歐盟：拒絕將WiFi作為車聯網技術標準

　　 據《歐洲汽車新聞》報道，日前歐盟立法官員們拒絕了一委員會關于將WiFi技術作為車載互聯網技術標準的提議，這無疑在某種程度上支持了5G車載技術標準。

　　當下，歐洲官員們正在試圖為汽車互聯制定標準。對汽車制造商、電信運營商以及設備制造商而言，車載互聯網市場預計每年將創造數十億歐元的價值，這將是一個難以被忽視的市場，但是由于各方分別支持不同的技術，關于WiFi還是5G技術標準的糾紛正在愈演愈烈。

　　據悉，該提議委員會更傾向于基于WiFi的ITS-G5技術標準，這將有利于大眾集團、雷諾等車企；而戴姆勒集團、福特以及標致雪鐵龍集團則支持5G標準的C-V2X技術。不過，提議中，一項要求修改新技術以便與舊技術兼容的條款引發了電信行業的警覺。目前，歐盟電信行業正在為5G標準和其他相關方提供支持。歐洲議會交通運輸委員會表示，該條款將阻礙創新。

　　其交通運輸委員會數字化負責人安德魯斯·安西普表示，芬蘭和西班牙也對此條款提出批評。歐盟執法官員們則拒絕對該委員會投票情況發表評論。據了解，歐洲議會將于4月17日對該委員會的提案進行表決，顯然該提案將會被多數代表否決。歐洲理事會在該問題上也有發言權，并且還需要大多數歐盟成員國的支持以打亂該提案。

　　游說團體和C-V2X技術支持者5GAA表示，“推行WiFi標準，將有悖于歐盟委員會自身制定的5G發展規劃，原本歐盟還希望盡快部署5G技術方案。”

　　盡管在歐洲市場，可以進行互聯的汽車已經出現了一段時間。歐盟委員會希望通過立法的形式，加速車聯網技術的應用，并鼓勵汽車制造商之間進行合作，以生產更安全、更具效率的汽車。這種立法保護方式、法律規定批準的技術參數同樣可以為消費者以及汽車保險公司帶來便利。而較那些未配置新通訊技術的車型，新車將更具優勢。

　　目前，對于車載技術標準，汽車制造商、芯片制造商以及電信運營商正在分裂成兩大對立陣營。對于網絡零售商以及廣告運營商而言，車聯網汽車市場是一個利潤豐厚的目標市場。大眾、雷諾、恩智浦半導體公司、Autotalks、Kapsch TrafficCom等公司都在力推基于WiFi的ITS-G5技術，上述公司已經對該技術進行了大量測試，并在歐洲政府支持的項目之中實現了高度標準化。

　　而另一方面，5G支持者們包括戴姆勒集團、福特汽車、標致雪鐵龍集團、德國電信、愛立信、華為、因特爾、高通以及三星等巨頭。他們表示，C-V2X技術的應用更為廣泛，而且是未來技術。支持者還表示，C-V2X技術還可以使得汽車與周圍設施進行關聯，并可以廣泛應用于車載娛樂、交通數據、一般導航等對數據傳輸速度、信號丟失等不敏感的功能。

　　而ITS-G5技術的支持者表示，功能雖然主要用于車輛與車輛之間的互聯互通，但是，對于時間敏感型的通訊服務，ITS-G5技術的效用更為明顯，尤其是避免撞擊以及對象導航等功能。

　　另一方面，中國與美國認為C-V2X技術，即5G技術則是更為先進的技術。歐盟內部西班牙、瑞典、芬蘭以及挪威也基本傾向于5G技術。法國則支持WiFi技術，并為之進行了大量游說努力。去年，對于兩種技術，法國政府甚至提出了一項折衷條款。該提議要求，如果另一項新技術在不到12個月的時間里被批準之后，歐盟委員會必須要重新修訂相關規定。同時，提議還要求所有的利益相關方都進行合作，以確保雖然使用不同的技術，但各方可以享受一個公平的競爭環境。

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