投資20億成立電池公司，蔚來“自造電池”動真格了

從投資2億建電池研發實驗室，到投資20億成立電池公司，蔚來“自己造電池”的決心逐漸顯現。

企業搜索APP顯示，蔚來最近成立了一家電池科技公司，全稱是蔚來電池科技(安徽)有限公司，法定代表人為曾樹祥，注冊資本20億元，經營范圍包括:電池制造；石墨和碳制品的制造；模具制造；人工智能應用軟件開發等。股權穿透顯示，該公司由蔚來控股有限公司100%控股。

圖片來源:企業查

從上述工商信息來看，蔚來已經正式成立了自己的電池制造公司。這是繼投資2億元成立電池研發實驗室、自主研發磷酸錳鋰和4680電池的消息公開后，蔚來“自制電池”的最新進展。

電池R&D和生產準備已經同步。

自2019年首款車型上市以來，蔚來在電池供應商的選擇上一直相信當代安培科技有限公司，但業內常說雞蛋不能放在同一個籃子里，所以我們可以看到小鵬、零跑等車企根據各自車型的不同選擇了多家電池供應商。與他們不同的是，蔚來要打造自己的電池供應“籃子”，而這個“籃子”的形狀可能已經初具規模。

今年5月，蔚來的一個新建設項目在上海企事業單位環境信息公示平臺上公示。項目內容為，蔚來計劃投資約2.18億元在上海市嘉定區安亭鎮租賃一處工業廠房，用于建設電池R&D實驗室和試生產線。

據悉，蔚來計劃租賃22000平方米的面積，計劃建設31個R&D實驗室、一條電池試制生產線和一條電池組生產線。根據公示內容，本項目試生產線的建設將為蔚來后續大規模電池生產做前期探索，試制樣品用于后續的深入開發。

圖片來源:網頁截圖

在籌備電池研發實驗室的消息公開后，今年6月，蔚來在第一季度財報會議上首次發布了關于動力電池團隊的消息。蔚來創始人李斌當時表示，該公司已經組建了一支400多人的電池團隊，并將在2024年推出800V高壓平臺電池組。據說所謂的800V高壓電池組就是4680電池，按照計劃將搭載在蔚來第三代NT3平臺打造的電動車上。

8月，有媒體曝出蔚來正在自行研發磷酸錳鋰電池和4680電池，并稱蔚來計劃量產這兩款電池，并供應給蔚來及其子品牌Alps。

此外，動力電池團隊的核心人員也在當時浮出水面。據悉，蔚來副總裁曾世哲負責電池、電池組、BMS相關研發，寧海龍負責電池產業化相關研發，孫振勇負責電池制造。寧海龍和孫振勇都向蔚來高級副總裁曾書祥匯報，曾書祥是蔚來新成立的電池科技公司的法人。

從今年這半年的進展來看，蔚來其實已經做好了團隊建設、電池研發、制造的準備。雖然沒有正式宣布，但這個“籃子”已經在建了。此外，值得注意的是，相比廣汽愛安頻繁投資109億成立電池公司，蔚來目前僅投資20多億。隨著后續電池公司的相關業務，蔚來“自己做電池”或將投入大量資金。

電池制造公司位于合肥

企業調查信息顯示，蔚來新成立的電池制造公司注冊地址在安徽省合肥經濟技術開發區，這個地方也是蔚來中國總部所在地。2020年4月，蔚來獲得合肥建投投資，將蔚來中國總部遷至合肥經開區。

< img alt = "蔚來、比亞迪、長安、愛安、廣汽集團" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303181……6240224/3.jpg"/>

圖片來源:企業查

事實上，蔚來離開合肥的電池公司也與其Neo Park電動車產業園的規劃有關。去年4月底，蔚來與合肥經開區共同投資的“Neo Park新橋智能電動車產業園”正式開工。園區主要包括智能制造區、R&D生活社區和生態文化區。官方表示，初期投資500億元，計劃建設年產100萬輛的整車工廠和年產100GWh的電池工廠。由此看來，蔚來電池公司早就在園區項目中規劃好了。

蔚來把整車廠和電池廠放在同一個區域，方便自己供貨。目前蔚來在售車型全部在合肥生產，其規劃的未來車型和產能也在合肥新橋工業園。今年6月，蔚來與合肥簽署新橋工廠二期建設協議，年產能50萬輛。預計2024年建成投產，將生產全新品牌的蔚來20萬元車型。據說這個全新的品牌就是Alps。

據此前報道，魏來燕的磷酸錳鋰電池將小規模供應阿爾卑斯，其位于合肥的電池工廠也將率先投產。此外，有消息人士透露，蔚來新品牌Alps實施了開放式動力電池采購策略，蔚來已與中創新航、比亞迪福迪電池等公司確認電池供應合作。

有分析認為，在電池供應方面，蔚來正逐步從外供走向自供和外供，而自建電池廠的最終目的是自供和外供的可能性。

車企自己生產電池還是大趨勢。

作為車企，蔚來會自己做動力電池并不奇怪。近兩年上游原材料漲價和動力電池廠商的壓力不斷向下傳導，促使越來越多的車企選擇自研自產動力電池。

在今年的世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶紅曾表示，目前動力電池產業鏈上游價格過高，價格壓力直接傳導到汽車廠。動力電池的成本已經占到整車生產的40%-60%，曾經占到成本的60%。“那我不是在當代安培科技有限公司工作嗎？”，曾慶紅打趣道。

其實曾慶紅的說法是不合理的。隨著電池成本的增加，電動汽車的整車成本不降反升，這對于大多數尚未實現盈利的新能源汽車企業來說是一個很大的問題。一個明顯的例子就是比亞迪。有分析認為，比亞迪現階段發展成功的一個重要原因是其電池是自產自銷、自研的。一定程度上，原材料價格的上漲可以內部消化，這也有利于比亞迪車型在市場上具有價格優勢。

隨著新能源汽車普及率的不斷提高，市場格局的不斷完善，降低核心零部件采購成本，提高盈利能力將成為車企的重要關注點，而占整車成本比重較大的動力電池如果不能降下來，車企可挖的利潤空間并不大。

圖片來源:蔚來官網

目前車企已經打出了自主研發、自產動力電池的招牌。除了蔚來，廣汽阿亞恩也將成立自己的電池公司。今年8月，廣汽阿亞恩宣布投資109億元成立電池公司，以實現電池的自主產業化和應用，致力于全面打通包括上游原材料、研發、制造、電池回收、梯級利用在內的能源生態產業鏈布局。

繼廣汽之后，網通長安汽車也加入了……ds未來將開發自己的電池。不久前，重慶長安汽車股份有限公司申請注冊了“長安玫瑰電池”等多項與“玫瑰”電池相關的商標。長安沒有否認，只是表示注冊商標屬于正常的儲備工作。從投資2億建電池研發實驗室，到投資20億成立電池公司，蔚來“自己造電池”的決心逐漸顯現。

企業搜索APP顯示，蔚來最近成立了一家電池科技公司，全稱是蔚來電池科技(安徽)有限公司，法定代表人為曾樹祥，注冊資本20億元，經營范圍包括:電池制造；石墨和碳制品的制造；模具制造；人工智能應用軟件開發等。股權穿透顯示，該公司由蔚來控股有限公司100%控股。

圖片來源:企業查

從上述工商信息來看，蔚來已經正式成立了自己的電池制造公司。這是繼投資2億元成立電池研發實驗室、自主研發磷酸錳鋰和4680電池的消息公開后，蔚來“自制電池”的最新進展。

電池R&D和生產準備已經同步。

自2019年首款車型上市以來，蔚來在電池供應商的選擇上一直相信當代安培科技有限公司，但業內常說雞蛋不能放在同一個籃子里，所以我們可以看到小鵬、零跑等車企根據各自車型的不同選擇了多家電池供應商。與他們不同的是，蔚來要打造自己的電池供應“籃子”，而這個“籃子”的形狀可能已經初具規模。

今年5月，蔚來的一個新建設項目在上海企事業單位環境信息公示平臺上公示。項目內容為，蔚來計劃投資約2.18億元在上海市嘉定區安亭鎮租賃一處工業廠房，用于建設電池R&D實驗室和試生產線。

據悉，蔚來計劃租賃22000平方米的面積，計劃建設31個R&D實驗室、一條電池試制生產線和一條電池組生產線。根據公示內容，本項目試生產線的建設將為蔚來后續大規模電池生產做前期探索，試制樣品用于后續的深入開發。

圖片來源:網頁截圖

在籌備電池研發實驗室的消息公開后，今年6月，蔚來在第一季度財報會議上首次發布了關于動力電池團隊的消息。蔚來創始人李斌當時表示，該公司已經組建了一支400多人的電池團隊，并將在2024年推出800V高壓平臺電池組。據說所謂的800V高壓電池組就是4680電池，按照計劃將搭載在蔚來第三代NT3平臺打造的電動車上。

8月，有媒體曝出蔚來正在自行研發磷酸錳鋰電池和4680電池，并稱蔚來計劃量產這兩款電池，并供應給蔚來及其子品牌Alps。

此外，動力電池團隊的核心人員也在當時浮出水面。據悉，蔚來副總裁曾世哲負責電池、電池組、BMS相關研發，寧海龍負責電池產業化相關研發，孫振勇負責電池制造。寧海龍和孫振勇都向蔚來高級副總裁曾書祥匯報，曾書祥是蔚來新成立的電池科技公司的法人。

從今年這半年的進展來看，蔚來其實已經做好了團隊建設、電池研發、制造的準備。雖然沒有正式宣布，但這個“籃子”已經在建了。此外，值得注意的是，相比廣汽愛安頻繁投資109億成立電池公司，蔚來目前僅投資20多億。隨著后續電池公司的相關業務，蔚來“自己做電池”或將投入大量資金。

電池制造公司位于合肥

企業調查信息顯示，蔚來新成立的電池制造公司注冊地址在安徽省合肥經濟技術開發區，這個地方也是蔚來中國總部所在地。2020年4月，蔚來獲得合肥建投投資，將蔚來中國總部遷至合肥經開區。

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圖片來源:企業查

事實上，蔚來離開合肥的電池公司也與其Neo Park電動車產業園的規劃有關。去年4月底，蔚來與合肥經開區共同投資的“Neo Park新橋智能電動車產業園”正式開工。園區主要包括智能制造區、R&D生活社區和生態文化區。官方表示，初期投資500億元，計劃建設年產100萬輛的整車工廠和年產100GWh的電池工廠。由此看來，蔚來電池公司早就在園區項目中規劃好了。

蔚來把整車廠和電池廠放在同一個區域，方便自己供貨。目前蔚來在售車型全部在合肥生產，其規劃的未來車型和產能也在合肥新橋工業園。今年6月，蔚來與合肥簽署新橋工廠二期建設協議，年產能50萬輛。預計2024年建成投產，將生產全新品牌的蔚來20萬元車型。據說這個全新的品牌就是Alps。

據此前報道，魏來燕的磷酸錳鋰電池將小規模供應阿爾卑斯，其位于合肥的電池工廠也將率先投產。此外，有消息人士透露，蔚來新品牌Alps實施了開放式動力電池采購策略，蔚來已與中創新航、比亞迪福迪電池等公司確認電池供應合作。

有分析認為，在電池供應方面，蔚來正逐步從外供走向自供和外供，而自建電池廠的最終目的是自供和外供的可能性。

車企自己生產電池還是大趨勢。

作為車企，蔚來會自己做動力電池并不奇怪。近兩年上游原材料漲價和動力電池廠商的壓力不斷向下傳導，促使越來越多的車企選擇自研自產動力電池。

在今年的世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶紅曾表示，目前動力電池產業鏈上游價格過高，價格壓力直接傳導到汽車廠。動力電池的成本已經占到整車生產的40%-60%，曾經占到成本的60%。“那我不是在當代安培科技有限公司工作嗎？”，曾慶紅打趣道。

其實曾慶紅的說法是不合理的。隨著電池成本的增加，電動汽車的整車成本不降反升，這對于大多數尚未實現盈利的新能源汽車企業來說是一個很大的問題。一個明顯的例子就是比亞迪。有分析認為，比亞迪現階段發展成功的一個重要原因是其電池是自產自銷、自研的。一定程度上，原材料價格的上漲可以內部消化，這也有利于比亞迪車型在市場上具有價格優勢。

隨著新能源汽車普及率的不斷提高，市場格局的不斷完善，降低核心零部件采購成本，提高盈利能力將成為車企的重要關注點，而占整車成本比重較大的動力電池如果不能降下來，車企可挖的利潤空間并不大。

圖片來源:蔚來官網

目前車企已經打出了自主研發、自產動力電池的招牌。除了蔚來，廣汽阿亞恩也將成立自己的電池公司。今年8月，廣汽阿亞恩宣布投資109億元成立電池公司，以實現電池的自主產業化和應用，致力于全面打通包括上游原材料、研發、制造、電池回收、梯級利用在內的能源生態產業鏈布局。

繼廣汽之后，網通長安汽車也加入了……ds未來將開發自己的電池。不久前，重慶長安汽車股份有限公司申請注冊了“長安玫瑰電池”等多項與“玫瑰”電池相關的商標。長安沒有否認，只是表示注冊商標屬于正常的儲備工作。

標簽：蔚來比亞迪長安埃安廣汽集團

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