今年神龍銷量突破10萬輛，早于去年。
10月17日，神龍汽車發布最新銷量數據。截至10月16日，神龍汽車銷量突破10.06萬輛，超過2021年全年。截至目前，神龍已經連續23個月實現同比正增長。有人樂觀地認為，今年神龍年銷量有望突破13萬輛，實現30%的同比增速。
有業內人士覺得“在燃油車市場萎縮的情況下，神龍要成長太難了”。
的確，今年的燃油車市場受到了新能源崛起的擠壓，大部分車企的燃油車銷量都出現了波動，比如長城整體銷量下滑。在這樣的情況下，神龍能“起死回生”，連續23個月保持正增長，逐漸擺脫“瀕臨退市”的結局，銷量能重回“10萬+”，可見其韌性。
神龍銷量持續回暖，也印證了其“元+”復興計劃持續有效。但下一步，神龍的復興之路該怎么走？還是一個值得思考的問題。畢竟銷售基數變大了，還得面對新能源車市場的沖擊。神龍的高增長趨勢還能持續嗎？
圖片來源:神龍汽車
“本土化”是接地氣的
2020年對于神龍來說是生死攸關的一年。由于品牌力弱、產品競爭力弱、人事動蕩的惡性循環，神龍市場份額持續下滑。當年神龍年銷量跌至5萬多輛，同比下滑超過50%。當時，新上任的神龍公司總經理陳彬直言，“現在是神龍公司的生死關頭。不要抱有任何幻想。再跌下去，你就死定了。”
龍已經到了“不變則亡”的地步。為了在中國市場競爭，神龍升級了本土化戰略。2020年下半年，神龍展開了又一輪人事變動。這一次，新任命的管理團隊，從總經理(也就是陳彬)到旗下兩個品牌東風標致和東風雪鐵龍的負責人，都換成了中國區經理。
圖片來源:神龍汽車
緊接著，“元+”升級復興計劃出爐。其中提到了“產品更中國”，強調了“配置”的重要性。比如，客戶關注度高、使用頻率高的配置，用于主銷車型；未來五年將打造并推出14款新車型，實現配置、體驗、性能的全面升級。這一次，這個法制品牌終于放下了對法制浪漫設計的堅持，順應了中國消費者的需求。
對于“元+”計劃，陳彬當時表示，“這不僅是一個能夠著眼當下、加快解決困擾神龍發展的重要問題的計劃，也是一個規劃長遠、明確未來方向的計劃。”
在新團隊、新戰略的指引下，神龍去年開始狂奔。去年9月，復興計劃實施以來最重要的車型——凡爾賽C5X上市。相比神龍汽車之前的產品，凡爾賽C5X價格合理，配置豐富，讓人眼前一亮。更重要的是，在保證產品質量的前提下，最終滿足中國消費者的需求和習慣。
“復興”之路依然漫長。
在凡爾賽C5X的輔助下，神龍銷量進一步回升。去年銷量重回10萬輛大關，同比增長超過一倍。其中東風雪鐵龍銷量同比增長1.3倍，凡爾賽C5X不到三個月銷量突破萬輛。今年神龍也頂住了疫情和供應鏈緊張的壓力，實現了月均近萬輛的銷量。
從凡爾賽C5X開始，神龍的“中國”之路才真正接地氣。隨著東風雪鐵龍的國產化改革初見成效，有消息稱東風標致還將發布自己的“凡爾賽”車型，即標致408X。或許，神龍更接近年銷15萬輛保本的目標。
圖片來源:神龍汽車
不過，在業內人士看來，神龍的復興之路依然漫長。目前神龍銷量能取得快速突破，很大程度上是因為基數小，加上品牌方積極提升產品競爭力，改善與經銷商和用戶的關系，也有雙方股東的強力加持。
但對于重回巔峰(年銷量近百萬輛)，幾乎沒人再提了。神龍2019年發布的“元”計劃中提到，到2025年，力爭年銷量提升至40萬輛，回歸健康軌道。從汽車市場的整體發展環境來看，新能源是大勢所趨。如今，神龍還專注于燃油汽車的復興。此前發布的純電動汽車東風富康ES600以“油改電”為基礎，面向B端市場。在新能源賽道上，神龍已經遠遠落后于競爭對手。
或許在年銷量達到15萬輛，挺過生存危機之后，神龍面臨的問題是如何繼續保持高速增長的態勢，在新能源市場推出什么樣的“凡爾賽”車型。今年神龍銷量突破10萬輛，早于去年。
10月17日，神龍汽車發布最新銷量數據。截至10月16日，神龍汽車銷量突破10.06萬輛，超過2021年全年。截至目前，神龍已經連續23個月實現同比正增長。有人樂觀地認為，今年神龍年銷量有望突破13萬輛，實現30%的同比增速。
有業內人士覺得“在燃油車市場萎縮的情況下，神龍要成長太難了”。
的確，今年的燃油車市場受到了新能源崛起的擠壓，大部分車企的燃油車銷量都出現了波動，比如長城整體銷量下滑。在這樣的情況下，神龍能“起死回生”，連續23個月保持正增長，逐漸擺脫“瀕臨退市”的結局，銷量能重回“10萬+”，可見其韌性。
神龍銷量持續回暖，也印證了其“元+”復興計劃持續有效。但下一步，神龍的復興之路該怎么走？還是一個值得思考的問題。畢竟，當銷售基礎變得更大時，它不得不面對新能源ve的沖擊……cle市場。神龍的高增長趨勢還能持續嗎？
圖片來源:神龍汽車
“本土化”是接地氣的
2020年對于神龍來說是生死攸關的一年。由于品牌力弱、產品競爭力弱、人事動蕩的惡性循環，神龍市場份額持續下滑。當年神龍年銷量跌至5萬多輛，同比下滑超過50%。當時，新上任的神龍公司總經理陳彬直言，“現在是神龍公司的生死關頭。不要抱有任何幻想。再跌下去，你就死定了。”
龍已經到了“不變則亡”的地步。為了在中國市場競爭，神龍升級了本土化戰略。2020年下半年，神龍展開了又一輪人事變動。這一次，新任命的管理團隊，從總經理(也就是陳彬)到旗下兩個品牌東風標致和東風雪鐵龍的負責人，都換成了中國區經理。
圖片來源:神龍汽車
緊接著，“元+”升級復興計劃出爐。其中提到了“產品更中國”，強調了“配置”的重要性。比如，客戶關注度高、使用頻率高的配置，用于主銷車型；未來五年將打造并推出14款新車型，實現配置、體驗、性能的全面升級。這一次，這個法制品牌終于放下了對法制浪漫設計的堅持，順應了中國消費者的需求。
對于“元+”計劃，陳彬當時表示，“這不僅是一個能夠著眼當下、加快解決困擾神龍發展的重要問題的計劃，也是一個規劃長遠、明確未來方向的計劃。”
在新團隊、新戰略的指引下，神龍去年開始狂奔。去年9月，復興計劃實施以來最重要的車型——凡爾賽C5X上市。相比神龍汽車之前的產品，凡爾賽C5X價格合理，配置豐富，讓人眼前一亮。更重要的是，在保證產品質量的前提下，最終滿足中國消費者的需求和習慣。
“復興”之路依然漫長。
在凡爾賽C5X的輔助下，神龍銷量進一步回升。去年銷量重回10萬輛大關，同比增長超過一倍。其中東風雪鐵龍銷量同比增長1.3倍，凡爾賽C5X不到三個月銷量突破萬輛。今年神龍也頂住了疫情和供應鏈緊張的壓力，實現了月均近萬輛的銷量。
從凡爾賽C5X開始，神龍的“中國”之路才真正接地氣。隨著東風雪鐵龍的國產化改革初見成效，有消息稱東風標致還將發布自己的“凡爾賽”車型，即標致408X。或許，神龍更接近年銷15萬輛保本的目標。
圖片來源:神龍汽車
不過，在業內人士看來，神龍的復興之路依然漫長。目前神龍銷量能取得快速突破，很大程度上是因為基數小，加上品牌方積極提升產品競爭力，改善與經銷商和用戶的關系，也有雙方股東的強力加持。
但對于重回巔峰(年銷量近百萬輛)，幾乎沒人再提了。神龍2019年發布的“元”計劃中提到，到2025年，力爭年銷量提升至40萬輛，回歸健康軌道。從汽車市場的整體發展環境來看，新能源是大勢所趨。如今，神龍還專注于燃油汽車的復興。此前發布的純電動汽車東風富康ES600以“油改電”為基礎，面向B端市場。在新能源賽道上，神龍已經遠遠落后于競爭對手。
或許在年銷量達到15萬輛，挺過生存危機之后，神龍面臨的問題是如何繼續保持高速增長的態勢，在新能源市場推出什么樣的“凡爾賽”車型。
蓋世汽車訊據《華爾街日報》10月17日援引知情人士的話報道稱，英特爾旗下自動駕駛汽車子公司Mobileye首次公開募股（IPO）的估值規模可能會明顯低于此前預期。
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1900/1/1 0:00:00
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