長安CS75 PLUS，在一個多月前還并不為人所知，僅僅有著S311的內部代號。但從諜照露出、官圖發布、申報信息、再到亮相上海車展，這款車的發布速度之快卻著實令人驚嘆。相比CS75，CS75 PLUS采用了長安最新的家族設計語言，在外觀內飾上有了不小的變化，但是除了這些能看見的地方，其它看不到的地方相較CS75是否會有不同呢，接下來我們可以從底盤來一看究竟。
從尺寸對比我們可以看出，CS75 PLUS與CS75的差別并不是很大，基本可以看作是基于CS75衍生而來，據了解，未來CS75不會停產，這兩款車將出現同堂銷售的局面，這也可以看作是長安對旗下SUV產品矩陣和CS75細分系列的完善和補充。
前懸架結構：
對于一臺橫置發動機的緊湊級SUV而言，前懸架采用麥弗遜似乎沒有什么懸念，其有著節省空間、有利發動機布局、成本低的優勢，但相比雙叉臂橫向支撐會有所不足，因此不少車企會選擇增加防傾桿和采用承載力更強的下控制臂等方式來解決這一問題，同CS75一樣，這點在CS75 PLUS也得到了體現。
后懸架結構：
CS75 PLUS的后懸架采用了多連桿式的結構，下控制臂同樣采用開孔的方式降低重量，有利于提升燃油經濟性和操控性，彈簧下端固定在下控制臂上，下控制臂通過鉸接與軸承座相連，減振器同樣與軸承座相連，這樣的布局方式似曾相識，我們找到了CS75的后懸架解析圖，不難看出，CS75 PLUS的后懸架布局與CS75同根同源。
其他細節：
總結：
總體來說，CS75 PLUS與CS75在底盤結構上并沒有太大的不同，做工和用料符合這一級別的主流水準，就像CS35與CS35 PLUS一樣，可以看成是長安完善SUV細分產品序列的一大舉措。但是CS75 PLUS除了設計上的變化，它在實際操控上與CS75有多大的區別，是否能夠做到“青出于藍而勝于藍”，在日后的試駕中我們也將得到更加詳盡的答案，而這也是我們所重點關注的。
標簽：長安長安CS75 2022款 藍鯨版 1.5T 手動時尚型 2022款 藍鯨版 1.5T 手動精英型 2022款 藍鯨版 1.5T 雙離合豪華型
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