未來多品牌都采用“AITO”車標，那么接下來“華為智選”是否會進入高速擴張期？未來，不造車的華為將對智能汽車行業帶來怎樣的影響？
目前，華為參與造車的模式有三條路徑。一是零部件供應模式，華為向廠商提供標準化的零部件；二是解決方案集成HI模式，該模式下，華為從研發再到軟硬件上深度參與。三是智選車模式，華為不僅參與產品造型設計、內飾設計，提供智能化解決方案，同時還負責車型營銷和終端銷售。從目前來看，在這三種模式中，參與程度最深的“華為智選”模式所獲得的成就更為明顯。
數據顯示，今年10月份，AITO問界汽車的單月銷量已經達到了1.2萬輛。作為增量部件供應商，華為對于推動中國乃至全球汽車工業發展發揮的作用及價值會更大，但這條路會需要的時間會更漫長，相比之下，智選車模式更容易在短期內看到收益。因為智選車模式除了技術層面賦能之外，華為遍布全國的零售網絡對主機廠的賦能作用更大。
標簽：比亞迪漢 2022款 EV 創世版 715km 兩驅尊榮型 2022款 EV 創世版 715km 兩驅旗艦型 2022款 EV 創世版 610km 四驅尊享型
在近日召開的華為全聯接大會上華為闡述了全場景智能聯接解決方案并面向企業發布自動駕駛網絡解決方案ADN助力企業網絡邁向自動駕駛時代加速行業智能升級。華為提出的自動駕駛網絡解決方案需通過通過云端AI、網絡AI、網元AI三層AI的開放架構來實現
1900/1/1 0:00:00日前華為宣布要賣車了首款車是賽力斯華為智選SF5該車已在華為消費者業務網站上架。這是華為智選首次新增汽車品類賽力斯華為智選SF5將在雙方渠道聯合銷售自2021年4月21日起用戶可以通過賽力斯官方App、華為商城、賽力斯體驗中心及華為旗艦店預約線下體驗及預定5月將陸續批量交付
1900/1/1 0:00:00自從2008年《鋼鐵俠》上映開始這個億萬富翁工程師就與奧迪R8緊緊捆綁在了一起人們相信鋼鐵俠可以拯救世界在《復仇者聯盟2奧創紀元》中奧迪R8也展示了非比尋常的自動駕駛功能
1900/1/1 0:00:00企查查App顯示近日華為技術有限公司“一種駕駛風險的評估方法及裝置”專利獲授權公開號為CN109389824B
1900/1/1 0:00:00日前我們從官方了解到關于2月11日AITO官博發布的海報中右上角LOGO從AITO換成了華為品牌LOGO引發的設想。華為品牌針對此事做出回應具體如下：華為官方回應：這一舉措僅為突出華為長期深度賦能AITO問界品牌華為與賽力斯長期深度合作沒有變化
1900/1/1 0:00:004月17日“第五屆國際汽車關鍵技術論壇”在上海舉辦華為輪值董事長徐直軍發表了“迎接汽車產業與ICT產業的融合”的演講對于外界議論“華為是否造車”一事公開回應。他表示：“華為不造車聚焦ICT技術幫助車企造好車”即致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商
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