特斯拉開始“殺價”，國內車企扛得住？

汽車之家行業]“感覺就像在清晨吃了一口石……”一位剛提車三天的特斯拉車主在朋友圈表達了自己的心聲。前兩天，他還愛不釋手，感受著“iphone的諾基亞”的感覺。

如何讓一個用戶“粉轉黑”？特斯拉的通知做了。10月24日，特斯拉官方微博消息稱，特斯拉在銷售Model 3和Model Y，價格有所調整。調整后，Model 3車型補貼，售價26.59萬元；Model Y車型補貼后售價28.89萬元。

特斯拉降價讓微博評論爆炸:“三個月失血三萬你真的有特斯拉”“醒一醒不對”“提車不到一個半月價格降了兩次，差了36000元。削浪之后，我對特斯拉完全沒有忠誠度，對這個品牌的好感也降到了零點”。

事實上，今年9月底就有消息稱，特斯拉國產車型將大幅降價，預計Model Y降價幅度最高可達4萬元。當時，特斯拉相關負責人回應媒體稱是“假消息”。現在看來，當初的傳言只是一個數值上的錯誤。準確來說，Model Y最高降價3.7萬元。

車企調整車型價格是常有的新聞，但新能源汽車龍頭特斯拉的降價，就像一塊巨石扔進了池塘，影響的不僅僅是老用戶的心情，更是國內電動車新貴的心情。不可能不觸及，甚至會在整個行業內外的經濟形態上激起漣漪。

■銷售KPI的殺手

這一輪特斯拉降價早有征兆。

一年來，原材料瘋狂上漲，所有型號都漲價了。所有的Model 3和Model Y車型都經歷了幾次漲價，漲價幅度接近2萬元。“幾次提價之后，特斯拉的價格已經比較尷尬了。在未來的某個時候，特斯拉可能會降低價格。”在今年的Q2財報電話會議上，馬斯克曾表示。

9月中旬，特斯拉中國啟動“變相降價”，9月16日至30日期間交付的新車、展車、非全新(即測試車)Model 3、Model Y車主，只要在店內購買了所有保險，支付尾款即可享受8000元優惠。

隨后，特斯拉在10月1日再次推出保險補貼活動。消費者在10月1日至12月31日期間購買汽車。選擇通過特斯拉合作保險機構購買相應車險的，可享受尾款減免7000元的保險補貼。

特斯拉推出這些優惠活動后，很多老車主站出來維權，認為自己上當受，割韭菜。現場實際“打折”引來不少抱怨。特斯拉為何意外宣布降價？

從經濟學原理來看，商品有兩個要素:價值和價格，價格圍繞價值波動。價格隨市場需求而變化。買的人多了，商品供不應求時價格就會上漲，買的人少了，價格就會降低。最終的追求無非是收益最大化。

現實中，特斯拉在中國市場的銷量正在放緩，9月份的銷量增速是近5個月來的最低水平。郭盛證券的研究報告顯示，10月3日至10月16日，特斯拉中國累計投保量為3942輛，同比下降84%，環比下降89%。

此外，特斯拉2022年第三季度業績低于華爾街預期，股價遭遇重挫。特斯拉此前發布，銷量應保持50%的年增長率。2021年，特斯拉共交付93萬輛汽車，2022年的目標應該是140萬輛左右。2022年前三季度，特斯拉共交付90.86萬輛汽車，第四季度交付近50萬輛汽車實現目標。顯然，特斯拉要實現目標還有很多挑戰。

"無論發生什么情況，我們都不會大幅減產。"在今年的Q4財報會議上，馬斯克做出了承諾，對未來充滿信心。“我們第四季度的需求很強勁。”

降價是特斯拉短期內提高銷量的關鍵。隨著特斯拉上海工廠生產線的升級，產能從45萬輛提升至75萬輛。特斯拉在中國的產量很高，訂單池會落后。

目前特斯拉各種車型提車的時間已經大大減少。從過去提車需要4、5個月，現在壓縮到100天左右。其中，國產Model 3后驅版和高性能版的提車周期為4-8周；國產Model Y后輪驅動版的提車周期為1-4周，Model Y長壽命版和Model Y高性能版的提車周期為4-8周。

新能源汽車在中國的發展比預想的要快很多，今年9月滲透率已經超過30%。可以說，中國市場是特斯拉滿足高交付、履行高預期、維持高股價的生命線。

■中國車企降價能跟上嗎？

一個有趣的現象是，同樣的特斯拉車型在美國和中國的價格相差很大。在過去的一年半時間里，特斯拉在美國將“Model 3”最低配置汽車的價格提高了24%。同期，特斯拉電動車在華價格漲幅控制在12%。

此前，日本媒體報道稱，雖然在中國和美國銷售的Model 3使用了不同類型的電池，但2021年3月下旬約3040美元的價格差異在一年半內擴大至約7840美元。現在特斯拉在中國降價，差距又被拉大了。

『模型3』

業內人士分析，在美國電動汽車市場，特斯拉的市場份額超過60%，具有絕對優勢地位，因此定價權掌握在自己手中，但國內市場則不同。早在2020年12月，馬斯克在接受一家德國媒體采訪時就明確提到，“我猜特斯拉最有力的競爭對手可能是一家來自中國的公司。”

今年上半年，比亞迪以64萬輛的銷量首次超越特斯拉，成為新能源汽車銷量全球第一。除了比亞迪，中國的新勢力還包括蔚來、小鵬、理想，以及新崛起的零跑、哪吒，加上傳統品牌轉型而來的廣汽愛安、上汽通用五菱。

特斯拉的直接競爭對手有氪氣001、蔚來ES6/EC6、理想L8(參數|詢價)等車型，而比亞迪高端系列的漢唐車型起步價比特斯拉低很多。就連知名的特斯拉也不得不“低頭”降價。

不過很可惜的是，相比其他車企，特斯拉的成本降低空間很大。比亞迪雖然超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍，但凈利潤卻輸給了特斯拉，特斯拉的季度利潤相當于比亞迪的4倍。從今年Q3財報分析來看，雖然特斯拉的毛利率降至27.9%，但仍遠超比亞迪的16.3%。

原本毛利率就有壓力的新能源汽車品牌，近日不斷提價，理由都是受上游原材料價格上漲影響。10月1日，威馬汽車正式宣布漲價。今年第四季度，威馬W6每月上調2000元，包括NEX探索版、PRO全能版、ACE極智版。10月2日，Polestar北極星中國正式宣布漲價。2022年10月2日至12月31日，Polestar 2車型單電機版增加3.08萬元；雙電機長續航版價格上漲了2.08萬元。

特斯拉的毛利率是所有車企羨慕的。在今年年初的中國電動車委員會100人論壇上，蔚來創始人李斌表示:“特斯拉會降價，蔚來不會跌，因為沒有降價的空間，我們目前都是負毛利。”

目前特斯拉降價肯定會給國內新能源車企造成壓力。事實上，前段時間傳出特斯拉要降價的消息，對小鵬的定價策略造成了一定的影響，打亂了理想的新品發布節奏。前者在G9上市后48小時內大幅修改了SKU，不僅砍掉了“乞丐版”車型，還改變了所有車型的配置和優惠；后者將李ONE的換代產品L8提前了近一年。

自特斯拉進入中國市場以來，它一直扮演著“鯊魚”的角色，搶奪傳統燃油汽車的市場份額，并迫使BBA等豪華品牌降價。與此同時，特斯拉還扮演了“鯰魚”的角色，是幫助中國電動車彎道超車的“節目主持人”。這么多年過去了，這些新生力量是否構筑了自己的護城河，能否抵擋住特斯拉的這波降價潮，是一件發人深省的事情。

“特斯拉上海工廠”

■全線降價后口碑崩塌？

“特斯拉有降價的實力，還是得益于國產化做得好，進展很順利。”汽車分析師毛毅(化名)講述了車市的故事，“特斯拉通過大幅降低產品價格，提高產品性價比，搶占市場，短期內肯定會提高銷量。”

但是如開頭所說，降價對老車主和最近提車的車主并不友好。據悉，這些車主既沒有享受到降價優惠，也拿不到“補差價”的賠償，導致不少車主成立維權小組維權。

“特斯拉降價一直是罵聲一片，但消費者其實并沒有很好的維權方式。”毛毅坦言。事實上，每次發生特斯拉維權事件，官方態度都很強硬。

降價維權會對特斯拉的聲譽造成負面影響嗎？現在看來，特斯拉降價確實會被很多老用戶罵，但回顧歷史，特斯拉并不孤單。外界經常拿特斯拉和蘋果做比較，卻不知道特斯拉的降價操作早已被蘋果示范過。第一代蘋果手機2007年6月上市時定價599美元，但3個月后降至399美元，13個月后降至199美元。

買了三個月價格跌了一半，當時搶購蘋果的消費者也挺生氣的。這時候就看企業如何權衡長期利益和短期利益了。當初買蘋果的只是少數人，后來買的消費者才是蘋果手機的主要用戶。在蘋果看來，那幾個消費者是值得犧牲的。

馬斯克的夢想一直是去星辰大海。當特斯拉大步邁向當初的夢想時，對特斯拉降價感到憤怒的消費者，應該算是特斯拉愿意犧牲的少數消費者了。

從2020年初特斯拉國產車型上市開始，國產版就比進口版大幅降價，之后還有不定期的降價，引發了幾次車主維權，但特斯拉的銷量并沒有受到太大影響。也有用戶對特斯拉憤憤不平。“消費者基本都是在笑漲價，降價了還要維權。有必要支付漲價的費用嗎？”

“這次降價是特斯拉提高銷量的手段，后期不排除類似的降價。”毛毅說，“一切都很正常，但如果特斯拉的態度能更柔和一些，會更值得期待。”

根據馬斯克的目標，到2030年，特斯拉將每年銷售2000萬輛電動汽車。降低價格只是第一步。

為了實現2000萬的目標，在第三季度電話會議中，馬斯克透露他正在開發下一個汽車平臺。根據馬斯克的說法，新平臺生產的車型成本只有Model 3和Model Y的一半左右，可能就是之前多次提到的25000美元入門車型。

“特斯拉CEO馬斯克”

“第三代特斯拉汽車的產量將超過Model 3和Model Y。事實上，它的產量將超過所有其他特斯拉汽車的總產量。”馬斯克提到。

綜上所述，雖然短期內特斯拉降價會對部分消費者的荷包和中國新能源汽車產業造成一定影響，但長期來看，有利于倒逼國內企業加快創新，提升競爭力，共同拓展新能源汽車市場。這將是我們樂見的一幕。(文/汽車之家)汽車之家行業]“感覺就像一大早吃了一口石……”一位剛提車三天的特斯拉車主在朋友圈表達了自己的心聲。兩天前，他還愛不釋手，感受著“諾基亞佛……iphone”。

如何讓一個用戶“粉轉黑”？特斯拉的通知做了。10月24日，特斯拉官方微博消息稱，特斯拉在銷售Model 3和Model Y，價格有所調整。調整后，Model 3車型補貼，售價26.59萬元；Model Y車型補貼后售價28.89萬元。

特斯拉降價讓微博評論爆炸:“三個月失血三萬你真的有特斯拉”“醒一醒不對”“提車不到一個半月價格降了兩次，差了36000元。削浪之后，我對特斯拉完全沒有忠誠度，對這個品牌的好感也降到了零點”。

事實上，今年9月底就有消息稱，特斯拉國產車型將大幅降價，預計Model Y降價幅度最高可達4萬元。當時，特斯拉相關負責人回應媒體稱是“假消息”。現在看來，當初的傳言只是一個數值上的錯誤。準確來說，Model Y最高降價3.7萬元。

車企調整車型價格是常有的新聞，但新能源汽車龍頭特斯拉的降價，就像一塊巨石扔進了池塘，影響的不僅僅是老用戶的心情，更是國內電動車新貴的心情。不可能不觸及，甚至會在整個行業內外的經濟形態上激起漣漪。

■銷售KPI的殺手

這一輪特斯拉降價早有征兆。

一年來，原材料瘋狂上漲，所有型號都漲價了。所有的Model 3和Model Y車型都經歷了幾次漲價，漲價幅度接近2萬元。“幾次提價之后，特斯拉的價格已經比較尷尬了。在未來的某個時候，特斯拉可能會降低價格。”在今年的Q2財報電話會議上，馬斯克曾表示。

9月中旬，特斯拉中國啟動“變相降價”，9月16日至30日期間交付的新車、展車、非全新(即測試車)Model 3、Model Y車主，只要在店內購買了所有保險，支付尾款即可享受8000元優惠。

隨后，特斯拉在10月1日再次推出保險補貼活動。消費者在10月1日至12月31日期間購買汽車。選擇通過特斯拉合作保險機構購買相應車險的，可享受尾款減免7000元的保險補貼。

特斯拉推出這些優惠活動后，很多老車主站出來維權，認為自己上當受，割韭菜。現場實際“打折”引來不少抱怨。特斯拉為何意外宣布降價？

從經濟學原理來看，商品有兩個要素:價值和價格，價格圍繞價值波動。價格隨市場需求而變化。買的人多了，商品供不應求時價格就會上漲，買的人少了，價格就會降低。最終的追求無非是收益最大化。

現實中，特斯拉在中國市場的銷量正在放緩，9月份的銷量增速是近5個月來的最低水平。郭盛證券的研究報告顯示，10月3日至10月16日，特斯拉中國累計投保量為3942輛，同比下降84%，環比下降89%。

此外，特斯拉2022年第三季度業績低于華爾街預期，股價遭遇重挫。特斯拉此前發布，銷量應保持50%的年增長率。2021年，特斯拉共交付93萬輛汽車，2022年的目標應該是140萬輛左右。2022年前三季度，特斯拉共交付90.86萬輛汽車，第四季度交付近50萬輛汽車實現目標。顯然，特斯拉要實現目標還有很多挑戰。

"無論發生什么情況，我們都不會大幅減產。"在今年的Q4財報會議上，馬斯克做出了承諾，對未來充滿信心。“我們第四季度的需求很強勁。”

降價是特斯拉短期內提高銷量的關鍵。隨著特斯拉上海工廠生產線的升級，產能從45萬輛提升至75萬輛。特斯拉在中國的產量很高，訂單池會落后。

目前特斯拉各種車型提車的時間已經大大減少。從過去提車需要4、5個月，現在壓縮到100天左右。其中，國產Model 3后驅版和高性能版的提車周期為4-8周；國產Model Y后輪驅動版的提車周期為1-4周，Model Y長壽命版和Model Y高性能版的提車周期為4-8周。

新能源汽車在中國的發展比預想的要快很多，今年9月滲透率已經超過30%。可以說，中國市場是特斯拉滿足高交付、履行高預期、維持高股價的生命線。

■中國車企降價能跟上嗎？

一個有趣的現象是，同樣的特斯拉車型在美國和中國的價格相差很大。在過去的一年半時間里，特斯拉在美國將“Model 3”最低配置汽車的價格提高了24%。同期，特斯拉電動車在華價格漲幅控制在12%。

此前，日本媒體報道稱，雖然在中國和美國銷售的Model 3使用了不同類型的電池，但2021年3月下旬約3040美元的價格差異在一年半內擴大至約7840美元。現在特斯拉在中國降價，差距又被拉大了。

『模型3』

業內人士分析，在美國電動汽車市場，特斯拉的市場份額超過60%，具有絕對優勢地位，因此定價權掌握在自己手中，但國內市場則不同。早在2020年12月，馬斯克在接受一家德國媒體采訪時就明確提到，“我猜特斯拉最有力的競爭對手可能是一家來自中國的公司。”

今年上半年，比亞迪以64萬輛的銷量首次超越特斯拉，成為新能源汽車銷量全球第一。除了比亞迪，中國的新勢力還包括蔚來、小鵬、理想，以及新崛起的零跑、哪吒，加上傳統品牌轉型而來的廣汽愛安、上汽通用五菱。

特斯拉的直接競爭對手有氪氣001、蔚來ES6/EC6、理想L8(參數|詢價)等車型，而比亞迪高端系列的漢唐車型起步價比特斯拉低很多。就連知名的特斯拉也不得不“低頭”降價。

不過很可惜的是，相比其他車企，特斯拉的成本降低空間很大。比亞迪雖然超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍，但凈利潤卻輸給了特斯拉，特斯拉的季度利潤相當于比亞迪的4倍。從今年Q3財報分析來看，雖然特斯拉的毛利率降至27.9%，但仍遠超比亞迪的16.3%。

原本毛利率就有壓力的新能源汽車品牌，近日不斷提價，理由都是受上游原材料價格上漲影響。10月1日，威馬汽車正式宣布漲價。今年第四季度，威馬W6每月上調2000元，包括NEX探索版、PRO全能版、ACE極智版。10月2日，Polestar北極星中國正式宣布漲價。2022年10月2日至12月31日，Polestar 2車型單電機版增加3.08萬元；雙電機長續航版價格上漲了2.08萬元。

特斯拉的毛利率是所有車企羨慕的。在今年年初的中國電動車委員會100人論壇上，蔚來創始人李斌表示:“特斯拉會降價，蔚來不會跌，因為沒有降價的空間，我們目前都是負毛利。”

目前特斯拉降價肯定會給國內新能源車企造成壓力。事實上，前段時間傳出特斯拉要降價的消息，對小鵬的定價策略造成了一定的影響，打亂了理想的新品發布節奏。前者在G9上市后48小時內大幅修改了SKU，不僅砍掉了“乞丐版”車型，還改變了所有車型的配置和優惠；后者將李ONE的換代產品L8提前了近一年。

自特斯拉進入中國市場以來，它一直扮演著“鯊魚”的角色，搶奪傳統燃油汽車的市場份額，并迫使BBA等豪華品牌降價。與此同時，特斯拉還扮演了“鯰魚”的角色，是幫助中國電動車彎道超車的“節目主持人”。這么多年過去了，這些新生力量是否構筑了自己的護城河，能否抵擋住特斯拉的這波降價潮，是一件發人深省的事情。

“特斯拉上海工廠”

■全線降價后口碑崩塌？

“特斯拉有降價的實力，還是得益于國產化做得好，進展很順利。”汽車分析師毛毅(化名)講述了車市的故事，“特斯拉通過大幅降低產品價格，提高產品性價比，搶占市場，短期內肯定會提高銷量。”

但是如開頭所說，降價對老車主和最近提車的車主并不友好。據悉，這些車主既沒有享受到降價優惠，也拿不到“補差價”的賠償，導致不少車主成立維權小組維權。

“特斯拉降價一直是罵聲一片，但消費者其實并沒有很好的維權方式。”毛毅坦言。事實上，每次發生特斯拉維權事件，官方態度都很強硬。

降價維權會對特斯拉的聲譽造成負面影響嗎？現在看來，特斯拉降價確實會被很多老用戶罵，但回顧歷史，特斯拉并不孤單。外界經常拿特斯拉和蘋果做比較，卻不知道特斯拉的降價操作早已被蘋果示范過。第一代蘋果手機2007年6月上市時定價599美元，但3個月后降至399美元，13個月后降至199美元。

買了三個月價格跌了一半，當時搶購蘋果的消費者也挺生氣的。這時候就看企業如何權衡長期利益和短期利益了。當初買蘋果的只是少數人，后來買的消費者才是蘋果手機的主要用戶。在蘋果看來，那幾個消費者是值得犧牲的。

馬斯克的夢想一直是去星辰大海。當特斯拉大步邁向當初的夢想時，對特斯拉降價感到憤怒的消費者，應該算是特斯拉愿意犧牲的少數消費者了。

從2020年初特斯拉國產車型上市開始，國產版就比進口版大幅降價，之后還有不定期的降價，引發了幾次車主維權，但特斯拉的銷量并沒有受到太大影響。也有用戶對特斯拉憤憤不平。“消費者基本都是在笑漲價，降價了還要維權。有必要支付漲價的費用嗎？”

“這次降價是特斯拉提高銷量的手段，后期不排除類似的降價。”毛毅說，“一切都很正常，但如果特斯拉的態度能更柔和一些，會更值得期待。”

根據馬斯克的目標，到2030年，特斯拉將每年銷售2000萬輛電動汽車。降低價格只是第一步。

為了實現2000萬的目標，在第三季度電話會議中，馬斯克透露他正在開發下一個汽車平臺。根據馬斯克的說法，新平臺生產的車型成本只有Model 3和Model Y的一半左右，可能就是之前多次提到的25000美元入門車型。

“特斯拉CEO馬斯克”

“第三代特斯拉汽車的產量將超過Model 3和Model Y。事實上，它的產量將超過所有其他特斯拉汽車的總產量。”馬斯克提到。

綜上所述，雖然短期內特斯拉降價會對部分消費者的荷包和中國新能源汽車產業造成一定影響，但長期來看，有利于倒逼國內企業加快創新，提升競爭力，共同拓展新能源汽車市場。這將是我們樂見的一幕。(文/汽車之家彭飛)

標簽：特斯拉Model YModel 3比亞迪蔚來

汽車資訊熱門資訊