2022第十屆汽車與環境創新論壇暨第十四屆全球汽車產業峰會圓滿落幕

2022年10月26日，由NDE汽車集團、蓋世汽車主辦，上海虹橋國際中央商務區管理委員會、上海市閔行區人民政府指導，上海虹橋投資發展(集團)有限公司協辦的第十屆汽車與環境創新論壇暨第十四屆全球汽車產業峰會在上海成功舉辦。為期兩天的論壇將在線上線下同時舉行。

10月27日，發布會第二天如期而至。上午由法雷奧中國首席技術官顧健主持會議，下午由同濟大學汽車學院教授朱錫禪主持。次日，大會以智能駕駛和用戶體驗為主題，圍繞智能駕駛商業化進程中的挑戰與實踐、智能集成底盤、人機交互平臺、激光雷達、4D毫米波雷達、智能駕駛艙等熱點話題，邀請知名專家和行業領袖分享主題演講并參與圓桌討論。為企業整合技術研發和量產體驗，挖掘用戶隱性需求，創造消費增長點帶來新思路。

李莉|上海虹橋投資發展(集團)有限公司黨委副書記、總經理論壇首先由上海虹橋投資發展(集團)有限公司黨委副書記、總經理李莉致辭李莉女士介紹，目前，南虹橋地區聚集了東風、麥格納等100多家國內外知名整車及零部件企業。目前，南虹橋前灣地區規劃設計已初步完成。隨著軌道交通的升級，這一帶的規劃也在不斷升級，數字經濟、環保、能源行業的企業都會引入。未來的前灣將成為長三角的產業核心，這既是起點，也是終點。智能駕駛行業投融資趨勢分析及產業鏈排序

周曉穎| Gaspar Automotive首席執行官周曉穎女士表示，在新動力電池法案、芯片法案、通脹法案等外部因素的影響下，如果中國企業純粹通過貿易和投資參與美國新能源市場，必然會遇到很大阻力。對于企業來說，沒有創新，沒有技術，沒有實體和智能制造，將面臨更大的發展困難。同時，企業需要保持戰略的靈活性和韌性，以適應隨時可能出現的不確定性。以汽車供應鏈為例，供應鏈的核心關鍵詞是安全、自主、可控、本地化。傳統企業要想轉型升級，找到新的業務增長點，就需要在電動化、智能化、網絡化的細分路徑上實現業務多元化。智能駕駛商業化的挑戰與實踐

梁風華|長安汽車智能研究院副總經理作為一家車企，長安汽車認為，智能駕駛能夠提供給消費者的技術和核心價值，需要圍繞兩條主線:安全和自由。離開這條主線，智能駕駛就很難產生可持續的價值。目前業內關于智能駕駛進化路線的討論主要有三種類型:漸進與跳躍、自行車智能與車路協調、純視覺與感知融合的討論。梁風華認為，每條路線都會匹配相應的商業場景。以漸進式和跳躍式路線為例，乘用車面對的場景非常復雜，很難在一夜之間進化到最終狀態，但在封閉的場景中一步到位比較容易實現。梁鳳華強調……商業化不是一個純粹的技術過程，必須解決智能駕駛與用戶的交互。智能車輛彎道隊列水平和垂直模型預測及滑模協同控制策略研究

胡光弟|西南交通大學首席教授、西南交通大學機械工程學院汽車工程研究院院長隨著汽車保有量的增加，全國交通事故數量激增，對駕駛員構成安全威脅，汽車數量的增加也給交通帶來沉重負擔；現有的車輛安全控制技術，如ADAS系統，主要目的是提高自車的安全性，但不能調節整個交通系統。這些問題的出現，對智能交通和自動駕駛提出了新的挑戰。與傳統的交通管理模式相比，智能交通網絡系統具有效率高、實施準確的優點，能夠將交通環境中的車輛和道路結合成一個整體，為全面解決交通擁堵問題提供了有效途徑。胡光迪介紹，車輛排隊控制是一種典型的分布式協同控制方式。在控制過程中，同一車道的所有車輛都能根據相鄰車輛的車距、車速等信息，自動調整自身車輛的水平和垂直運動狀態，以達到相同的車速。4D毫米波雷達技術

白杰教授|浙江大學城市學院毫米波雷達是智能駕駛領域的關鍵傳感器。時至今日，4D毫米波雷達的軟硬件相比之前的雷達有了很大的提升，射頻硬件、天線等硬件也重新回到了我們的視野。白杰說，從點雷達到4D成像雷達，除了硬件和算法，成本、小型化、輕量化也對雷達提出了更高的要求。目前，蘇州豪米博正在努力解決4D毫米波雷達的技術問題和生產工藝問題，努力推動4D雷達的量產出貨。智領時代，未來在田間見——東軟車載人機交互平臺探索之路

畢東明|東軟集團汽車電子事業部戰略咨詢總經理如今，汽車行業正面臨著重大變革，汽車的價值創造正逐漸從原來的純硬件轉向軟件、數字化和服務。畢東明認為，軟件在汽車電子行業中的地位越來越重要，不僅是因為軟件本身的發展，更是因為技術、市場、用戶需求不斷疊加、相互促進而產生的趨勢。東軟隨著EE架構的變化不斷更新產品，現在已經迭代到了C5，整車的人機交互中心。基于可插拔和可擴展的硬件架構和高度靈活的軟件架構，創建了一個集成駕駛艙、網關、車身控制和一些智能駕駛功能的計算平臺。基于Flash技術的全固態側向盲補償激光雷達

江南一|亮道智能CMO人對激光雷達的理解通常是感知硬件，而亮道智能對激光雷達的理解是軟硬件系統集成的產物。基于對lidar形式的理解，以及過去幾年從點云到感知的輸出工作，亮道智能發現交通密度高的場景更符合中國消費者的實際駕駛環境。江南憶認為，在這種場景下，有必要更加重視激光雷達的“補盲”功能。即避免短距離的感知盲區。東風智能網的研究與探索——人工智能的初步應用

邊寧|東風自動駕駛項目負責人目前，智能駕駛和智能駕駛艙正在成為用戶選車的重點。東風認為，智能駕駛艙將成為未來智能網聯汽車的核心競爭力，需要融入最先進的人機交互技術，打造極致的用戶體驗。邊寧博士介紹，為了滿足目標用戶的差異化需求，東風致力于打造高水平自動駕駛，提升智能交互體驗，推出個性化定制……ed服務。同時構建了完整的車云解決方案，軟硬件可靈活裁剪和配置，SOA的開發平臺可在不同模型和平臺之間復用。智能駕駛艙與智能駕駛

顧建民|法雷奧，中國首席技術官，汽車行業正在發生前所未有的變化。法雷奧還提出了四大發展戰略:推進電氣化、加速實現ADAS、打造全球智能照明、重塑客艙體驗。在智能駕駛艙領域，法雷奧的解決方案可以分為四大類:交互界面、駕駛艙周圍空間、增強現實和方向盤集成。以交互界面為例，法雷奧最近推出了數字自然表面技術，在沒有接觸時呈現出木紋板的形狀。當手靠近時，開關會自動亮起，出現一個可操作的按鈕，當手離開時，按鈕又會自動熄滅。顧建民博士表示，法雷奧認為，即使目前電動汽車上的大部分操作都可以通過大屏幕完成，但仍有一些物理按鍵可以平衡雙方的需求。低碳時代的綠色智能駕駛艙解決方案

0

劉甘南|佛吉亞(中國)投資有限公司，智能駕駛艙中國區銷售及市場負責人。佛吉亞經過多年對智能駕駛艙的了解和分析，發現智能駕駛艙未來的趨勢將在三個方面發展:一是能夠貼合用戶習慣的智能化；二是可以提高用戶體驗的網絡化；第三，可以綠色低碳，符合環保再生的理念。對于綠色低碳的趨勢，佛吉亞認為可以通過先進的制造技術、使用可回收的綠色材料以及一些模塊化、可拆卸、可組裝的產品來實現。劉甘南表示，作為一家充滿社會責任感的跨國公司，佛吉亞一直以綠色低碳為核心戰略，希望到2040年實現全部碳中和。高性能+高可靠性打造面向未來的第三生活空間

1

賈|新馳科技高級產品營銷總監智能座艙的多元化、多模態交互，讓座艙承載了更多的功能，同時也對芯片提出了更高的要求。軟件定義汽車的概念出現后，汽車從最初的單一系統向多系統演變。以前單個芯片支持一個系統，現在單個芯片需要支持更多的系統，意味著對芯片的性能要求越來越高。不僅需要滿足不同應用場景的需求，還需要滿足不同的功能安全需求。硬隔離和虛擬化將成為未來的重要趨勢。賈表示，目前，新馳的駕駛艙產品已經能夠應對上述趨勢，使用單個芯片覆蓋整個駕駛艙的需求。前艙的儀表、副駕駛、空調的控制面板都可以用一個芯片實現，同時也可以滿足后排的信息和娛樂需求。5G移動物聯網的應用場景和核心技術

2

朱錫嬋|同濟大學汽車學院教授無人駕駛的實現涉及自行車智能和網絡智能兩條路線。在網絡化智能方面，短時延通信、車、路、云、網、圖構成了路側感知的核心技術。朱錫禪表示，僅靠自行車智能無法實現無人駕駛，中國方案提出的網聯智能是下一個值得關注的熱點。“無人化”的第一步是“人少”。朱錫禪強調，在車和陸云的一體化體系中，如果人在車上，人力成本無法降低，效率無法提高；人要逐漸從車端走向后臺平臺——智能駕駛云控制平臺，讓一個技術主管盯著幾輛車。高階智能駕駛從概念到量產

3

劉智| Frederick產品總監目前，高級域控制和停車的集成正逐漸進入普通用戶的視野。Fretek主要專注于ADAS和AD領域的全棧解決方案，其自頂向下的解決方案貫穿應用層、軟件層、中間件、底層軟件、硬件平臺和傳感器。劉智將弗雷特克的“完整堆棧”總結為垂直、產品和時間。劉智認為人機交互不僅僅是指界面交互和語音交互，還包括這個系統如何給駕駛員提供安全感，讓他們對駕駛有信心。基于座艙一體化的座艙第三空間規劃設計

4

高|長城汽車智能平臺開發中心智能駕駛艙產品總監目前業內普遍認為智能駕駛的功能在逐漸趨同，但智能駕駛艙卻是另一番景象。2022年10月26日，由NDE汽車集團、蓋世汽車主辦，上海虹橋國際中央商務區管理委員會、上海市閔行區人民政府指導，上海虹橋投資發展(集團)有限公司協辦的第十屆汽車與環境創新論壇暨第十四屆全球汽車產業峰會在上海成功舉辦。為期兩天的論壇將在線上線下同時舉行。

10月27日，發布會第二天如期而至。上午由法雷奧中國首席技術官顧健主持會議，下午由同濟大學汽車學院教授朱錫禪主持。次日，大會以智能駕駛和用戶體驗為主題，圍繞智能駕駛商業化進程中的挑戰與實踐、智能集成底盤、人機交互平臺、激光雷達、4D毫米波雷達、智能駕駛艙等熱點話題，邀請知名專家和行業領袖分享主題演講并參與圓桌討論。為企業整合技術研發和量產體驗，挖掘用戶隱性需求，創造消費增長點帶來新思路。

李莉|上海虹橋投資發展(集團)有限公司黨委副書記、總經理論壇首先由上海虹橋投資發展(集團)有限公司黨委副書記、總經理李莉致辭李莉女士介紹，目前，南虹橋地區聚集了東風、麥格納等100多家國內外知名整車及零部件企業。目前，南虹橋前灣地區規劃設計已初步完成。隨著軌道交通的升級，這一帶的規劃也在不斷升級，數字經濟、環保、能源行業的企業都會引入。未來的前灣將成為長三角的產業核心，這既是起點，也是終點。智能駕駛行業投融資趨勢分析及產業鏈排序

周曉穎| Gaspar Automotive首席執行官周曉穎女士表示，在新動力電池法案、芯片法案、通脹法案等外部因素的影響下，如果中國企業純粹通過貿易和投資參與美國新能源市場，必然會遇到很大阻力。對于企業來說，沒有創新，沒有技術，沒有實體和智能制造，將面臨更大的發展困難。同時，企業需要保持戰略的靈活性和韌性，以適應隨時可能發生的不確定性……輸入法。以汽車供應鏈為例，供應鏈的核心關鍵詞是安全、自主、可控、本地化。傳統企業要想轉型升級，找到新的業務增長點，就需要在電動化、智能化、網絡化的細分路徑上實現業務多元化。智能駕駛商業化的挑戰與實踐

梁風華|長安汽車智能研究院副總經理作為一家車企，長安汽車認為，智能駕駛能夠提供給消費者的技術和核心價值，需要圍繞兩條主線:安全和自由。離開這條主線，智能駕駛就很難產生可持續的價值。目前業內關于智能駕駛進化路線的討論主要有三種類型:漸進與跳躍、自行車智能與車路協調、純視覺與感知融合的討論。梁風華認為，每條路線都會匹配相應的商業場景。以漸進式和跨越式路線為例，乘用車面對的場景非常復雜，很難在一夜之間進化到最終狀態，但在封閉的場景中一步到位比較容易實現。梁風華強調，商業化不是一個純粹的技術過程，必須解決智能駕駛與用戶的互動。智能車輛彎道隊列水平和垂直模型預測及滑模協同控制策略研究

胡光弟|西南交通大學首席教授、西南交通大學機械工程學院汽車工程研究院院長隨著汽車保有量的增加，全國交通事故數量激增，對駕駛員構成安全威脅，汽車數量的增加也給交通帶來沉重負擔；現有的車輛安全控制技術，如ADAS系統，主要目的是提高自車的安全性，但不能調節整個交通系統。這些問題的出現，對智能交通和自動駕駛提出了新的挑戰。與傳統的交通管理模式相比，智能交通網絡系統具有效率高、實施準確的優點，能夠將交通環境中的車輛和道路結合成一個整體，為全面解決交通擁堵問題提供了有效途徑。胡光迪介紹，車輛排隊控制是一種典型的分布式協同控制方式。在控制過程中，同一車道的所有車輛都能根據相鄰車輛的車距、車速等信息，自動調整自身車輛的水平和垂直運動狀態，以達到相同的車速。4D毫米波雷達技術

白杰教授|浙江大學城市學院毫米波雷達是智能駕駛領域的關鍵傳感器。時至今日，4D毫米波雷達的軟硬件相比之前的雷達有了很大的提升，射頻硬件、天線等硬件也重新回到了我們的視野。白杰說，從點雷達到4D成像雷達，除了硬件和算法，成本、小型化、輕量化也對雷達提出了更高的要求。目前，蘇州豪米博正在努力解決4D毫米波雷達的技術問題和生產工藝問題，努力推動4D雷達的量產出貨。智領時代，未來在田間見——東軟車載人機交互平臺探索之路

畢東明|東軟集團汽車電子事業部戰略咨詢總經理如今，汽車行業正面臨著重大變革，汽車的價值創造正逐漸從原來的純硬件轉向軟件、數字化和服務。畢東明認為，軟件在汽車電子行業中的地位越來越重要，不僅是因為軟件本身的發展，更是因為技術、市場、用戶需求不斷疊加、相互促進而產生的趨勢。東軟隨著EE架構的變化不斷更新產品，現在已經迭代到了C5，整車的人機交互中心。基于可插拔和可擴展的硬件架構和高度靈活的軟件架構，創建了一個集成駕駛艙、網關、車身控制和一些智能駕駛功能的計算平臺。基于Flash技術的全固態側向盲補償激光雷達

江南一|亮道智能CMO人對激光雷達的理解通常是感知硬件，而亮道智能對激光雷達的理解是軟硬件系統集成的產物。基于對lidar形式的理解，以及過去幾年從點云到感知的輸出工作，亮道智能發現交通密度高的場景更符合中國消費者的實際駕駛環境。江南憶認為，在這種場景下，有必要更加重視激光雷達的“補盲”功能。即避免短距離的感知盲區。東風智能網的研究與探索——人工智能的初步應用

邊寧|東風自動駕駛項目負責人目前，智能駕駛和智能駕駛艙正在成為用戶選車的重點。東風認為，智能駕駛艙將成為未來智能網聯汽車的核心競爭力，需要融入最先進的人機交互技術，打造極致的用戶體驗。邊寧博士介紹，為了滿足目標用戶的差異化需求，東風致力于打造高水平自動駕駛，提升智能交互體驗，推出個性化定制……ed服務。同時構建了完整的車云解決方案，軟硬件可靈活裁剪和配置，SOA的開發平臺可在不同模型和平臺之間復用。智能駕駛艙與智能駕駛

顧建民|法雷奧，中國首席技術官，汽車行業正在發生前所未有的變化。法雷奧還提出了四大發展戰略:推進電氣化、加速實現ADAS、打造全球智能照明、重塑客艙體驗。在智能駕駛艙領域，法雷奧的解決方案可以分為四大類:交互界面、駕駛艙周圍空間、增強現實和方向盤集成。以交互界面為例，法雷奧最近推出了數字自然表面技術，在沒有接觸時呈現出木紋板的形狀。當手靠近時，開關會自動亮起，出現一個可操作的按鈕，當手離開時，按鈕又會自動熄滅。顧建民博士表示，法雷奧認為，即使目前電動汽車上的大部分操作都可以通過大屏幕完成，但仍有一些物理按鍵可以平衡雙方的需求。低碳時代的綠色智能駕駛艙解決方案

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劉甘南|佛吉亞(中國)投資有限公司，智能駕駛艙中國區銷售及市場負責人。佛吉亞經過多年對智能駕駛艙的了解和分析，發現智能駕駛艙未來的趨勢將在三個方面發展:一是能夠貼合用戶習慣的智能化；二是可以提高用戶體驗的網絡化；第三，可以綠色低碳，符合環保再生的理念。對于綠色低碳的趨勢，佛吉亞認為可以通過先進的制造技術、使用可回收的綠色材料以及一些模塊化、可拆卸、可組裝的產品來實現。劉甘南表示，作為一家充滿社會責任感的跨國公司，佛吉亞一直以綠色低碳為核心戰略，希望到2040年實現全部碳中和。高性能+高可靠性打造面向未來的第三生活空間

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賈|新馳科技高級產品營銷總監智能座艙的多元化、多模態交互，讓座艙承載了更多的功能，同時也對芯片提出了更高的要求。軟件定義汽車的概念出現后，汽車從最初的單一系統向多系統演變。以前單個芯片支持一個系統，現在單個芯片需要支持更多的系統，意味著對芯片的性能要求越來越高。不僅需要滿足不同應用場景的需求，還需要滿足不同的功能安全需求。硬隔離和虛擬化將成為未來的重要趨勢。賈表示，目前，新馳的駕駛艙產品已經能夠應對上述趨勢，使用單個芯片覆蓋整個駕駛艙的需求。前艙的儀表、副駕駛、空調的控制面板都可以用一個芯片實現，同時也可以滿足后排的信息和娛樂需求。5G移動物聯網的應用場景和核心技術

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朱錫嬋|同濟大學汽車學院教授無人駕駛的實現涉及自行車智能和網絡智能兩條路線。在網絡化智能方面，短時延通信、車、路、云、網、圖構成了路側感知的核心技術。朱錫禪表示，僅靠自行車智能無法實現無人駕駛，中國方案提出的網聯智能是下一個值得關注的熱點。“無人化”的第一步是“人少”。朱錫禪強調，在車和陸云的一體化體系中，如果人在車上，人力成本無法降低，效率無法提高；人要逐漸從車端走向后臺平臺——智能駕駛云控制平臺，讓一個技術主管盯著幾輛車。高階智能駕駛從概念到量產

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劉智| Frederick產品總監目前，高級域控制和停車的集成正逐漸進入普通用戶的視野。Fretek主要專注于ADAS和AD領域的全棧解決方案，其自頂向下的解決方案貫穿應用層、軟件層、中間件、底層軟件、硬件平臺和傳感器。劉智將弗雷特克的“完整堆棧”總結為垂直、產品和時間。劉智認為人機交互不僅僅是指界面交互和語音交互，還包括這個系統如何給駕駛員提供安全感，讓他們對駕駛有信心。基于座艙一體化的座艙第三空間規劃設計

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高|長城汽車智能平臺開發中心智能駕駛艙產品總監目前業內普遍認為智能駕駛的功能在逐漸趨同，但智能駕駛艙卻是另一番景象。智能駕駛艙作為智能駕駛和用戶之間最具互動性的載體，在技術和生態上已經越來越開放。長城的智能駕駛艙規劃倡導提供主動服務的智能空間和極致的移動智能終端。高介紹，AI智能和多模交互是長城在智能駕駛艙現有方案和下一代規劃中的主要關注點。駕駛艙因為其空間性、移動性、智能性的屬性，可以在不同的時空場景下發揮不同的類型，滿足用戶的不同需求，這是汽車作為第三空間的核心價值。

0

在思考智能駕駛技術應用邊界的同時，業界也從未停止探索高階自動駕駛的步伐。演講結束后，大會進入圓桌討論環節，多位嘉賓圍繞“決戰智能下半場——高級自動駕駛商業化”主題各抒己見。圓桌討論由法雷奧集團中國區首席技術官顧健主持。嘉賓分別是長城汽車智能平臺開發中心智能座艙產品總監高；中央電子副總裁、博澤中國早期R&D劉銀峰；同濟大學汽車學院教授朱錫禪；和富瑞特產品部主任劉智。

1

2

至此，2022年第十屆汽車與環境創新論壇暨第十四屆全球汽車產業峰會圓滿落幕。蓋世汽車始終緊跟時事，關注汽車行業發展。本次論壇邀請政、企、學、研等行業領先專家，圍繞驅動產業變革的關鍵因素，基于政策標準、企業戰略布局、消費環境變化、產品迭代升級、前瞻性技術應用等趨勢，進行深入探討，具有推動汽車產業持續高質量發展、促進生態圈協同的意義。智能駕駛艙作為智能駕駛和用戶之間最具互動性的載體，在技術和生態上已經越來越開放。長城的智能駕駛艙規劃倡導提供主動服務的智能空間和極致的移動智能終端。高介紹，AI智能和多模交互是長城在智能駕駛艙現有方案和下一代規劃中的主要關注點。駕駛艙由于其空間性、移動性、智能性的屬性，可以在不同的時空場景下發揮不同的類型，滿足用戶的不同需求，這是汽車作為第三空間的核心價值。

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在思考智能駕駛技術應用邊界的同時，業界也從未停止探索高階自動駕駛的步伐。演講結束后，大會進入圓桌討論環節，多位嘉賓圍繞“決戰智能下半場——高級自動駕駛商業化”主題各抒己見。圓桌討論由法雷奧集團中國區首席技術官顧健主持。嘉賓分別是長城汽車智能平臺開發中心智能座艙產品總監高；中央電子副總裁、博澤中國早期R&D劉銀峰；同濟大學汽車學院教授朱錫禪；和富瑞特產品部主任劉智。

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至此，2022年第十屆汽車與環境創新論壇暨第十四屆全球汽車產業峰會圓滿落幕。蓋世汽車始終緊跟時事，關注汽車行業發展。本次論壇邀請政、企、學、研等行業領先專家，圍繞驅動產業變革的關鍵因素，基于政策標準、企業戰略布局、消費環境變化、產品迭代升級、前瞻性技術應用等趨勢，進行深入探討，具有推動汽車產業持續高質量發展、促進生態圈協同的意義。

標簽：東風長城長安大眾發現

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