在德國，Model Y“殺人誅心”

“在世界日益碎片化、充滿不確定性的當下，蔚來選擇了一條艱難的道路。前面肯定滿是坎坷和泥濘，但往更遠處看，我們能看到希望和光明。”

這樣一段話，來自NIO Berlin 2022之后，蔚來CEO李斌的朋友圈。至此，這股新生力量堅定不移地選擇走上了“全球化、高端化”的道路。

在去歐洲四國的過程中，外界最懷疑的一點就是蔚來新發布的三款新車“只租不賣”。

對此，李斌在NIO Berlin 2022賽后的專訪中談到了這個問題，至于為什么只推出認購模式，而不推出整車買斷模式。

在他眼里，這更像是一種商業選擇。“如果我們去歐洲，我們仍然可以在挪威買下整輛車，但我們已經在其他四個國家推出了訂閱服務。為什么？因為稅制不一樣。就像在挪威一樣，沒有關稅，沒有增值稅。這些基本的東西和其他國家不一樣，所以車的價格也不一樣。這次進入的歐洲四國有著非常重要的企業用車傳統。在高端車市場，企業租賃和訂閱服務實際上已經占到總份額的60%。”

也就是說，對于很多想買高檔車的本地用戶來說，他們關心的不是車輛能不能買斷，而是更關心車輛的使用權。

其次，按照李斌的觀點，“我們其實推出訂閱服務是為了非常仔細地分析當前終端的痛點。你看看我們APP上每次訂閱的方式，和現在歐洲其他人做的訂閱方式還是有很大區別的。站在用戶的角度，我們會讓它更加靈活合理。在這件事情上，我們還有很大的用戶體驗創新和效率提升的空間。”

可見，剛進入歐洲市場，蔚來先嘗試主流的“只租不賣”模式可能是更合適的選擇。再者，歐洲銷售團隊的注意力和精力也可以更加集中，更好地服務用戶。

此外，正如李斌所說，“訂閱服務的運營難度遠高于車輛買斷，所以未來在開通訂閱服務的前提下，增加車輛買斷服務會非常簡單；但從后者到前者，難度完全不同。"

言下之意，這兩種商業模式并不沖突。蔚來目前“只租不賣”的大概率只是暫時的。

但作為一個旁觀者，我還是清楚地知道，一個中國新勢力要把自己的完整體系復制到歐洲市場，尤其是要進入世界汽車的心臟地帶，這個地方充斥著傳統豪強，挑戰和困難會有多大。

我們從一開始就選擇了“只租不賣”的經營模式，包括因為和奧迪的“官司”還在繼續，只能被迫將ES7改名為EL7。顯然，我們可以感受到蔚來的積極探索和被迫妥協。而接下來的路，必然布滿荊棘。

相比之下，作為另一家炙手可熱的美國新能源汽車公司，在今年克服了種種困難之后，特斯拉“姍姍來遲”的柏林工廠終于投產，其“打入”沃爾夫斯堡的過程也慢慢開始了。

但站在當時那個節點上，我還是略有些擔心，無論Model 3還是Model Y，最突出的產品力無疑集中在越來越極致的科技感和智能體驗上。

但結合已知體驗，歐洲當地用戶對新事物的接受程度往往相對保守。很多時候，我們在意的東西并不能很好的激發他們的購買欲望。

而且相對于奔馳、寶馬、奧迪、大眾，這些有足夠歷史積淀的本土車企，其實在品牌力上優勢不大。更嚴峻的考驗是，歐洲用戶對質量控制的高要求恰恰是特斯拉最大的短板之一。

沒想到，在剛剛過去的9月，隨著一份非常有說服力的終端銷售成績單的出爐，我突然發現，很多假設和擔憂完全沒有必要。

話不多說，結果特斯拉Model Y共售出9846輛新車，成為當月德國銷量第一的乘用車。同時，Model 3也售出了3878輛。

排名在特斯拉Model Y之后的大眾高爾夫，9月份銷售了7095輛新車。第三名是大眾途觀，新車銷量5887輛。第四名和第五名分別被斯柯達明銳和大眾探戈占據，新車銷量分別為5786輛和5135輛。

顯然，亮眼的數字不會說謊。歐洲用戶更喜歡誰？他們無疑用真實的命令給出了答案。有時候，換人的浪潮來了，就擋不住了。

在包括大眾在內的奔馳、寶馬、奧迪的“大本營”，特斯拉真的是以最直接的方式在“殺人”。

另外，要知道后者的柏林工廠，雖然產能已經攀升至每周2000輛，但仍然無法滿足德國乃至整個歐洲的終端需求。所以，隨著后續供應鏈的不斷調整，這家美國新能源汽車公司必然會爆發出更強的勢能。

畢竟，在特斯拉CEO埃隆馬斯克(elon musk)的愿景中，Model Y的終極目標是成為明年全球最暢銷的車型。按照現在的趨勢，也不是絕對不可能。“在世界日益碎片化、充滿不確定性的當下，蔚來選擇了一條艱難的道路。前面肯定滿是坎坷和泥濘，但往更遠處看，我們能看到希望和光明。”

這樣一段話，來自NIO Berlin 2022之后，蔚來CEO李斌的朋友圈。至此，這股新生力量堅定不移地選擇走上了“全球化、高端化”的道路。

在去歐洲四國的過程中，外界最懷疑的一點就是蔚來新發布的三款新車“只租不賣”。

對此，李斌在NIO Berlin 2022賽后的專訪中談到了這個問題，至于為什么只推出認購模式，而不推出整車買斷模式。

在他眼里，這更像是一種商業選擇。“如果我們去歐洲，我們仍然可以在挪威買下整輛車，但我們已經在其他四個國家推出了訂購服務……國家。為什么？因為稅制不一樣。就像在挪威一樣，沒有關稅，沒有增值稅。這些基本的東西和其他國家不一樣，所以車的價格也不一樣。這次進入的歐洲四國有著非常重要的企業用車傳統。在高端車市場，企業租賃和訂閱服務實際上已經占到總份額的60%。"

也就是說，對于很多想買高檔車的本地用戶來說，他們關心的不是車輛能不能買斷，而是更關心車輛的使用權。

其次，按照李斌的觀點，“我們其實推出訂閱服務是為了非常仔細地分析當前終端的痛點。你看看我們APP上每次訂閱的方式，和現在歐洲其他人做的訂閱方式還是有很大區別的。站在用戶的角度，我們會讓它更加靈活合理。在這件事情上，我們還有很大的用戶體驗創新和效率提升的空間。”

可見，剛進入歐洲市場，蔚來先嘗試主流的“只租不賣”模式可能是更合適的選擇。再者，歐洲銷售團隊的注意力和精力也可以更加集中，更好地服務用戶。

此外，正如李斌所說，“訂閱服務的運營難度遠高于車輛買斷，所以未來在開通訂閱服務的前提下，增加車輛買斷服務會非常簡單；但從后者到前者，難度完全不同。"

言下之意，這兩種商業模式并不沖突。蔚來目前“只租不賣”的大概率只是暫時的。

但作為一個旁觀者，我還是清楚地知道，一個中國新勢力要把自己的完整體系復制到歐洲市場，尤其是要進入世界汽車的心臟地帶，這個地方充斥著傳統豪強，挑戰和困難會有多大。

我們從一開始就選擇了“只租不賣”的經營模式，包括因為和奧迪的“官司”還在繼續，只能被迫將ES7改名為EL7。顯然，我們可以感受到蔚來的積極探索和被迫妥協。而接下來的路，必然布滿荊棘。

相比之下，作為另一家炙手可熱的美國新能源汽車公司，在今年克服了種種困難之后，特斯拉“姍姍來遲”的柏林工廠終于投產，其“打入”沃爾夫斯堡的過程也慢慢開始了。

但站在當時那個節點上，我還是略有些擔心，無論Model 3還是Model Y，最突出的產品力無疑集中在越來越極致的科技感和智能體驗上。

但結合已知體驗，歐洲當地用戶對新事物的接受程度往往相對保守。很多時候，我們在意的東西并不能很好的激發他們的購買欲望。

而且相對于奔馳、寶馬、奧迪、大眾，這些有足夠歷史積淀的本土車企，其實在品牌力上優勢不大。更嚴峻的考驗是，歐洲用戶對質量控制的高要求恰恰是特斯拉最大的短板之一。

沒想到，在剛剛過去的9月，隨著一份非常有說服力的終端銷售成績單的出爐，我突然發現，很多假設和擔憂完全沒有必要。

話不多說，結果特斯拉Model Y共售出9846輛新車，成為當月德國銷量第一的乘用車。同時，Model 3也售出了3878輛。

排名在特斯拉Model Y之后的大眾高爾夫，9月份銷售了7095輛新車。第三名是大眾途觀，新車銷量5887輛。第四名和第五名分別被斯柯達明銳和大眾探戈占據，新車銷量分別為5786輛和5135輛。

顯然，亮眼的數字不會說謊。歐洲用戶更喜歡誰？他們無疑用真實的命令給出了答案。有時候，換人的浪潮來了，就擋不住了。

在包括大眾在內的奔馳、寶馬、奧迪的“大本營”，特斯拉真的是以最直接的方式在“殺人”。

另外，要知道后者的柏林工廠，雖然產能已經攀升至每周2000輛，但仍然無法滿足德國乃至整個歐洲的終端需求。所以，隨著后續供應鏈的不斷調整，這家美國新能源汽車公司必然會爆發出更強的勢能。

畢竟，在特斯拉CEO埃隆馬斯克(elon musk)的愿景中，Model Y的終極目標是成為明年全球最暢銷的車型。按照現在的趨勢，也不是絕對不可能。

標簽：特斯拉蔚來大眾Model Y奧迪

汽車資訊熱門資訊