新能源時代下的行車安全該如何保證？——被忽視的汽車安全氣囊

隨著新能源供給技術的不斷發展，汽車的動力來源在變化，交通環境也在變化，隨之而來的是我國交通法規的不斷完善。

2022年4月1日起，根據新交規，放寬了超速的處罰標準，最重要的信息是，超速20%不扣分。這也意味著，按照高速120公里的限速，車開到144KM/時不會被扣分。新能源的環保，最高限速的提高，交通法規的放寬，聽起來都是好事。但對于汽車廠商來說，這相當于對行車安全行業提出了更高的要求。

關于汽車安全，人們可能會談論智能駕駛、更快的芯片算法、更多的道路數據收集、更高效的激光雷達傳感，甚至未來的無人駕駛。的確，這是目前汽車發展最熱的趨勢和方向，但當危機發生時，保護乘客的最后一道護欄仍然是傳統的被動安全部件——安全氣囊。

安全氣囊真的有效嗎？它們能拯救生命或減少傷害嗎？

作為事故發生后的最后一根稻草，安全氣囊的重要性不言而喻。在正面碰撞中，前排安全氣囊可降低駕駛員死亡率14%；乘客安全氣囊可以減少11%。根據美國國家公路交通安全管理局提供的數據，如果安全氣囊和安全帶一起使用，頭部嚴重受傷的概率會降低85%，而如果只使用安全帶，只會降低60%。

氣囊越多越好？

安全氣囊是保證車內乘員安全的最強“盾牌”，主要是防止乘員與車內部件發生碰撞而造成傷害。安全氣囊一般安裝在車內的駕駛座和副駕駛座，前排和后排。保護的基本思想是在發生碰撞后，二次碰撞前，迅速打開乘員與汽車內部結構之間的充有氣體的氣囊，使乘員撞擊氣囊，以避免或減緩二次碰撞，從而達到保護乘員的目的。不可否認，更多的安全氣囊意味著更全面的保護。

2022年9月26日上市的奇瑞艾瑞澤8是一款10萬元左右的中級車。它還配備了10個安全氣囊，從頭到腳保護乘員。在10個安全氣囊的加持下，艾瑞澤8在碰撞測試中的表現幾乎無可挑剔。C-IASI(中國保險汽車安全指數)和C-NCAP(中國新車評價流程)是讓很多汽車廠商聞風喪膽的測試，因為其條件苛刻，在事故中對車輛結構完整性和乘員約束系統提出了極大的挑戰。

在實驗中，艾瑞澤8的主駕駛員安全氣囊與側氣簾配合良好，有效避免了乘員頭部與周圍硬物接觸的風險。同時，氣簾采用先進的OPW(一次成型制造)技術，密封性強，具有良好的氣體保持和壓力維持能力，確保車輛碰撞6秒后氣簾壓力仍大于50%，進一步提高了車輛的安全系數。

很多新能源汽車品牌在汽車推廣中，往往把安全氣囊的高展開率作為一大賣點。以今年6月上市的專為家庭打造的理想智能旗艦SUV L9為例，該車配備了前排兩個安全氣囊和側面四個安全氣囊，并在車內兩側安裝了覆蓋第一排、第二排和第三排的兩個側氣簾，確保覆蓋車內12個安全保護位置，形成360度被動安全保護。

在理想的L9中，側簾式安全氣囊像窗簾一樣垂下。你的車配備了嗎？

汽車的安全氣囊有很多種，常見的有主副駕駛安全氣囊，膝部安全氣囊，簾式安全氣囊。對于很多消費者來說，汽車中駕駛員和乘客的安全氣囊和膝部安全氣囊的位置以及它們在汽車碰撞中所能起到的作用都是非常容易理解的。但是簾式氣囊安裝在車內的什么位置呢？會像幕布一樣展開嗎？氣簾在碰撞事故中能起到什么作用？

簾式氣囊，縮寫為CAB(簾式氣囊)，可在5ms內從車頂內板展開，約25 ~ 35 ms內完全展開至汽車門框底梁..即使汽車在事故中發生側翻，駕駛室也能有效保護駕駛員的頭部。

在眾多豪華車中，沃爾沃一直以安全著稱，“安全即豪華”的品牌理念受到了眾多精英的喜歡。為了能夠在沃爾沃沒有車頂的敞篷車上安裝駕駛室，沃爾沃可以說是想盡了辦法。C70等沃爾沃敞篷車采用了內置于車門內、從上方開啟的駕駛室設計，保證了敞篷車也能實現出色的駕駛性能和出色的安全性能。

近年來，駕駛室的重要性被許多汽車品牌所重視，因駕駛室產品缺陷而導致的召回事件也屢有發生。例如，2022年4月，特斯拉召回了在美國市場銷售的部分2021-2022款Model X車輛，原因是擔心側簾式安全氣囊在碰撞中可能不會展開。最終結果是，特斯拉負責維修和更換所有受影響車輛的左右前簾式安全氣囊。

簾式安全氣囊在翻車事故中可以起到重要的保護作用。

目前，簾式安全氣囊最先進的制造技術是一步成型技術，稱為OPW(一片編織)。比較……與傳統的只能用于一次碰撞的切割和縫合方法相比，OPW的性能更優越:它可以用于兩個目的:一次碰撞和防翻滾。

在所有的車禍中，翻車事故的發生率并不高，但相關數據顯示，國內乘用車翻車事故的受傷率為55.6%，死亡率達到了10.9%。尤其是對于重心較高，比轎車更容易發生側翻的SUV來說，簾式安全氣囊的存在在側翻事故中可以起到重要的作用。

國內生產汽車安全氣囊的龍頭企業如此低調。

汽車主機廠一般在哪里采購安全氣囊？

從最初的設計到最后的量產，任何一款車型的誕生都是一個龐大而復雜的工程。如果汽車廠商把精力放在安全氣囊的研發上，就意味著汽車廠商需要投入更多的人力和財力去攻克技術難關，從而增加了更多汽車生產環節的潛在風險。更何況安全氣囊等保障乘客安全的重要汽車零配件，對產品質量有著近乎嚴苛的高標準。

因此，大多數汽車制造商將直接從專業的汽車保護系統裝配工處購買。例如，大眾通用汽車從奧托立夫和延鋒購買安全氣囊，而奇瑞和吉利將購買樂就和金恒等國內公司。細心的網友通過對汽車產業鏈的一些研究發現，為奧托立夫和延鋒供貨的上游廠商是同一家公司，華懋科技。

據了解，華貿科技是國內第一家自主研發并成功實現OPW一次成型簾式安全氣囊批量供應的企業，也是全球少數幾家具備OPW生產能力的廠商。時至今日，這家在汽車安全氣囊行業有著深厚積淀的公司，呈現出強勁的發展勢頭。

安全氣囊作為汽車工業的重要組成部分，其市場發展主要取決于汽車銷量、配置數量和配置率。目前自行車安全氣囊的數量有了很大的提升，很多熱門車型甚至配備了12個安全氣囊，與之前的車型不可同日而語。根據奧托立夫的年報及其引用的IHS Markit數據，預計到2024年，汽車被動安全系統的全球市場規模將達到250億美元。

新能源汽車的崛起和“造車新勢力”品牌的國產化趨勢，給國內眾多汽車零部件廠商帶來了結構性增長機會。在華貿科技披露的半年報中，OPW安全氣囊增速達到72.51%，新能源汽車整車廠收入增速達到214.04%。華茂憑借雄厚的基礎，充分把握了新能源汽車的增長紅利及其帶來的國產化機遇。隨著新能源供給技術的不斷發展，汽車的動力來源在變化，交通環境也在變化，隨之而來的是我國交通法規的不斷完善。

2022年4月1日起，根據新交規，放寬了超速的處罰標準，最重要的信息是，超速20%不扣分。這也意味著，按照高速120公里的限速，車開到144KM/時不會被扣分。新能源的環保，最高限速的提高，交通法規的放寬，聽起來都是好事。但對于汽車廠商來說，這相當于對行車安全行業提出了更高的要求。

關于汽車安全，人們可能會談論智能駕駛、更快的芯片算法、更多的道路數據收集、更高效的激光雷達傳感，甚至未來的無人駕駛。的確，這是目前汽車發展最熱的趨勢和方向，但當危機發生時，保護乘客的最后一道護欄仍然是傳統的被動安全部件——安全氣囊。

安全氣囊真的有效嗎？它們能拯救生命或減少傷害嗎？

作為事故發生后的最后一根稻草，安全氣囊的重要性不言而喻。在正面碰撞中，前排安全氣囊可降低駕駛員死亡率14%；乘客安全氣囊可以減少11%。根據美國國家公路交通安全管理局提供的數據，如果安全氣囊和安全帶一起使用，頭部嚴重受傷的概率會降低85%，而如果只使用安全帶，只會降低60%。

氣囊越多越好？

安全氣囊是保證車內乘員安全的最強“盾牌”，主要是防止乘員與車內部件發生碰撞而造成傷害。安全氣囊一般安裝在車內的駕駛座和副駕駛座，前排和后排。保護的基本思想是在發生碰撞后，二次碰撞前，迅速打開乘員與汽車內部結構之間的充有氣體的氣囊，使乘員撞擊氣囊，以避免或減緩二次碰撞，從而達到保護乘員的目的。不可否認，更多的安全氣囊意味著更全面的保護。

2022年9月26日上市的奇瑞艾瑞澤8是一款10萬元左右的中級車。它還配備了10個安全氣囊，從頭到腳保護乘員。在10個安全氣囊的加持下，艾瑞澤8在碰撞測試中的表現幾乎無可挑剔。C-IASI(中國保險汽車安全指數)和C-NCAP(中國新車評價流程)是讓很多汽車廠商聞風喪膽的測試，因為其條件苛刻，在事故中對車輛結構完整性和乘員約束系統提出了極大的挑戰。

在實驗中，艾瑞澤8的主駕駛員安全氣囊與側氣簾配合良好，有效避免了乘員頭部與周圍硬物接觸的風險。同時，氣簾采用先進的OPW(一次成型制造)技術，密封性強，具有良好的氣體保持和壓力維持能力，確保車輛碰撞6秒后氣簾壓力仍大于50%，進一步提高了車輛的安全系數。

很多新能源汽車品牌在汽車推廣中，往往把安全氣囊的高展開率作為一大賣點。以今年6月上市的專為家庭打造的理想智能旗艦SUV L9為例，該車配備了前排兩個安全氣囊和側面四個安全氣囊，并在車內兩側安裝了覆蓋第一排、第二排和第三排的兩個側氣簾，確保覆蓋車內12個安全保護位置，形成360度被動安全保護。

在理想的L9中，側簾式安全氣囊像窗簾一樣垂下。你的車配備了嗎？

汽車的安全氣囊有很多種，常見的有主副駕駛安全氣囊，膝部安全氣囊，簾式安全氣囊。對于很多消費者來說，汽車中駕駛員和乘客的安全氣囊和膝部安全氣囊的位置以及它們在汽車碰撞中所能起到的作用都是非常容易理解的。但是簾式氣囊安裝在車內的什么位置呢？會像幕布一樣展開嗎？氣簾在碰撞事故中能起到什么作用？

簾式氣囊，縮寫為CAB(簾式氣囊)，可在5ms內從車頂內板展開，約25 ~ 35 ms內完全展開至汽車門框底梁..即使汽車在事故中發生側翻，駕駛室也能有效保護駕駛員的頭部。

在眾多豪華車中，沃爾沃一直以安全著稱，“安全即豪華”的品牌理念受到了眾多精英的喜歡。為了能夠在沃爾沃沒有車頂的敞篷車上安裝駕駛室，沃爾沃可以說是想盡了辦法。C70等沃爾沃敞篷車采用了內置于車門內、從上方開啟的駕駛室設計，保證了敞篷車也能實現出色的駕駛性能和出色的安全性能。

近年來，駕駛室的重要性被許多汽車品牌所重視，因駕駛室產品缺陷而導致的召回事件也屢有發生。例如，2022年4月，特斯拉召回了在美國市場銷售的部分2021-2022款Model X車輛，原因是擔心側簾式安全氣囊在碰撞中可能不會展開。最終結果是，特斯拉負責維修和更換所有受影響車輛的左右前簾式安全氣囊。

簾式安全氣囊在翻車事故中可以起到重要的保護作用。

目前，簾式安全氣囊最先進的制造技術是一步成型技術，稱為OPW(一片編織)。比較……與傳統的只能用于一次碰撞的切割和縫合方法相比，OPW的性能更優越:它可以用于兩個目的:一次碰撞和防翻滾。

在所有的車禍中，翻車事故的發生率并不高，但相關數據顯示，國內乘用車翻車事故的受傷率為55.6%，死亡率達到了10.9%。尤其是對于重心較高，比轎車更容易發生側翻的SUV來說，簾式安全氣囊的存在在側翻事故中可以起到重要的作用。

國內生產汽車安全氣囊的龍頭企業如此低調。

汽車主機廠一般在哪里采購安全氣囊？

從最初的設計到最后的量產，任何一款車型的誕生都是一個龐大而復雜的工程。如果汽車廠商把精力放在安全氣囊的研發上，就意味著汽車廠商需要投入更多的人力和財力去攻克技術難關，從而增加了更多汽車生產環節的潛在風險。更何況安全氣囊等保障乘客安全的重要汽車零配件，對產品質量有著近乎嚴苛的高標準。

因此，大多數汽車制造商將直接從專業的汽車保護系統裝配工處購買。例如，大眾通用汽車從奧托立夫和延鋒購買安全氣囊，而奇瑞和吉利將購買樂就和金恒等國內公司。細心的網友通過對汽車產業鏈的一些研究發現，為奧托立夫和延鋒供貨的上游廠商是同一家公司，華懋科技。

據了解，華貿科技是國內第一家自主研發并成功實現OPW一次成型簾式安全氣囊批量供應的企業，也是全球少數幾家具備OPW生產能力的廠商。時至今日，這家在汽車安全氣囊行業有著深厚積淀的公司，呈現出強勁的發展勢頭。

安全氣囊作為汽車工業的重要組成部分，其市場發展主要取決于汽車銷量、配置數量和配置率。目前自行車安全氣囊的數量有了很大的提升，很多熱門車型甚至配備了12個安全氣囊，與之前的車型不可同日而語。根據奧托立夫的年報及其引用的IHS Markit數據，預計到2024年，汽車被動安全系統的全球市場規模將達到250億美元。

新能源汽車的崛起和“造車新勢力”品牌的國產化趨勢，給國內眾多汽車零部件廠商帶來了結構性增長機會。在華貿科技披露的半年報中，OPW安全氣囊增速達到72.51%，新能源汽車整車廠收入增速達到214.04%。華茂憑借雄厚的基礎，充分把握了新能源汽車的增長紅利及其帶來的國產化機遇。

標簽：沃爾沃艾瑞澤8奇瑞特斯拉大眾

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