“新打老”的艾瑞澤8，要“啃”合資一口

艾瑞澤8的上市對于在轎車方面一直不是很強的奇瑞來說也是一件大事。因此，奇瑞汽車董事長尹同躍在杭州發布會上特別為車隊加油。

艾瑞澤8的上市時機非常好。今年以來，奇瑞集團銷量節節攀升，近期也動作頻頻。成都車展后的9月16日，還舉辦了“Eta Ursae Majoris 2025奇瑞科技日”科技發布會。然后，這款重磅車模在杭州上市，可以說是非常快，很多。

至于售價10.89萬~ 13.29萬元的艾瑞澤8，我們更關心的是奇瑞最終推出一款重磅車產品背后的故事是什么？你有什么計劃和打算？等等一系列問題。所以在發布會之前，包括汽車公社在內的媒體特意與奇瑞的管理團隊進行了面對面的溝通。

Ai 8對奇瑞的意義

這次問的問題比較多，就是“最不像奇瑞的車”艾瑞澤8的意義是什么？也就是奇瑞在轎車領域的復興能做到什么程度。

對此，奇瑞汽車有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞泉表示，當時這款車的市場定位還是份額較大的A+市場，這個市場的合資產品實力并沒有那么強。通過這款產品的上市，奇瑞可以迅速擴大在10 ~ 15萬元轎車市場的占有率，也就是想和合資公司“硬杠杠”。

其實奇瑞也在問自己，“我的對手是誰？怎么才能打敗對手？”正如奇瑞汽車營銷公司副總經理高菲對此的理解，汽車A、A+和A-段一年的產能是500多萬輛，但這500萬輛大部分被合資品牌拿走了。所以在定位或者對標這款車的時候，對標是針對合資品牌的，試圖做到“越級玩”。

雖然晚了一年多才進入這個細分市場，但奇瑞的期望是，旗下瑞虎系列有“大單品”瑞虎8(2018年上市)，今年希望將這兩個“8”作為奇瑞擴大市場份額的兩把尖刀。至于具體的銷售目標，“內部還是希望今年能突破1萬輛(月銷量)。”

奇瑞認為艾瑞澤8“月銷量過萬”是基于1843mm的車寬在10-15萬元價格區間“基本沒有”，2790mm的軸距和4783mm的長度接近b級車的尺寸。奇瑞想用這樣一款大尺寸、寬體、高配置的車型來對標合資品牌。

奇瑞汽車銷售公司副總經理高菲舉了一個例子。他在成都做調研的時候，邀請軒逸和朗逸的用戶，以及幾個自主品牌的用戶體驗艾瑞澤8。用戶的反饋是，“沒想到自主品牌做得這么好。這就是用戶的情緒。后來我們的車演示氛圍燈的時候，用戶感覺特別好。”

高菲還表示，艾瑞澤系列的全球基數為90萬輛，與合資品牌相比，實際上還有進一步的空間。所以“個人對這款車的理解是想做就做最好，因為車不是十年磨一劍五年磨一劍，而是需要從產品的各個方面都具備這樣的能力。”

艾瑞澤8的目標是成為這個細分市場的標桿和第一。“這款產品有駕駛感、科技感、豪華感，又不失合資品牌。”言下之意是“我們是去合資品牌，咬一口，量就大了。”

賈亞泉也表示，“艾瑞澤8晚了一年多，但肯定有后發優勢。為什么敢用‘各方共贏’？其實也是充分評價過的。”當然，后期艾瑞澤8面對的競爭對手也很強悍，如何“拔牙”也是課題。

但是，賈亞泉很……自信。他認為合資品牌新品更新迭代速度相差太大，艾瑞澤8是一個“打破舊的過程，智能但不智能”。在這個過程中，他個人覺得勝算還是比較大的。

“各方共贏”是怎么做到的

每一款車都應該有自己獨特的賣點，而賣點往往被濃縮成一句廣告語。這次艾瑞澤8的口號有點“全能王”。它是如何產生的？

高菲解釋說，奇瑞對這個口號打磨了很長時間，考慮了方方面面。做這個產品強調的是“各方共贏”，因為在轎車市場，包括大眾、豐田在內的品牌都強調自己的全面性。

換句話說，追求平衡，比如外觀是否好看，空間是否大，動力是否夠用，智能化程度是否高，安全性是否更全面等等。，用戶在選擇的時候其實考慮的是一個平衡。

從全面性來說，奇瑞最初在解讀這款產品時用了“一個長板，兩個支架”，也就是把“魔方駕駛艙”的“長板”做在了一個非常全面的框架下。這包括安全性、智能個人教育、智能互聯、舒適性等等。

賈亞泉認為，智能駕駛艙的自主性早就強于合資。在新一輪的競爭中，智能駕駛艙絕對是遠超合資的。自治的一個好處是“它沒有智能聰明。”而且，“我覺得這個市場可能已經到了一個拐點，可能很快就會發生一些變化。我不知道這種變化會來得多快，但肯定會變。”

說到安全性，艾瑞澤8采用了80%的高強度鋼材，本特勒的一體式門環，包括一個罕見的一體式沖壓門(成本較高)，前保險杠有鋁合金防撞梁(鋼梁的升級版)。

除了重量輕之外，它還可以單手舉起。特別獨特的是，這是第二款使用“三碰撞系統路徑”的奇瑞車型。第一個把保護行人的防撞梁放在底部，同時從這兩個縱梁下去后，分別有兩個吸能盒。傳統的縱梁只有一個吸能盒。此外，車門均為W型TRB變截面防撞系統。“我們想讓它特別安全，這是駕駛艙的第一要素。”

安全是保證用戶安全的第一因素，所以奇瑞把安全放在特別高的位置，這就是“各方共贏”的由來。奇瑞想把它打造成這款車各個側面都特別好的水平。

舒適性方面，艾瑞澤8的細節也很到位。比如所有的座椅都是安藤拓提供的，艾瑞澤8在腿部支撐的位置做了一個突出的環形來支撐腿部。

另外就是智能教育和智能互聯系統。智慧教育是指奇瑞與科大訊飛合作，將8000種聽播資源整合到駕駛艙，基本覆蓋小學所有教育資源，提高趣味性。在無線連接的智能互聯系統中，第一次連接后，蘋果手機大約需要15~30秒的時間自動將手機放在屏幕上，以便第一時間連接。

“兩大支撐”指的是全方位的美學和全方位的性能駕控。奇瑞認為平衡很好，但要在綜合平衡的基礎上打造賣點，所以稱之為“一長板兩大支撐”。

“我們真正想做的是保持競爭力，這樣我們才能做到。”歸根結底，無論是綜合性還是品牌性，最終都是體現在產品和用戶上，是全球范圍內國際市場認可的。“反正豁出去了，就是這種感覺。”

和用戶交朋友

產品力是一方面，但用戶營銷也很關鍵，包括圈子營銷。艾瑞澤8是怎么做到的？

< img alt = "奇瑞、艾瑞澤8、瑞虎7、寶馬、比亞迪" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303181456557087/8 . j……"/>

高菲說過，“用戶運營就是和用戶做朋友”。奇瑞在用戶運營和用戶共創方面也做了很多嘗試。比如現在官方小程序上有近300萬粉絲，日人氣7萬，提及率差不多達到了4%。

“其實大家以前都說用戶是上帝之類的。有很多話。我覺得很多都是漂浮的。其實你真的是發自內心的把用戶當朋友。無論是做產品還是做服務，都能真正和用戶交朋友，這樣你的業務才能繼續往前走。”

而“和用戶交朋友”是用戶運營的核心。奇瑞認為，如果一個朋友有任何問題，無論是產品還是服務，都應該真正解決問題，為用戶提供更好的產品和體驗，包括享受奇妙的旅程、鏡中的風景、小琪的同學等等。這些活動都是由售后和售前的用戶來運營，來連接用戶。

而很多企業，包括合資品牌、豪華品牌，根本無法直接與用戶對話。高菲還講了自己的一個例子。作為一名寶馬用戶，他無法通過撥打投訴電話與寶馬公司內部的人取得聯系。他一定是把它轉到4S的一家商店去解決這些問題了。

奇瑞建立了很多用戶群，直接聽取用戶意見。比如艾瑞澤8在國內有近500個群，其中有奇瑞的老用戶，也有一部分是潛在的意向用戶，保持著互動。

“在艾瑞澤8上市之前，我們做了很多內容共創。”之前保密階段不能透露的東西，現在都會發給用戶，看看這個功能行不行。合適嗎？你喜歡這個配色方案嗎？等一下。所以艾瑞澤8的各種配色方式和色彩選擇都來源于此，而“我們改變產品的速度非常快，這是基于我們與用戶建立的多維度、高強度的連接和紐帶。”

換句話說，如果你給用戶加了微信好友，你就可以直接和用戶聊天，“我給他發個東西，他幫我放到Tik Tok上，我去Tik Tok看看他發了什么。Tik Tok的用戶會評價它的好壞。通過這樣的東西，用戶可以創造，可以流通，提升產品的競爭力。”

賈亞倩說，“(用戶運營)還在想辦法和用戶互動，讓我們知道真實用戶的想法，滿足他們，盡力滿足他們。(當然，要做到100%肯定很難。”

對于用戶體驗，高菲表示，“這次一定要讓用戶試用到位，各種測試都能試用到位，尤其是我們的第一批用戶。”奇瑞這次希望做各種對比試驗，會組織一個接一個的對比試驗。“我希望我們的用戶成為專家，因為他們最關心這輛車，也最關心它。希望他們能真正成為艾瑞澤8產品的專家。”

為什么不混？

2022年，混動2.0時代風起云涌，“全系混動”成為主流，“停售燃油”成為時尚，尤其是“電動車四小龍”的出現。傳統車企一步步推燃油車是不是太慢了？為什么不一步到位呢？

賈亞泉說，奇瑞現在是混一代。其實考慮的是明年想直接升二代，可以和其他品牌同時推出，所以放棄這個機會，放在以后。

正在研發的阿特金森發動機的燃油效率可以達到43%左右，在科技大會上也介紹了這款專屬的混合動力發動機。“其實比亞迪做得很好，整個匹配做得很好。奇瑞想做得更好。”

按照高飛的技術解釋，艾瑞澤8混動現在可以用，但是如果和別人越級的話優勢就不明顯了。與其這樣，不如把這個空間留給熱效率43%的第二代1.5L阿特金森發動機。“我們計劃阿特金森+DHT130，明年年底或明年年初做長周期后可以做得更好。”

這里解釋一下阿特金森循環。比亞迪的1.5T曉云發動機目前使用的是阿特金森循環，通過長周期工作，短周期達到很高的熱效率……印象深刻。艾瑞澤8的上市對于在轎車方面一直不是很強的奇瑞來說也是一件大事。因此，奇瑞汽車董事長尹同躍在杭州發布會上特別為車隊加油。

艾瑞澤8的上市時機非常好。今年以來，奇瑞集團銷量節節攀升，近期也動作頻頻。成都車展后的9月16日，還舉辦了“Eta Ursae Majoris 2025奇瑞科技日”科技發布會。然后，這款重磅車模在杭州上市，可以說是非常快，很多。

至于售價10.89萬~ 13.29萬元的艾瑞澤8，我們更關心的是奇瑞最終推出一款重磅車產品背后的故事是什么？你有什么計劃和打算？等等一系列問題。所以在發布會之前，包括汽車公社在內的媒體特意與奇瑞的管理團隊進行了面對面的溝通。

Ai 8對奇瑞的意義

這次問的問題比較多，就是“最不像奇瑞的車”艾瑞澤8的意義是什么？也就是奇瑞在轎車領域的復興能做到什么程度。

對此，奇瑞汽車有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞泉表示，當時這款車的市場定位還是份額較大的A+市場，這個市場的合資產品實力并沒有那么強。通過這款產品的上市，奇瑞可以迅速擴大在10 ~ 15萬元轎車市場的占有率，也就是想和合資公司“硬杠杠”。

其實奇瑞也在問自己，“我的對手是誰？怎么才能打敗對手？”正如奇瑞汽車營銷公司副總經理高菲對此的理解，汽車A、A+和A-段一年的產能是500多萬輛，但這500萬輛大部分被合資品牌拿走了。所以在定位或者對標這款車的時候，對標是針對合資品牌的，試圖做到“越級玩”。

雖然晚了一年多才進入這個細分市場，但奇瑞的期望是，旗下瑞虎系列有“大單品”瑞虎8(2018年上市)，今年希望將這兩個“8”作為奇瑞擴大市場份額的兩把尖刀。至于具體的銷售目標，“內部還是希望今年能突破1萬輛(月銷量)。”

奇瑞認為艾瑞澤8“月銷量過萬”是基于1843mm的車寬在10-15萬元價格區間“基本沒有”，2790mm的軸距和4783mm的長度接近b級車的尺寸。奇瑞想用這樣一款大尺寸、寬體、高配置的車型來對標合資品牌。

奇瑞汽車銷售公司副總經理高菲舉了一個例子。他在成都做調研的時候，邀請軒逸和朗逸的用戶，以及幾個自主品牌的用戶體驗艾瑞澤8。用戶的反饋是，“沒想到自主品牌做得這么好。這就是用戶的情緒。后來我們的車演示氛圍燈的時候，用戶感覺特別好。”

高菲還表示，艾瑞澤系列的全球基數為90萬輛，與合資品牌相比，實際上還有進一步的空間。所以“個人對這款車的理解是想做就做最好，因為車不是十年磨一劍五年磨一劍，而是需要從產品的各個方面都具備這樣的能力。”

艾瑞澤8的目標是成為這個細分市場的標桿和第一。“這款產品有駕駛感、科技感、豪華感，又不失合資品牌。”言下之意是“我們是去合資品牌，咬一口，量就大了。”

賈亞泉也表示，“艾瑞澤8晚了一年多，但肯定有后發優勢。為什么敢用‘各方共贏’？其實也是充分評價過的。”當然，后期艾瑞澤8面對的競爭對手也很強悍，如何“拔牙”也是課題。

然而，賈亞曲……很是自信。他認為合資品牌新品更新迭代速度相差太大，艾瑞澤8是一個“打破舊的過程，智能但不智能”。在這個過程中，他個人覺得勝算還是比較大的。

“各方共贏”是怎么做到的

每一款車都應該有自己獨特的賣點，而賣點往往被濃縮成一句廣告語。這次艾瑞澤8的口號有點“全能王”。它是如何產生的？

高菲解釋說，奇瑞對這個口號打磨了很長時間，考慮了方方面面。做這個產品強調的是“各方共贏”，因為在轎車市場，包括大眾、豐田在內的品牌都強調自己的全面性。

換句話說，追求平衡，比如外觀是否好看，空間是否大，動力是否夠用，智能化程度是否高，安全性是否更全面等等。，用戶在選擇的時候其實考慮的是一個平衡。

從全面性來說，奇瑞最初在解讀這款產品時用了“一個長板，兩個支架”，也就是把“魔方駕駛艙”的“長板”做在了一個非常全面的框架下。這包括安全性、智能個人教育、智能互聯、舒適性等等。

賈亞泉認為，智能駕駛艙的自主性早就強于合資。在新一輪的競爭中，智能駕駛艙絕對是遠超合資的。自治的一個好處是“它沒有智能聰明。”而且，“我覺得這個市場可能已經到了一個拐點，可能很快就會發生一些變化。我不知道這種變化會來得多快，但肯定會變。”

說到安全性，艾瑞澤8采用了80%的高強度鋼材，本特勒的一體式門環，包括一個罕見的一體式沖壓門(成本較高)，前保險杠有鋁合金防撞梁(鋼梁的升級版)。

除了重量輕之外，它還可以單手舉起。特別獨特的是，這是第二款使用“三碰撞系統路徑”的奇瑞車型。第一個把保護行人的防撞梁放在底部，同時從這兩個縱梁下去后，分別有兩個吸能盒。傳統的縱梁只有一個吸能盒。此外，車門均為W型TRB變截面防撞系統。“我們想讓它特別安全，這是駕駛艙的第一要素。”

安全是保證用戶安全的第一因素，所以奇瑞把安全放在特別高的位置，這就是“各方共贏”的由來。奇瑞想把它打造成這款車各個側面都特別好的水平。

舒適性方面，艾瑞澤8的細節也很到位。比如所有的座椅都是安藤拓提供的，艾瑞澤8在腿部支撐的位置做了一個突出的環形來支撐腿部。

另外就是智能教育和智能互聯系統。智慧教育是指奇瑞與科大訊飛合作，將8000種聽播資源整合到駕駛艙，基本覆蓋小學所有教育資源，提高趣味性。在無線連接的智能互聯系統中，第一次連接后，蘋果手機大約需要15~30秒的時間自動將手機放在屏幕上，以便第一時間連接。

“兩大支撐”指的是全方位的美學和全方位的性能駕控。奇瑞認為平衡很好，但要在綜合平衡的基礎上打造賣點，所以稱之為“一長板兩大支撐”。

“我們真正想做的是保持競爭力，這樣我們才能做到。”歸根結底，無論是綜合性還是品牌性，最終都是體現在產品和用戶上，是全球范圍內國際市場認可的。“反正豁出去了，就是這種感覺。”

和用戶交朋友

產品力是一方面，但用戶營銷也很關鍵，包括圈子營銷。艾瑞澤8是怎么做到的？

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高菲說過，“用戶運營就是和用戶做朋友”。奇瑞在用戶運營和用戶共創方面也做了很多嘗試。比如現在官方小程序上有近300萬粉絲，日人氣7萬，提及率差不多達到了4%。

“其實大家以前都說用戶是上帝之類的。有很多話。我覺得很多都是漂浮的。其實你真的是發自內心的把用戶當朋友。無論是做產品還是做服務，都能真正和用戶交朋友，這樣你的業務才能繼續往前走。”

而“和用戶交朋友”是用戶運營的核心。奇瑞認為，如果一個朋友有任何問題，無論是產品還是服務，都應該真正解決問題，為用戶提供更好的產品和體驗，包括享受奇妙的旅程、鏡中的風景、小琪的同學等等。這些活動都是由售后和售前的用戶來運營，來連接用戶。

而很多企業，包括合資品牌、豪華品牌，根本無法直接與用戶對話。高菲還講了自己的一個例子。作為一名寶馬用戶，他無法通過撥打投訴電話與寶馬公司內部的人取得聯系。他一定是把它轉到4S的一家商店去解決這些問題了。

奇瑞建立了很多用戶群，直接聽取用戶意見。比如艾瑞澤8在國內有近500個群，其中有奇瑞的老用戶，也有一部分是潛在的意向用戶，保持著互動。

“在艾瑞澤8上市之前，我們做了很多內容共創。”之前保密階段不能透露的東西，現在都會發給用戶，看看這個功能行不行。合適嗎？你喜歡這個配色方案嗎？等一下。所以艾瑞澤8的各種配色方式和色彩選擇都來源于此，而“我們改變產品的速度非常快，這是基于我們與用戶建立的多維度、高強度的連接和紐帶。”

換句話說，如果你給用戶加了微信好友，你就可以直接和用戶聊天，“我給他發個東西，他幫我放到Tik Tok上，我去Tik Tok看看他發了什么。Tik Tok的用戶會評價它的好壞。通過這樣的東西，用戶可以創造，可以流通，提升產品的競爭力。”

賈亞倩說，“(用戶運營)還在想辦法和用戶互動，讓我們知道真實用戶的想法，滿足他們，盡力滿足他們。(當然，要做到100%肯定很難。”

對于用戶體驗，高菲表示，“這次一定要讓用戶試用到位，各種測試都能試用到位，尤其是我們的第一批用戶。”奇瑞這次希望做各種對比試驗，會組織一個接一個的對比試驗。“我希望我們的用戶成為專家，因為他們最關心這輛車，也最關心它。希望他們能真正成為艾瑞澤8產品的專家。”

為什么不混？

2022年，混動2.0時代風起云涌，“全系混動”成為主流，“停售燃油”成為時尚，尤其是“電動車四小龍”的出現。傳統車企一步步推燃油車是不是太慢了？為什么不一步到位呢？

賈亞泉說，奇瑞現在是混一代。其實考慮的是明年想直接升二代，可以和其他品牌同時推出，所以放棄這個機會，放在以后。

正在研發的阿特金森發動機的燃油效率可以達到43%左右，在科技大會上也介紹了這款專屬的混合動力發動機。“其實比亞迪做得很好，整個匹配做得很好。奇瑞想做得更好。”

按照高飛的技術解釋，艾瑞澤8混動現在可以用，但是如果和別人越級的話優勢就不明顯了。與其這樣，不如把這個空間留給熱效率43%的第二代1.5L阿特金森發動機。“我們計劃阿特金森+DHT130，明年年底或明年年初做長周期后可以做得更好。”

這里解釋一下阿特金森循環。比亞迪的1.5T曉云發動機目前使用的是阿特金森循環，通過長時間的工作和sh達到了很高的熱效率……t期壓縮。而且熱效率高，燃油效率高，整車的經濟性就體現出來了，這對車企和消費者來說都很重要。

0

換句話說，奇瑞之前的發動機并不匹配DHT130，奇瑞目前研發的二代混動技術也算是“大招”了。

就目前的艾瑞澤8而言，技術主要以1.6TGDI+7速雙離合為主。這款車發動機的賣點就是可以加92號汽油。按60升油箱算，加滿一箱油大概30~40元錢，兩箱油差不多100元。燃油經濟性比較好。

高菲表示，艾瑞澤8也有2.0T發動機，但不方便談論具體時間，包括阿特金森發動機和正在開發和測試的PHEV車型。技術上是有儲備的，會按照時間節點一步步推出。

至于訂單數據，高菲表示暫時不會說，等結果再說。“我們的訂單都是真實的。不方便談1000元以上有效訂單的具體金額。我個人覺得超過一萬元應該沒問題。”

新產品計劃

2022年是奇瑞的產品年，包括瑞虎8、瑞虎7 PLUS、艾瑞澤8等。那么，明年有新的產品計劃嗎？

1

賈亞泉說，奇瑞這兩年變化很大，尤其是今年1-8月，增幅超過30%。這是因為國際市場貢獻很大，今年增速應該超過50%。新能源板塊今年增速也比較快。但1-8月燃油車數量較去年略有增加，整體結構大致相同。

但奇瑞今年的新產品增速在國內并沒有體現出來。一個是歐夢達的新品類，年輕時尚的品類。奇瑞將其定義為超跑SUV，并作為一個細分市場對待。因為7月12日才上市，據說今年新品的貢獻還沒有體現出來。

一個是艾瑞澤8。這一次，奇瑞也是逼自己沒有退路，立了一面旗幟。今年第四季度的目標是一個月賣一萬塊，但賈亞倩也表示，這當然是公司整體資源的分配，能否滿足供應，能否及時供應，畢竟還有“缺芯”等行業因素，艾瑞澤8整體還沒有體現出來。

2

還有一款是瑞虎7PLUS，計劃10月底上市。這款車經過了比較大的改動，內外飾都有所提升。老賈希望瑞虎7PLUS和艾瑞澤8這兩款新品，尤其是艾瑞澤8，能夠真實的反映第四季度的新品增速。

對于明年的走勢，賈亞泉認為，今年行業增長的概率是10%的下降(燃油車的下降)，明年燃油車的下降可能至少是10%。另外，根據國家數據研究中心的預測數據，明年的混合增長率可能在25%左右。

對于奇瑞來說，保住明年的燃油車市場是根本，但是靠老產品肯定不現實。目前的預期是，能跟上行業的下滑就不錯了。所以新產品的增量，包括上市的艾瑞澤8和明年的兩款全新產品，都要做，以抵消行業的下滑和現有產品的下滑。“我希望明年在今年的基礎上再做一個增量，但現在很難說確切。我們現在也在制定商業計劃。”而且熱效率高，燃油效率高，整車的經濟性就體現出來了，這對車企和消費者來說都很重要。

0

換句話說，奇瑞之前的發動機并不匹配DHT130，奇瑞目前研發的二代混動技術也算是“大招”了。

就目前的艾瑞澤8來說，技術主要是基于1.6TGDI+7速雙離合……。這款車發動機的賣點就是可以加92號汽油。按60升油箱算，加滿一箱油大概30~40元錢，兩箱油差不多100元。燃油經濟性比較好。

高菲表示，艾瑞澤8也有2.0T發動機，但不方便談論具體時間，包括阿特金森發動機和正在開發和測試的PHEV車型。技術上是有儲備的，會按照時間節點一步步推出。

至于訂單數據，高菲表示暫時不會說，等結果再說。“我們的訂單都是真實的。不方便談1000元以上有效訂單的具體金額。我個人覺得超過一萬元應該沒問題。”

新產品計劃

2022年是奇瑞的產品年，包括瑞虎8、瑞虎7 PLUS、艾瑞澤8等。那么，明年有新的產品計劃嗎？

1

賈亞泉說，奇瑞這兩年變化很大，尤其是今年1-8月，增幅超過30%。這是因為國際市場貢獻很大，今年增速應該超過50%。新能源板塊今年增速也比較快。但1-8月燃油車數量較去年略有增加，整體結構大致相同。

但奇瑞今年的新產品增速在國內并沒有體現出來。一個是歐夢達的新品類，年輕時尚的品類。奇瑞將其定義為超跑SUV，并作為一個細分市場對待。因為7月12日才上市，據說今年新品的貢獻還沒有體現出來。

一個是艾瑞澤8。這一次，奇瑞也是逼自己沒有退路，立了一面旗幟。今年第四季度的目標是一個月賣一萬塊，但賈亞倩也表示，這當然是公司整體資源的分配，能否滿足供應，能否及時供應，畢竟還有“缺芯”等行業因素，艾瑞澤8整體還沒有體現出來。

2

還有一款是瑞虎7PLUS，計劃10月底上市。這款車經過了比較大的改動，內外飾都有所提升。老賈希望瑞虎7PLUS和艾瑞澤8這兩款新品，尤其是艾瑞澤8，能夠真實的反映第四季度的新品增速。

對于明年的走勢，賈亞泉認為，今年行業增長的概率是10%的下降(燃油車的下降)，明年燃油車的下降可能至少是10%。另外，根據國家數據研究中心的預測數據，明年的混合增長率可能在25%左右。

對于奇瑞來說，保住明年的燃油車市場是根本，但是靠老產品肯定不現實。目前的預期是，能跟上行業的下滑就不錯了。所以新產品的增量，包括上市的艾瑞澤8和明年的兩款全新產品，都要做，以抵消行業的下滑和現有產品的下滑。“我希望明年在今年的基礎上再做一個增量，但現在很難說確切。我們現在也在制定商業計劃。”

標簽：奇瑞艾瑞澤8瑞虎7寶馬比亞迪

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