日前，日產推出了e-4ORCE雙電機全輪控制技術，即為純電動車型搭載兩臺驅動電機，以實現四輪驅動。該技術可同時為四輪提供瞬時扭矩，可在任何駕駛場景下提供平衡的、可預期的動力輸出，為駕駛者提供更好的操控體驗。
日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的“e”代表了日產汽車的100%純電驅動系統，“4ORCE”與英文“force”諧音，代表著動力和能量，數字“4”則代表全輪驅動。日產汽車的工程師吸取了日產GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統和日產Patrol的智能4X4系統的開發經驗，對動力輸出、制動和底盤控制系統進行最優化處理。
日產汽車動力總成及電動技術工程事業部首席專家Ryozo Hiraku先生表示：“無論對于日產汽車，還是對于電動汽車領域來說，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術將汽車操控水平提升到了一個新的臺階。該技術是日產汽車在全輪驅動、底盤控制和電動汽車開發方面知識、技能和經驗的匯總。它不是單一技術的迭代，而是多種技術的融合進化。”
日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術能夠時刻提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準轉向，即使出現突發狀況，也能夠確保車輛不會偏離車道。該技術通過實時調整車載雙電機的輸出以及各車輪的制動輸出，為駕駛者提供可靠的操控體驗。
Ryozo Hiraku先生表示： “相比目前市場上出現的其他電動全輪系統，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的表現更為突出。我們進行了廣泛的調教以確保其精準的性能。不論在任何條件下，車輛都能按照駕駛者的意圖行駛，并為駕乘者提供愉悅的駕駛體驗，同時也能為駕駛者提升控制車輛的信心。”
通常在轉彎的過程中，車輛在加速時會偏離彎心，駕駛者需要增加轉向幅度或減速。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術會根據路面情況或駕駛情景，向前輪和后輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術默認的前后輪動力輸出比例為50/50，但根據具體路況和駕駛條件，前后輪各自輸出比例可以達到100%。通過再生制動和液壓制動系統的結合，可使四輪的減速力控制在最佳水平，而且在控制減速力的同時也提升了彎道性能。據了解，待該技術研發完成后，或者將首先運用在日產聆風(參數|詢價)車型中。
標簽：日產軒逸 2022款 經典 1.6L 手動 XE舒適版 2022款 經典 1.6L CVT XE舒適版 2022款 經典 1.6L CVT XL豪華版
12月7日日產汽車攜日本互聯網企業DeNA發布了新品牌EasyRide雙方將基于上一代日產聆風共同開發無人駕駛機器人出行服務。同時雙方還計劃將于2018年3月5日18日在日本神奈川縣橫濱市的港未來區進行場地測試并邀請公眾參與
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1900/1/1 0:00:00日前有海外媒體報道日產汽車公司全球設計高級副總裁阿方索阿爾拜薩AlfonsoAlbaisa證實日產設計團隊正在開發下一代途樂參數詢價。圖為2020款途樂阿爾拜薩說：“PATROL將成為我們的事業這是一種榮幸”
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