開局之年 車企十四五如何旗開得勝？

　　 2020年注定要載入史冊，這是汽車產業值得書寫的一年。2020年，疫情席卷而來，汽車產銷嚴重下滑，國內車企開始洗牌。2020年，也是我國“十三五”收官、“十四五”規劃編制之年，更是中國汽車產業高質量發展的突破之年。抓住“十四五”窗口期，提高中國品牌競爭力，將會是廣大企業首要任務。

　　在這個重要關口之時，8月13-15日，2020中國汽車論壇在上海召開。論壇主題為“新變局，新挑戰，新思路，引領中國汽車新征程”。一汽、上汽、北汽、江淮、廣汽、華為、蔚來、奔馳等大型車企及產學研各界共同探討多個主題：疫情之后，汽車產業該怎么辦？面對新一代消費者，車企該怎么辦？“十四五”到來，中國品牌該怎么辦？

■ 疫情之后暗藏轉型機會？

　　新冠疫情襲來，讓廣大車企一時備受打擊。其中，一季度受疫情影響最為嚴重，汽車產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。全球市場也受影響，世界經濟論壇執行委員會成員Christoph Wolff認為，與2019年相比，全球新車市場預計會有20%下滑。

　　新能源汽車市場也不樂觀。近五年以來，我國新能源產銷位居世界首位，累計推廣超過460萬輛，占全球的50%以上。今年初受新冠疫情影響，銷量大幅下滑。所幸，新能源汽車3月以來呈現恢復性增長趨勢，7月銷量達9.8萬輛，此前連續數月的銷量同比減少之后終于出現增長拐點。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，經過十幾年的快速發展之后，我國汽車市場迎來調整期，出現了兩年的負增長。這是多方因素的交織影響，尤其是今年新冠疫情的爆發，讓全年失去了一個月的銷量，汽車產銷出現最低點，這也許是產業發展的必然規律。

　　疫情之后，汽車行業也擁有機遇。上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋說：“這場百年未遇的疫情危機帶來了很多新的變化和挑戰，然而機會也蘊藏其中。”

　　從需求變化來看，年輕化和消費升級的碰撞，讓企業看到品牌重塑的方向。90后和00后成為汽車首購消費的主力人群，另外受疫情影響，低端市場銷量入口收窄。年輕化和消費升級碰撞出新的需求火花。

　　王曉秋指出，上汽在近期推出的名爵6(參數|詢價)，科技配置和造型上融入了更多年輕元素，產品上市后訂單情況令人驚喜，首批用戶中95后、90后占比超過70%，車主年齡明顯更年輕，甚至有近20%用戶選擇“賽道綠”車身顏色。

　　從競爭變化看，新能源市場消費格局正在被重塑。國內新能源車市場同比降幅超過40%，不過細分來看，疫情期間出租、網約等單位用戶需求銳減，這部分需求同比下降超過60%，而私人用戶同比僅下降了13%。側面說明個人用戶對新能源汽車接受度正在提高。

　　智能化也是未來共識。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說，迎接汽車產業的變革，實現軟件定義汽車是關鍵的一環。如何推動軟件變現、體驗變現，讓智能汽車成為一個持續創造價值的平臺？是全行業都在思考的問題。

　　長安汽車董事長朱華榮指出，盡管受到宏觀經濟、新冠疫情等影響，但是中國汽車市場長期仍然可期。此外，新冠疫情之后，汽車產業健康化發展，也是一個值得行業關注的問題。傳統汽車產業正在向高科技產業方向轉變。“誰說汽車是夕陽產業？我認為它煥發了青春，是一個朝陽產業。”

■ 中國品牌怎么提升競爭力？

　　中國汽車產業正在有序恢復，中國品牌卻不容樂觀。

　　清華大學汽車發展研究中心主任李顯君給出一份數據，2010年6月，中國品牌乘用車市場占有率達到46.5%，2020年6月下降到33.3%。如果以10年為周期，曾經接近半壁江上的中國品牌乘用車被奪走了13%的市場份額。

　　先來看看中國汽車品牌的發展歷程。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，中國的汽車產業發展有三個“大浪潮”。

　　第一輪浪潮是中國汽車工業“從0到1”。1950年代開始，以一汽解放通過艱苦卓絕的自主創新，奠定了中國品牌的基礎。因為各種歷史原因，中國品牌發展經歷約30年的中斷期。

　　第二輪浪潮是改革開放之后的合資時期。從歷史角度來看，通過中外合資，中國汽車工業解決了供應鏈、產品體系、人才等方面的問題，汽車品牌也在這進40年發展中逐漸深入人心。

　　第三輪浪潮是中國品牌的興起。上世紀90年代中后期到21世紀初期，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨等一批企業從無到有，創建了多個中國品牌，發展至今形成強有力的品牌陣營。

　　李顯君表示，中國車企不缺爆款產品，但是缺乏經典產品。爆款產品生命周期往往兩年左右就終結，而經典產品則屹立市場十年，甚至幾十年不倒。其次，中國品牌高端化進程受挫。再則，產品過多，缺乏優秀的產品經理，以及技術創新不足。這些都是造成中國品牌與外國品牌存在差距的因素。

　　中國汽車品牌該怎么辦？福特中國總裁陳安寧看來，中國汽車市場進入深度調整期，應當抓住產業調整機遇，調整戰略定位。再則，疫情之后，重振高端化路線，剔除低端產品，優化體驗差的產品。

　　中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理孫志洋說，中國品牌不喪失獨立性，具備自我發展的能力，是立身之本。隨著互聯網發展日益成熟，汽車智能化加速，中國品牌汽車制造商要朝著移動生態方向轉型和升級。

■ 如何抓住“十四五”產業窗口期？

　　2020年是“十三五”規劃收官之年，也是“十四五”規劃編制之年。“十四五”是國家兩個百年奮斗目標的歷史交匯期，是汽車產業轉型升級的關鍵窗口期。

　　“十四五”期間會發生哪些變化？比亞迪汽車銷售有限公司副總經理汪青峰表示，“十四五”期間，中國經濟體增速放緩到5%，同時GDP增速和汽車增長的相關性會降低，汽車也將由增量市場向存量市場轉變。其次，汽車消費以消費產品為主，轉向消費信息為主。“汽車整體市場總量到2025年可能恢復到‘十三五’起點。”

　　北京汽車集團有限公司副總經理廖振波則表示，“十四五”期間全球圍繞汽車智能化和電動化方向穩步發展，尤其是智能汽車會有非常大的突破，電動化方面則隨著電池技術的發展而實現突破。廖振波還認為，抗風險、求生存、再發展是車企在“十四五”期間的重要主題。

　　企業該怎么辦？王曉秋表示，展望“十四五”新征程，上汽將繼續貫徹“三個堅持”：堅持品牌向上，以高品質、高質量發展建設更美好出行生活；堅持客戶至上，在新能源汽車市場化發展中勇立潮頭；堅持能級快上，在智能網聯產業化推進中率先突破。

　　安徽江淮汽車集團股份有限公司總經理項興初指出，“十四五”期間，江淮汽車將大力發展新能源和智能網聯汽車技術，強化汽車服務，完善產業生態鏈，通過技術創新、品牌向上、數字化轉型和深化開放合作，實現企業的生產和發展。

編輯總結：

　　2020中國汽車論壇上，與會者討論的都是關于汽車產業的宏大議題。面對新變局新挑戰，需要新思路來解決當下及未來遇到的問題。縱觀整個論壇的議題，筆者感受最深的卻是未來消費者的問題：“十四五”到來，車企面向的都是新興消費者，他們對汽車有著不同于上一代人的理解。汽車產品在未來必然要服務于95后、00后這些“Z世代”們，只有意識到這一點，汽車企業才能有真正的未來。

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