據國外媒體報道，根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions的最新數據，截至10月23日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場減產約361.56萬輛，其中中國僅因核心不足減產17.29萬輛，占總減產量的4.8%。
AFS預測，到今年年底，全球汽車市場累計減少量將攀升至426.2萬輛，略低于此前預測的439萬輛，也遠低于去年的1050萬輛。由此可見，芯片短缺導致的全球汽車減產速度有所放緩，也證明了全球芯片短缺有所緩解。
在經歷了近兩年的芯片供應危機后，目前的芯片供應有所改善。許多汽車制造商也表示，芯片短缺似乎正在改善，但隨著汽車制造商進入芯片短缺的第三年，情況仍然令人不安。
上周，豐田汽車公司預計將下調本財年(2022年4月至2023年3月)970萬輛的全球產量目標，這是豐田首次承認將無法實現這一宏偉目標。豐田發言人將產量下降歸咎于半導體芯片的短缺。該發言人補充說，該公司正在評估舊件短缺對未來產量的影響，一旦前景變得更加明朗，將宣布修訂后的產量目標。
豐田在一份聲明中表示，計劃11月份在全球生產約80萬輛汽車，比9月22日公布的9月至11月的月均生產計劃少約10萬輛。該公司還表示，8家日本工廠11條生產線的部分生產將于下月暫停，這將影響卡羅拉、RAV4和雅力士等多款車型的生產。
AFS全球汽車預測副總裁薩姆·費奧拉尼(Sam Fiorani)表示，目前AFS提供的減產數據僅與芯片短缺有關，但汽車制造商還面臨其他導致減產的供應鏈問題，如交付延遲和國際供應中斷。據國外媒體報道，根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions的最新數據，截至10月23日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場減產約361.56萬輛，其中中國僅因核心不足減產17.29萬輛，占總減產量的4.8%。
AFS預測，到今年年底，全球汽車市場累計減少量將攀升至426.2萬輛，略低于此前預測的439萬輛，也遠低于去年的1050萬輛。由此可見，芯片短缺導致的全球汽車減產速度有所放緩，也證明了全球芯片短缺有所緩解。
在經歷了近兩年的芯片供應危機后，目前的芯片供應有所改善。許多汽車制造商也表示，芯片短缺似乎正在改善，但隨著汽車制造商進入芯片短缺的第三年，情況仍然令人不安。
上周，豐田汽車公司預計將下調本財年(2022年4月至2023年3月)970萬輛的全球產量目標，這是豐田首次承認將無法實現這一宏偉目標。豐田發言人將產量下降歸咎于半導體芯片的短缺。該發言人補充說，該公司正在評估舊件短缺對未來產量的影響，一旦前景變得更加明朗，將宣布修訂后的產量目標。
豐田在一份聲明中表示，計劃11月份在全球生產約80萬輛汽車，比9月22日公布的9月至11月的月均生產計劃少約10萬輛。該公司還表示，8家日本工廠11條生產線的部分生產將于下月暫停，這將影響卡羅拉、RAV4和雅力士等多款車型的生產。
AFS全球汽車預測副總裁薩姆·費奧拉尼(Sam Fiorani)表示，目前AFS提供的減產數據僅與芯片短缺有關，但汽車制造商還面臨其他導致減產的供應鏈問題，如交付延遲和國際供應中斷。
標簽：豐田
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