彭鵬：全面的高壓化、數字化、智能化，加速推進智能汽車的電動化進程

未來的充電狀態一定是由過充和慢充兩端組成。過度充電離不開高壓平臺。隨著混合動力汽車和純電動A級車的電池容量超過50kWh，也會向高電壓發展。華為數字能源將全方位助力高壓，加速電氣化發展趨勢。

2022年10月26日，華為數字能源科技有限公司副總裁鵬鵬在由NDE汽車集團、蓋世汽車主辦，上海虹橋國際中央商務區管委會、上海閔行區人民政府指導，上海虹橋投資發展(集團)有限公司協辦的2022第十屆汽車與環境創新論壇暨第十四屆全球汽車產業峰會上提出了上述觀點

華為數字能源技術有限公司智能電氣領域副總裁鵬鵬

以下是演講內容:

今天，我將與大家分享高壓的發展趨勢和未來。主題為“全面高壓化、數字化、智能化，加速智能汽車電動化進程”，主要由兩部分組成:1。發展趨勢和挑戰；2.高壓平臺的關鍵技術和創新。

制約電氣化加速發展的四大焦慮

圍繞雙碳的目標，電氣化一定是一個不可逆的過程。目前電動化已經進入市場和政策雙輪驅動階段:從7月份的數據來看，私人小客車占比超過70%，未來這一比例還會更高，新能源普及率超過27%，預計到2025年將達到35%。

在我看來，制約消費者購買電動車的顧慮主要是充電、續航、安全和成本:第一點是充電焦慮。主要有兩大效應:一是擠入效應，二是擠出效應。日常節假日經常可以看到跑通效應，比如高速排隊四個小時，充電一個小時，跑通充電樁資源。擠出效應:比如目前深圳的目的地慢充樁已經不能滿足近60萬電動車用戶的需求，很多車主需要去公共DC樁補充能量。

所以我們認為未來的充電狀態一定是由過充和慢充兩個端組成的。因為慢充目的地的基礎設施建設有限，不一定能滿足現在國內普通人的充電需求。更符合歐美莊園式或別墅式的需求，有自己的停車位和充電位。當目的地充電車位數量不能滿足充電需求時，會產生擠出效應，人們會去城市的公共DC樁充電，加劇人們對充電的擔憂和焦慮。

第二點是續航焦慮，乘以充電的不方便，人們把這種焦慮轉移到電池容量安排和電池成本上。比如純電動電車的電池容量已經從50-60度發展到70-80度，100-150度還是有計劃的，但是隨著電池容量的增加，電動車的電池壽命也會降低，成本也會增加。同時，目前的電池安全問題還沒有完全解決，電池熱失控的安全問題經常見諸報端，這也是一大焦慮。

高壓是加速電氣化發展的核心密碼。

對于企業和生態行業來說，要解決焦慮，要經過技術、安全、盈利三個層面。關鍵技術是發展功率半導體、高效率、高密度和高電壓電力驅動系統和高倍率電池。安全是開發智能電池安全管理系統，解決電池熱失控問題，提高未來電驅動的可靠性。企業的盈利、公共周期、早期充電基礎設施都是政府補貼，未來需要引入更豐富的商業模式。對于電力部件供應商，我們現在知道許多中國電力驅動供應商，其中許多是低成本和不太有利可圖的，未來將在我們的系統中引入更多智能，以促進我們業務的正循環。

開發安全可靠的高壓電源快速充電是電氣化發展的核心密碼。首先是快充，可以緩解充電顧慮，提高便利性。如果充電方便，可以進一步解決續航焦慮，降低電池占比，降低購車成本，提高續航里程。一般來說，快充過充網絡與高壓解決方案相結合，可以形成一個正閉環。車企和充電運營商也是如此。以收費運營商為例，提供服務可以收取額外的服務費，電費和服務費一般為1-1.5人民幣。如果能夠提供額外的服務，可以提高服務收費，這些用戶也會為不同的體驗買單，通過額外的商業服務促進生態的快速發展。

目前很多車企都在規劃高壓平臺，其中一大考慮就是快充車型能給用戶帶來非同尋常的用電補充能量的體驗，形成差異化的競爭特色。從車輛方面來說，業內對“快充過充”的定義并不明確。在我們看來，快充的峰值功率至少是150kw，一個……未來的過充會達到450kw甚至600kw。為滿足150kw的要求，電池容量在75 kWh的合理范圍內。按照每千瓦時6-7公里/度計算，75度可以滿足500公里以上的里程要求。

800v-1000v高壓平臺是大功率快充的必經之路。除了快充，高壓平臺還有很多附加價值。理論上，隨著充電功率的增加，汽車的動力性能也會提高。此外，所需的線纜和部件也會大大減少，車輛重量也會減輕，進而有助于續航里程的提高。隨著碳化硅等功率器件的應用，高壓損耗也會降低，電源系統的效率會進一步提高，這是高壓平臺帶來的另一個價值。

我們看到現在的長壽命混合動力車電池容量基本達到50千瓦時，A級車也是50-60千瓦時。華為認為，未來A級車的長壽命混合動力汽車和純電動汽車實際上會向高電壓方向發展。尤其是隨著各車企布局B+級車的高壓規劃，未來一定會延伸到A級車和混動車，增加超級/快充特性。

華為瞄準高壓發展趨勢

2018年，華為布局智能電動業務，正式進軍電動汽車電源領域。最早和主機廠合作的機型都是適配800V平臺。可以說，當我們進入電源領域時，我們瞄準了高壓的未來發展趨勢。

2021年，華為推出全棧高壓平臺解決方案。全棧不僅僅意味著電驅動，還包括電池管理單元、車輛充電、熱管理的全棧高壓自研，10分鐘即可實現200公里能量補充，3.5s零加速，動力性能超強。在研發高壓平臺的過程中，華為也遇到了很多挑戰和困難，比如車樁電壓平臺的不匹配、大功率對高壓安全的隱患、核心元器件的供應等挑戰。

車樁電壓平臺不匹配是高壓平臺車充電時最主要的矛盾。目前450v和750v高壓電樁還挺多的，1000V平臺的充電樁要到2021年底才能鋪設。帶高壓平臺的車輛投放市場時，需要配備DCDC升壓組件，以適應低壓樁的充電。隨著高壓充電基礎設施的完善，這類組件將會消失。

目前，充電基礎設施中高壓組件的產業鏈上有許多制造商。全液冷高壓充電樁、熱管理系統、高壓電驅動、電池管理、電池等。基本屬于SOP階段。

華為高壓平臺的關鍵技術與創新

接下來我們就來說說華為高壓平臺的關鍵技術和創新點。2021年，華為發布全棧式電源解決方案，搭載北汽極速福克斯Alpha S版和長安奧伊塔11。2023年和2025年，第二代和第三代高壓平臺技術將分別實現量產。其中，華為提供了核心關鍵技術，包括專利的高壓軸承防電蝕技術。經過30萬公里可靠性試驗，軸承無電腐蝕。AI BMS，提前24小時預警，保證電池安全；MCU的功能是安全ASIL D，0.18s內800V→60V快速放電，保證高壓安全；電驅動升壓技術，兼容500V/750V低壓樁。

圖片來源:華為數字能源鵬鵬

未來電力云化也是大趨勢。通過云、大數據、AI的加持，解決了電池的電化學問題。現在我們可以對電池的熱失控進行24小時預警，從而保證電池的安全性。未來還將通過云技術識別電池SOC和健康，為后期市場提供保險服務。

在數字化方面，華為以通信和移動、軟件技術為核心，引入數字化開發平臺和軟硬件開發平臺，提升功能安全水平。通過雙回路冗余快速放電技術，可在20 ms內解決可能出現的高壓短路漏電。

在MCU的功能安全部分，華為獲得了國內首張汽車MCU ASIL D產品功能安全認證證書。在EMC方面，華為采用多種軟硬件抑制技術解決高壓EMC干擾問題:集成濾波模塊和高性能磁性材料、觸點屏蔽+腔體隔離+多級濾波、全鏈路EMC仿真設計、EMC Class5能力。設備方面，華為擁有全球首個雙軸同步輸出EMC測試臺，全球首個兼容電驅動系統和組件的EMC暗室，達到EMC的高容量水平。

以上是華為DriveONE高壓平臺的全棧解決方案。這些解決方案都是基于華為30多年電子技術和數字技術的積累。這些能力是華為在電動化過程中能夠為車企用戶提供的先進產品技術基礎。目前，華為還深度參與核心材料、功率器件、電池、熱管理等技術研究，發揮華為在ICT、云和AI、通信移動技術、傳感技術等領域作為ICT設備領先供應商的優勢。

最后總結一下，我們相信未來電氣化的整個發展趨勢將是全面的。近年來，電源域的發展趨勢將是:千伏高壓、極小集成化，如我們在本次大會上的獲獎產品，面向未來自動駕駛和智能座艙進化的超集成四合一車載充電系統，此外還有制動驅動集成、云電源域等發展趨勢。華為希望凝聚產業生態的力量，共同加速電氣化產業進程！未來的充電狀態一定是由過充和慢充兩端組成。過度充電離不開高壓平臺。隨著混合動力汽車和純電動A級車的電池容量超過50kWh，也會向高電壓發展。華為數字能源將全方位助力高壓，加速電氣化發展趨勢。

2022年10月26日，華為數字能源科技有限公司副總裁鵬鵬在由NDE汽車集團、蓋世汽車主辦，上海虹橋國際中央商務區管委會、上海閔行區人民政府指導，上海虹橋投資發展(集團)有限公司協辦的2022第十屆汽車與環境創新論壇暨第十四屆全球汽車產業峰會上提出了上述觀點

華為數字能源技術有限公司智能電氣領域副總裁鵬鵬

以下是演講內容:

今天，我將與大家分享高壓的發展趨勢和未來。主題為“全面高壓化、數字化、智能化，加速智能汽車電動化進程”，主要由兩部分組成:1。發展趨勢和挑戰；2.高壓平臺的關鍵技術和創新。

制約電氣化加速發展的四大焦慮

圍繞雙碳的目標，電氣化一定是一個不可逆的過程。目前電動化已經進入市場和政策雙輪驅動階段:從7月份的數據來看，私人小客車占比超過70%，未來這一比例還會更高，新能源普及率超過27%，預計到2025年將達到35%。

在我看來，制約消費者購買電動車的顧慮主要是充電、續航、安全和成本:第一點是充電焦慮。主要有兩大效應:一是擠入效應，二是擠出效應。日常節假日經常可以看到跑通效應，比如高速排隊四個小時，充電一個小時，跑通充電樁資源。擠出效應:比如目前深圳的目的地慢充樁已經不能滿足近60萬電動車用戶的需求，很多車主需要去公共DC樁補充能量。

所以我們認為未來的充電狀態一定是由過充和慢充兩個端組成的。因為慢充目的地的基礎設施建設有限，不一定能滿足現在國內普通人的充電需求。更符合歐美莊園式或別墅式的需求，有自己的停車位和充電位。當目的地充電車位數量不能滿足充電需求時，會產生擠出效應，人們會去城市的公共DC樁充電，加劇人們對充電的擔憂和焦慮。

第二點是續航焦慮，乘以充電的不方便，人們把這種焦慮轉移到電池容量安排和電池成本上。比如純電動電車的電池容量已經從50-60度發展到70-80度，100-150度還是有計劃的，但是隨著電池容量的增加，電動車的電池壽命也會降低，成本也會增加。同時，目前的電池安全問題還沒有完全解決，電池熱失控的安全問題經常見諸報端，這也是一大焦慮。

高壓是加速電氣化發展的核心密碼。

對于企業和生態行業來說，要解決焦慮，要經過技術、安全、盈利三個層面。關鍵技術是發展功率半導體、高效率、高密度和高電壓電力驅動系統和高倍率電池。安全是開發智能電池安全管理系統，解決電池熱失控問題，提高未來電驅動的可靠性。企業的盈利、公共周期、早期充電基礎設施都是政府補貼，未來需要引入更豐富的商業模式。對于電力部件供應商，我們現在知道許多中國電力驅動供應商，其中許多是低成本和不太有利可圖的，未來將在我們的系統中引入更多智能，以促進我們業務的正循環。

開發安全可靠的高壓電源快速充電是電氣化發展的核心密碼。首先是快充，可以緩解充電顧慮，提高便利性。如果充電方便，可以進一步解決續航焦慮，降低電池占比，降低購車成本，提高續航里程。一般來說，快充過充網絡與高壓解決方案相結合，可以形成一個正閉環。車企和充電運營商也是如此。以收費運營商為例，提供服務可以收取額外的服務費，電費和服務費一般為1-1.5人民幣。如果能夠提供額外的服務，可以提高服務收費，這些用戶也會為不同的體驗買單，通過額外的商業服務促進生態的快速發展。

目前很多車企都在規劃高壓平臺，其中一大考慮就是快充車型能給用戶帶來非同尋常的用電補充能量的體驗，形成差異化的競爭特色。從車輛方面來說，業內對“快充過充”的定義并不明確。在我們看來，快充的峰值功率至少是150kw，一個……未來的過充會達到450kw甚至600kw。為滿足150kw的要求，電池容量在75 kWh的合理范圍內。按照每千瓦時6-7公里/度計算，75度可以滿足500公里以上的里程要求。

800v-1000v高壓平臺是大功率快充的必經之路。除了快充，高壓平臺還有很多附加價值。理論上，隨著充電功率的增加，汽車的動力性能也會提高。此外，所需的線纜和部件也會大大減少，車輛重量也會減輕，進而有助于續航里程的提高。隨著碳化硅等功率器件的應用，高壓損耗也會降低，電源系統的效率會進一步提高，這是高壓平臺帶來的另一個價值。

我們看到現在的長壽命混合動力車電池容量基本達到50千瓦時，A級車也是50-60千瓦時。華為認為，未來A級車的長壽命混合動力汽車和純電動汽車實際上會向高電壓方向發展。尤其是隨著各車企布局B+級車的高壓規劃，未來一定會延伸到A級車和混動車，增加超級/快充特性。

華為瞄準高壓發展趨勢

2018年，華為布局智能電動業務，正式進軍電動汽車電源領域。最早和主機廠合作的機型都是適配800V平臺。可以說，當我們進入電源領域時，我們瞄準了高壓的未來發展趨勢。

2021年，華為推出全棧高壓平臺解決方案。全棧不僅僅意味著電驅動，還包括電池管理單元、車輛充電、熱管理的全棧高壓自研，10分鐘即可實現200公里能量補充，3.5s零加速，動力性能超強。在研發高壓平臺的過程中，華為也遇到了很多挑戰和困難，比如車樁電壓平臺的不匹配、大功率對高壓安全的隱患、核心元器件的供應等挑戰。

車樁電壓平臺不匹配是高壓平臺車充電時最主要的矛盾。目前450v和750v高壓電樁還挺多的，1000V平臺的充電樁要到2021年底才能鋪設。帶高壓平臺的車輛投放市場時，需要配備DCDC升壓組件，以適應低壓樁的充電。隨著高壓充電基礎設施的完善，這類組件將會消失。

目前，充電基礎設施中高壓組件的產業鏈上有許多制造商。全液冷高壓充電樁、熱管理系統、高壓電驅動、電池管理、電池等。基本屬于SOP階段。

華為高壓平臺的關鍵技術與創新

接下來我們就來說說華為高壓平臺的關鍵技術和創新點。2021年，華為發布全棧式電源解決方案，搭載北汽極速福克斯Alpha S版和長安奧伊塔11。2023年和2025年，第二代和第三代高壓平臺技術將分別實現量產。其中，華為提供了核心關鍵技術，包括專利的高壓軸承防電蝕技術。經過30萬公里可靠性試驗，軸承無電腐蝕。AI BMS，提前24小時預警，保證電池安全；MCU的功能是安全ASIL D，0.18s內800V→60V快速放電，保證高壓安全；電驅動升壓技術，兼容500V/750V低壓樁。

圖片來源:華為數字能源鵬鵬

未來電力云化也是大趨勢。通過云、大數據、AI的加持，解決了電池的電化學問題。現在我們可以對電池的熱失控進行24小時預警，從而保證電池的安全性。未來還將通過云技術識別電池SOC和健康，為后期市場提供保險服務。

在數字化方面，華為以通信和移動、軟件技術為核心，引入數字化開發平臺和軟硬件開發平臺，提升功能安全水平。通過雙回路冗余快速放電技術，可在20 ms內解決可能出現的高壓短路漏電。

在MCU的功能安全部分，華為獲得了國內首張汽車MCU ASIL D產品功能安全認證證書。在EMC方面，華為采用多種軟硬件抑制技術解決高壓EMC干擾問題:集成濾波模塊和高性能磁性材料、觸點屏蔽+腔體隔離+多級濾波、全鏈路EMC仿真設計、EMC Class5能力。設備方面，華為擁有全球首個雙軸同步輸出EMC測試臺，全球首個兼容電驅動系統和組件的EMC暗室，達到EMC的高容量水平。

以上是華為DriveONE高壓平臺的全棧解決方案。這些解決方案都是基于華為30多年電子技術和數字技術的積累。這些能力是華為在電動化過程中能夠為車企用戶提供的先進產品技術基礎。目前，華為還深度參與核心材料、功率器件、電池、熱管理等技術研究，發揮華為在ICT、云和AI、通信移動技術、傳感技術等領域作為ICT設備領先供應商的優勢。

最后總結一下，我們相信未來電氣化的整個發展趨勢將是全面的。近年來，電源域的發展趨勢將是:千伏高壓、極小集成化，如我們在本次大會上的獲獎產品，面向未來自動駕駛和智能座艙進化的超集成四合一車載充電系統，此外還有制動驅動集成、云電源域等發展趨勢。華為希望凝聚產業生態的力量，共同加速電氣化產業進程！

標簽：阿維塔11阿維塔長安

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