新能源汽車交付量高速增長的背后，缺芯之痛更加明顯。
據媒體“DIGITIMES”援引經銷商的消息稱，汽車IGBT和一些功率半導體的供應仍然緊張。包括英飛凌、意法半導體、安森和羅馬在內的芯片供應商正面臨供應短缺的挑戰。
圖片來源:比亞迪半導體官網
IGBT也被稱為“電力電子設備的心臟”，主要應用于新能源汽車行業的電池管理系統、電機控制系統、充電系統等領域。在功能上，IGBT可以實現DC和交流之間的轉換，具有逆變和變頻功能。
與傳統燃油汽車相比，智能電動汽車中IGBT的使用量翻了一番。
根據英飛凌和Strategy Analytics公布的數據，傳統燃油汽車上的功率半導體價值約為88美元/輛，而純電動汽車上的功率半導體價值約為459美元/輛，增長超過4倍。
在功率半導體中，MOSFET和IGBT的市場份額最高。相比前者，IGBT在惡劣環境下更穩定，更適合高電壓、高頻率的使用場景。也正是因為這個原因，IGBT對電動汽車的意義不言而喻。
但是缺芯的問題，汽車廠商解決了快三年了。到今年，因缺芯而減產的汽車仍高達百萬輛。沒有IGBT，電動汽車就無法下線。
聯合會秘書長崔東樹此前表示，汽車行業的核心短缺問題有望在今年年底前得到緩解。然而，恩智浦首席執行官庫爾特·西弗斯(Kurt Sievers)最近表示，他對未來幾個月芯片行業的前景持謹慎態度。
用Kurt Sievers的話說，消費電子產品對很大一部分芯片的需求正在迅速下降，但汽車和工業用的一些芯片的供需仍然不平衡。
一方面是智能手機等產品的市場需求增長低迷，另一方面是IC設計公司訂單增加，晶圓廠加速擴產。因此，有分析指出，全球芯片供過于求的情況在今年年初已經有所體現。直到最近，TSMC一直在報告削減訂單以優化產能利用率。
消費電子產品的芯片配額已經讓位于汽車，汽車制造商似乎已經度過了最困難的時期。但沒有縮短交付時間的功率半導體能否繼續影響新能源汽車市場，還有待觀察。
以富昌電子的數據為例，意法半導體MOSFET的交貨日期高達52周，而英飛凌的600V半橋驅動IC交貨日期不詳。同時，低庫存水平成為功率半導體的共同點。
圖片來源:富昌電子
值得注意的是，在國際廠商疲于交貨的時候，國內的IGBT公司正逐漸走到車廠的前面。比如9月，時代電氣宣布旗下CRRC半導體拿下激光雷達工廠法雷奧的定點項目，搭載CRRC IGBT的電驅動系統將率先裝備法國雷諾的某款車型。
目前，IGBT大部分市場仍由海外制造商主導。或許新能源汽車市場的放量能給汽車市場和IGBT市場帶來雙贏。目前最大的問題還是供應。新能源汽車交付量高速增長的背后，缺芯之痛更加明顯。
據媒體“DIGITIMES”援引經銷商的消息稱，汽車IGBT和一些功率半導體的供應仍然緊張。包括英飛凌、意法半導體、安森和羅馬在內的芯片供應商正面臨供應短缺的挑戰。
圖片來源:比亞迪半導體官網
IGBT也被稱為“電力電子設備的心臟”，主要應用于新能源汽車行業的電池管理系統、電機控制系統、充電系統等領域。就功能而言，IGBT可以實現的轉換是……甚至DC和交流，并具有逆變和變頻功能。
與傳統燃油汽車相比，智能電動汽車中IGBT的使用量翻了一番。
根據英飛凌和Strategy Analytics公布的數據，傳統燃油汽車上的功率半導體價值約為88美元/輛，而純電動汽車上的功率半導體價值約為459美元/輛，增長超過4倍。
在功率半導體中，MOSFET和IGBT的市場份額最高。相比前者，IGBT在惡劣環境下更穩定，更適合高電壓、高頻率的使用場景。也正是因為這個原因，IGBT對電動汽車的意義不言而喻。
但是缺芯的問題，汽車廠商解決了快三年了。到今年，因缺芯而減產的汽車仍高達百萬輛。沒有IGBT，電動汽車就無法下線。
聯合會秘書長崔東樹此前表示，汽車行業的核心短缺問題有望在今年年底前得到緩解。然而，恩智浦首席執行官庫爾特·西弗斯(Kurt Sievers)最近表示，他對未來幾個月芯片行業的前景持謹慎態度。
用Kurt Sievers的話說，消費電子產品對很大一部分芯片的需求正在迅速下降，但汽車和工業用的一些芯片的供需仍然不平衡。
一方面是智能手機等產品的市場需求增長低迷，另一方面是IC設計公司訂單增加，晶圓廠加速擴產。因此，有分析指出，全球芯片供過于求的情況在今年年初已經有所體現。直到最近，TSMC一直在報告削減訂單以優化產能利用率。
消費電子產品的芯片配額已經讓位于汽車，汽車制造商似乎已經度過了最困難的時期。但沒有縮短交付時間的功率半導體能否繼續影響新能源汽車市場，還有待觀察。
以富昌電子的數據為例，意法半導體MOSFET的交貨日期高達52周，而英飛凌的600V半橋驅動IC交貨日期不詳。同時，低庫存水平成為功率半導體的共同點。
圖片來源:富昌電子
值得注意的是，在國際廠商疲于交貨的時候，國內的IGBT公司正逐漸走到車廠的前面。比如9月，時代電氣宣布旗下CRRC半導體拿下激光雷達工廠法雷奧的定點項目，搭載CRRC IGBT的電驅動系統將率先裝備法國雷諾的某款車型。
目前，IGBT大部分市場仍由海外制造商主導。或許新能源汽車市場的放量能給汽車市場和IGBT市場帶來雙贏。目前最大的問題還是供應。
標簽：比亞迪
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