"歡迎來到樊菲汽車公司，一分鐘后準時發車."9月27日晚8點，樊菲汽車CEO吳冰興致勃勃地出現在浦東新區新聞發布廳，迫不及待地宣布“極其智能的高級純電動SUV”樊菲R7的到來。
一方面，中國汽車市場在疫情、供應鏈、政策的洗禮中艱難前行，每一步都是對所有參與者的磨煉和考驗；另一方面，新舊勢力一下子，江湖秩序迅速重建，市場趨勢逐漸顯露。在刀光劍影中，在SAIC制造和管理體系中錘煉了兩年的樊菲汽車也迎來了轉型的時刻。
“不辜負SAIC”
“沒有一定市場份額的品牌和產品，未來會很艱難”，吳炳新也很清楚。從風起云涌的樊菲ER6到舉步維艱的漫威R，在前兩年的探索中，迷茫的樊菲汽車始終沒能建立起足夠堅實的市場基礎，完成全面創新。
SAIC內部有一套缺口理論:15%的滲透率是一條分界線。言下之意，一項新技術和產品，從早期采用者到公眾使用的關鍵是滲透率達到15%。
"如果這一鴻溝無法彌合，新技術和新產品可能會消失或失敗."如今，國內新能源汽車的零售滲透率已經躍升至31.8%，這已經超過了SAIC的心理門檻。
因此，樊菲R7對于樊菲汽車乃至SAIC的重要性不言而喻。這是樊菲獨立后新時代的起點，也是推動樊菲汽車步入品牌上升軌道的直接力量。毫不夸張地說，樊菲R7的出現將樊菲汽車時代一分為二。
可以毫不客氣地說，樊菲R7四面楚歌，奧烏塔11、藍兔FERR、文杰M7等傳統企業孵化的產品不斷發力，小鵬G9、理想L8/L7等新的強大重磅車型在一旁虎視眈眈，更不用說“鯰魚”特斯拉Model Y，大大縮短了交車周期，創造了單月新高。無論從哪個維度來衡量，樊菲R7都會走這條路。
面對全面產業重構的前景，樊菲汽車的信心在哪里？如何突破？這是每個飛行凡人每天都在思考的事情。
“我們覺得交付給用戶的產品應該配得上SAIC·樊菲，尤其是‘SAIC’這個詞。在樊菲的認知體系中，“SAIC”這個詞尤為重要。
的確，依靠SAIC這棵參天大樹，樊菲從來不是一個白手起家的創業公司。基于SAIC的產業鏈優勢和多年積累的巨大制造資源，樊菲汽車在很大程度上擁有成本管理和規模經營的機會。
至于如何在體制內最大化SAIC的規模效益、制造效益、技術效益，吳冰給出了兩個字:共創。
“通過共創模式快速將技術轉化為應用，轉化為消費者的感受。同時通過共創中心形成反饋機制和閉環。”
目前，樊菲汽車和SAIC的核心業務部門已經基本建立了共創中心。比如，SAIC設計部將深度參與樊菲產品的整個設計過程；SAIC技術中心智能駕駛團隊、SAIC軟件公司零束俱樂部將在樊菲汽車上一展身手；SAIC在上海臨港的智能制造基地也將全力支持樊菲汽車的量產。
從SAIC的強大賦能，到自主運營的靈活機制，吳冰躊躇滿志。在他眼里，從技術架構到智能駕駛、智能座艙、智能動力，樊菲和SAIC完全自主研發，是cabin and能力的最終集成和體現，也是將靈魂掌握在自己手中的具體案例。
然而，“不要辜負SAIC”，這短短的幾個字，既有底氣，又有壓力。因為，一旦定位于中高端電動市場的樊菲無法在這片日益茂盛的叢林中搶奪到生存資源，必將把整個SAIC推入極其被動的轉型困境，失去跨越未來的主動權。
此外，從樊菲和智吉出生的那一刻起，縈繞在SAIC耳邊的質疑聲就從未停止過。在榮威和名爵的帶領下，SAIC有必要另起爐灶，打造兩個品牌嗎？
爭論的核心在于兩個方面。一個是SAIC有限的資源無法在過度分散后的產品硬實力和品牌軟實力上給予四大自主品牌足夠的支持；其次，在大規模的品牌轉型中，SAIC很難解決品牌和產品定位不清、車價重疊等問題。產品的雜亂也會導致資源的集中優勢難以充分發揮。
“是用戶定義了品牌”。在吳冰的論述中，他并不認為SAIC的多品牌戰略是一個錯誤。相反，在他看來，未來10到20年將是中國電動汽車快速發展的時期，中國廣闊的消費市場和不同消費者的需求可以容納更多的品牌發展壯大。
無論是知機、樊菲還是SAIC內部的其他品牌，現階段需要做的是提供不同的產品，滿足電動車市場用戶的廣泛需求，盡可能塑造自己的品牌價值，剩下的就交給用戶來判斷了。
樊菲需要時間
帶著“非凡”的名字，樊菲實際上有點害怕。“團隊、產品、服務怕起名字不好意思”。因此，在過去的兩年里，樊菲一直在不斷尋找自己的品牌價值，并最終決定回歸真實，發展和品味。
沒錯，是希望回歸本質，給消費者真心的產品和服務。開發是希望更多的新技術可以應用到產品上。品味就是打造具有國際視野和世界品味的產品。
當競爭發生變化時，樊菲的品牌價值不僅體現在規模、成本、速度的競爭上，更考驗其在制度建設、產品開發、商業邏輯、運營思路上的突破性發展。
這一次，樊菲R7的使命是創新自身智能基因，進一步重新詮釋“大智能”時代樊菲汽車的品牌價值和認知。
從智能客艙交互系統，到全集成高階智能駕駛系統，再到補能生態，用了兩年時間探索。從樊菲R7出現的那一刻起，樊菲汽車似乎找到了一個關鍵的立足點。
“智能網聯和智能駕駛是我們有機會彎道超車的地方。”吳冰在智能駕駛解決方案中找到了樊菲的歸途。毫無疑問，智能駕駛是未來定義智能網聯汽車或未來車型的核心標準之一。誰能在這個時代率先完成技術布局和產品落地，誰就有機會改寫規則。
不幸的是，樊菲R7的智能方案幾乎沒有領先于時代。兩年時間不算短，但是變化很大，尤其是30萬左右的價格區間，智能電動產品扎堆。
多激光雷達和高計算能力芯片不再罕見。小鵬和長城等頂級公司也將智能駕駛的觸角伸向了NGP的城市領域。產業生態的重構，正逐漸讓全新的思想和理念在碰撞中崛起。被稱為“智能駕駛之王”的樊菲R7似乎無法卷起新一輪的產業創新風暴。
“我認為目前中國消費者的需求使得高速導航功能的發展處于最佳紅利時代。”對于智能駕駛，樊菲顯然有不同的看法。其認為，現階段LCC和TGA還是比較適合消費者使用的，包括AEB等最基礎的輔助功能，城市NGP還不夠成熟，無法實現量產。
同時，吳冰也坦言，“現在做PPT的速度跟不上軟件迭代的速度。”換句話說，SAIC有足夠的軟件和硬件能力，但它仍然需要一兩款產品，甚至兩代產品來發揮工程師的智慧和能力。
根據計劃，到2025年，樊菲汽車每年將推出至少一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心市場。作為一個兩年前剛剛誕生的品牌，樊菲需要時間和空間去體驗和成長。
如何將舊模式積累的龐大資源與新時代的發展節奏相匹配，如何利用全新的技術優勢打造更具競爭力的……產品矩陣，以及如何解決換電商業模式和技術路線中的一系列困境，是樊菲完成自我挑戰和超越的核心問題。
樊菲的第一步是“走出上海”。"歡迎來到樊菲汽車公司，一分鐘后準時發車."9月27日晚8點，樊菲汽車CEO吳冰興致勃勃地出現在浦東新區新聞發布廳，迫不及待地宣布“極其智能的高級純電動SUV”樊菲R7的到來。
一方面，中國汽車市場在疫情、供應鏈、政策的洗禮中艱難前行，每一步都是對所有參與者的磨煉和考驗；另一方面，新舊勢力一下子，江湖秩序迅速重建，市場趨勢逐漸顯露。在刀光劍影中，在SAIC制造和管理體系中錘煉了兩年的樊菲汽車也迎來了轉型的時刻。
“不辜負SAIC”
“沒有一定市場份額的品牌和產品，未來會很艱難”，吳炳新也很清楚。從風起云涌的樊菲ER6到舉步維艱的漫威R，在前兩年的探索中，迷茫的樊菲汽車始終沒能建立起足夠堅實的市場基礎，完成全面創新。
SAIC內部有一套缺口理論:15%的滲透率是一條分界線。言下之意，一項新技術和產品，從早期采用者到公眾使用的關鍵是滲透率達到15%。
"如果這一鴻溝無法彌合，新技術和新產品可能會消失或失敗."如今，國內新能源汽車的零售滲透率已經躍升至31.8%，這已經超過了SAIC的心理門檻。
因此，樊菲R7對于樊菲汽車乃至SAIC的重要性不言而喻。這是樊菲獨立后新時代的起點，也是推動樊菲汽車步入品牌上升軌道的直接力量。毫不夸張地說，樊菲R7的出現將樊菲汽車時代一分為二。
可以毫不客氣地說，樊菲R7四面楚歌，奧烏塔11、藍兔FERR、文杰M7等傳統企業孵化的產品不斷發力，小鵬G9、理想L8/L7等新的強大重磅車型在一旁虎視眈眈，更不用說“鯰魚”特斯拉Model Y，大大縮短了交車周期，創造了單月新高。無論從哪個維度來衡量，樊菲R7都會走這條路。
面對全面產業重構的前景，樊菲汽車的信心在哪里？如何突破？這是每個飛行凡人每天都在思考的事情。
“我們覺得交付給用戶的產品應該配得上SAIC·樊菲，尤其是‘SAIC’這個詞。在樊菲的認知體系中，“SAIC”這個詞尤為重要。
的確，依靠SAIC這棵參天大樹，樊菲從來不是一個白手起家的創業公司。基于SAIC的產業鏈優勢和多年積累的巨大制造資源，樊菲汽車在很大程度上擁有成本管理和規模經營的機會。
至于如何在體制內最大化SAIC的規模效益、制造效益、技術效益，吳冰給出了兩個字:共創。
“通過共創模式快速將技術轉化為應用，轉化為消費者的感受。同時通過共創中心形成反饋機制和閉環。”
目前，樊菲汽車和SAIC的核心業務部門已經基本建立了共創中心。比如，SAIC設計部將深度參與樊菲產品的整個設計過程；SAIC技術中心智能駕駛團隊、SAIC軟件公司零束俱樂部將在樊菲汽車上一展身手；SAIC在上海臨港的智能制造基地也將全力支持樊菲汽車的量產。
從SAIC的強大賦能，到自主運營的靈活機制，吳冰躊躇滿志。在他眼里，從技術架構到智能駕駛、智能座艙、智能動力，樊菲和SAIC完全自主研發，是cabin and能力的最終集成和體現，也是將靈魂掌握在自己手中的具體案例。
然而，“不要辜負SAIC”，這短短的幾個字，既有底氣，又有壓力。因為，一旦定位于中高端電動市場的樊菲無法在這片日益茂盛的叢林中搶奪到生存資源，必將把整個SAIC推入極其被動的轉型困境，失去跨越未來的主動權。
此外，從樊菲和智吉出生的那一刻起，縈繞在SAIC耳邊的質疑聲就從未停止過。在榮威和名爵的帶領下，SAIC有必要另起爐灶，打造兩個品牌嗎？
爭論的核心在于兩個方面。一個是SAIC有限的資源無法在過度分散后的產品硬實力和品牌軟實力上給予四大自主品牌足夠的支持；其次，在大規模的品牌轉型中，SAIC很難解決品牌和產品定位不清、車價重疊等問題。產品的雜亂也會導致資源的集中優勢難以充分發揮。
“是用戶定義了品牌”。在吳冰的論述中，他并不認為SAIC的多品牌戰略是一個錯誤。相反，在他看來，未來10到20年將是中國電動汽車快速發展的時期，中國廣闊的消費市場和不同消費者的需求可以容納更多的品牌發展壯大。
無論是知機、樊菲還是SAIC內部的其他品牌，現階段需要做的是提供不同的產品，滿足電動車市場用戶的廣泛需求，盡可能塑造自己的品牌價值，剩下的就交給用戶來判斷了。
樊菲需要時間
帶著“非凡”的名字，樊菲實際上有點害怕。“團隊、產品、服務怕起名字不好意思”。因此，在過去的兩年里，樊菲一直在不斷尋找自己的品牌價值，并最終決定回歸真實，發展和品味。
沒錯，是希望回歸本質，給消費者真心的產品和服務。開發是希望更多的新技術可以應用到產品上。品味就是打造具有國際視野和世界品味的產品。
當競爭發生變化時，樊菲的品牌價值不僅體現在規模、成本、速度的競爭上，更考驗其在制度建設、產品開發、商業邏輯、運營思路上的突破性發展。
這一次，樊菲R7的使命是創新自身智能基因，進一步重新詮釋“大智能”時代樊菲汽車的品牌價值和認知。
從智能客艙交互系統，到全集成高階智能駕駛系統，再到補能生態，用了兩年時間探索。從樊菲R7出現的那一刻起，樊菲汽車似乎找到了一個關鍵的立足點。
“智能網聯和智能駕駛是我們有機會彎道超車的地方。”吳冰在智能駕駛解決方案中找到了樊菲的歸途。毫無疑問，智能駕駛是未來定義智能網聯汽車或未來車型的核心標準之一。誰能在這個時代率先完成技術布局和產品落地，誰就有機會改寫規則。
不幸的是，樊菲R7的智能方案幾乎沒有領先于時代。兩年時間不算短，但是變化很大，尤其是30萬左右的價格區間，智能電動產品扎堆。
多激光雷達和高計算能力芯片不再罕見。小鵬和長城等頂級公司也將智能駕駛的觸角伸向了NGP的城市領域。產業生態的重構，正逐漸讓全新的思想和理念在碰撞中崛起。被稱為“智能駕駛之王”的樊菲R7似乎無法卷起新一輪的產業創新風暴。
“我認為目前中國消費者的需求使得高速導航功能的發展處于最佳紅利時代。”對于智能駕駛，樊菲顯然有不同的看法。其認為，現階段LCC和TGA還是比較適合消費者使用的，包括AEB等最基礎的輔助功能，城市NGP還不夠成熟，無法實現量產。
同時，吳冰也坦言，“現在做PPT的速度跟不上軟件迭代的速度。”換句話說，SAIC有足夠的軟件和硬件能力，但它仍然需要一兩款產品，甚至兩代產品來發揮工程師的智慧和能力。
根據計劃，到2025年，樊菲汽車每年將推出至少一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心市場。作為一個兩年前剛剛誕生的品牌，樊菲需要時間和空間去體驗和成長。
如何將舊模式積累的龐大資源與新時代的發展節奏相匹配，如何利用全新的技術優勢打造更具競爭力的……產品矩陣，以及如何解決換電商業模式和技術路線中的一系列困境，是樊菲完成自我挑戰和超越的核心問題。
樊菲的第一步是“走出上海”。
10月14日，“百場萬企”之汽車行業智能工廠系列活動暨推進智能制造數字基礎新設施建設啟動會在聯合汽車電子公司召開。
1900/1/1 0:00:00“在世界日益割裂充滿不確定性的當下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠方看，我們能看到希望與光明。
1900/1/1 0:00:00由中國交通運輸協會和勵展博覽集團共同主辦的2022年中國未來交通產業發展峰會，將于11月30日12月1日在深圳國際會展中心舉行，深圳市坪山區人民政府成為本次峰會的支持單位。
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