特斯拉下「猛藥」：被擠爆的官網和傷透的心

頭像來源:視覺中國

作者|崔秋陽易林思

編輯|王艷

在一系列“促銷”動作之后，特斯拉又下了一劑降價藥。

10月24日，特斯拉宣布調整兩大主力銷售車型Mode 3和Mode Y的價格，全系車型降價幅度在1.4萬-3.7萬元之間。

今年，隨著特斯拉Giga上海生產線的升級和產能的提升，車輛交付周期大大縮短。雖然一直有降價傳聞，但在電動汽車成本居高不下的情況下，特斯拉降價力度如此之大還是很少見的。

在目前大量品牌漲價的情況下，這次調價無疑直接降低了Model 3和Model Y的準入門檻，值得一提的是，因為漲價而不在國家新能源汽車補貼范圍內的Model Y，也因為降價回到30萬元以內，趕上了補貼的末班車。

本輪降價讓很多已經提車的用戶大呼“心塞”。同時也引起了海外用戶的不滿。很多人甚至在社交平臺上高呼馬斯克。為什么其他國家不跟著調價？

降價效果明顯。一位銷售人員透露，在消息發布的當天上午，北京的訂單量已經超過1000輛。配合回歸車主推介計劃，可以預見，性價比提升的特斯拉將在今年年底沖刺一波銷量。

然而這一次，強行價格戰的背后有特斯拉的隱憂。

“猛藥”立竿見影。

消息正式發布的前一天晚上，晚上11點半，北京特斯拉店銷售人員張宇突然接到通知，臨時召開緊急會議。領導強調“明天早上八點半有新動作，大家一定要準時上線。”

24日早上8點，特斯拉突然宣布降價。幾乎與此同時，特斯拉賣家開始了新一輪的信息轟炸，在社交媒體上傳播降價的消息。

在電動車成本居高不下的當下，這種非正常降價引起了不小的轟動。消息發出后不久，張宇發現前來詢價的客戶突然多了起來，其他銷售人員的電話也一直“在通話中”。突如其來的變化甚至導致了官網的崩潰。

因為忙著回復客戶消息，上班前連收拾的時間都沒有，只好匆匆換好衣服，趕往店里。上班后，張宇一直在兩臺手機和一臺ipad上依次回復詢問情況的客戶。“回信息的時候手機會插一個電話，這個電話打完，新客戶又過來問，一直沒停過。”我連喝水的時間都沒有。

特斯拉專賣店來源:未來汽車日報

這種強效藥的效果立竿見影。據銷售介紹，已經有不少交了1000元定金的意向車主在降價的第一時間前來鎖定訂單提車。“因為他們能以更低的價格提車，也能占據一席之地。”

上班兩個小時內，已經有7個客戶在張宇手里下單，來店里試駕咨詢的客戶不下20個。這是之前高峰期的客流。

另一位北京的賣家在2小時內拿到了20單。“降價的消息發出后，北京的訂單量一上午就破千了。”

“我在特斯拉兩年，從來沒見過這種情況。”張宇透露，相比之下，今年國慶期間的成績并不理想。雖然乘客很多，但是轉化成訂單的效率沒有現在降價那么高。

而這似乎也是特斯拉這次降價的根本原因。產能增加了，但訂單量和交付量卻露出隱憂。

據車迷調查數據顯示，今年連續漲價后，雖然特斯拉推出了7000元的保險促銷活動……ty before，國慶前平均進入特斯拉門店的用戶數量仍比今年4、5月份下降了50%，從每天30-35批下降到15-17批。

訂單量的變化也可以從發貨速度上看出來。9月16日，特斯拉中國官網再次調整相關車型的交付周期。與之前十幾周的等待周期相比，現有特斯拉車型的交付周期從8月份開始大幅縮短。目前，模型Y的預期交付周期為1-4周，模型3的預期交付周期為4-8周。

9月22日，市場分析博主Troy Teslike分享了一組數據:截至9月7日，特斯拉全球積壓訂單已從7月份的50.4萬輛降至38.1萬輛。這個積壓量相當于特斯拉全球工廠93天的產能。

特斯拉2022年調價圖(截至10月24日)來源:未來汽車日報

數據顯示，2022年第三季度，特斯拉全球產量為365，923輛，交付量為343，830輛，不及分析師預期的357，900輛。這個成績對于一直目標激進的新能源高材生來說，顯然是無法接受的。

反映在股價上，特斯拉財報發布后，盤后跌幅達到6.28%，這種股價下跌已經持續了近半個月。

相比之下，比亞迪銷售新能源汽車20.13萬輛，同比增長183.07%。1-9月，比亞迪新能源汽車累計銷量118萬輛，同比增長249.56%。特斯拉1-9月累計銷量為90.85萬輛。

最后的選擇

靈活的定價策略一直是特斯拉的標簽之一，但一個月內如此密集地推出促銷活動實屬罕見。對于盡力控制成本，不做無用功的馬斯克來說，一切行動都有明確的目標，只為花式沖擊訂單和銷量。

繼國慶期間推出7000元保險補貼后，針對中國市場用戶的痛點，特斯拉隨即對Model Y進行了升級，包括加長后排兩側的座墊，優化后門打開方式等。后排座椅不夠舒適，一直是國內車友吐槽較多的一點。

除了這次調價，之前8000元的灰色車漆也從10月24日開始免費。令人驚訝的是，就連一度銷聲匿跡的轉診計劃也一起回歸了。

為了“以舊帶新”，擴大訂單量，與之前超級充電樁的免費服務時間相比，本次推介計劃的內容不僅包括多收的里程額度，還包括24個月的FSD使用權和12個月的Model3/Y后輪驅動版。

這些都說明，特斯拉非常看重的特斯拉在中國的銷售遇到了更多的挑戰。

在特斯拉第三季度財報中，雖然整體營收、凈利潤等數據創下最佳季度紀錄，但均低于市場預期。更重要的是，因為產銷差距的加大，外界不禁質疑:特斯拉的市場需求已經逐漸放緩。

數據顯示，今年第二季度，特斯拉全球產量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛。產銷量基本持平。然而，今年第三季度，特斯拉生產36.5萬輛，交付34.3萬輛，比產量低6%。但特斯拉在一份聲明中表示，今年第三季度生產的所有汽車都已被客戶訂購。

目前，上海特斯拉超級工廠的產能仍在逐步提升，其中Model 3(一期生產線)單班即可下線，Model Y(二期生產線)的生產效率早已攀升至每班1100-1200輛的水平。

換句話說，在滿負荷的情況下，特斯拉Giga上海每周至少可以生產26000輛汽車，并在今年剩下的十周內提供26萬-27萬輛汽車。產能是特斯拉價格戰的底線，也是其急需訂單的核心原因。

然而，這樣的市場表現讓馬斯克似乎很難實現年初提出的年增長率達到50%的目標。截至第三季度，特斯拉已經生產了93萬輛汽車，并且……今年實現了90.9萬輛汽車，這意味著特斯拉每月至少要生產和交付20萬輛汽車才能實現目標。這并不容易。去年第四季度，特斯拉僅生產了30多萬輛純電動汽車。

同時，相比海外市場，國內新勢力陣營的競爭也日趨激烈。包括“韋小立”、比亞迪在內的很多車企都在快速迭代運行，不斷用新技術、新產品吸引消費者的眼球。相比之下，特斯拉兩款主力車型的先發優勢正在逐漸被稀釋。

可以看到的是，降價確實能幫助特斯拉贏得一些銷量，但疊加外部環境的影響，能收獲多少還是未知數。Investing.com高級分析師杰西·科恩(Jesse Cohen)表示，“特斯拉糟糕的季度是宏觀經濟不確定性對其電動汽車需求產生一定影響的最新跡象。”

更全面的競爭

盡管特斯拉面臨著包括原材料成本上升、工廠生產效率、物流和供應鏈不穩定等一系列問題，但這并不影響擁有“強大心臟”的馬斯克表現出更大的野心。

在財報會議上，馬斯克表示，未來特斯拉的潛在價值“可能超過蘋果和Saudi Aramco的總和”，但當特斯拉告別高增長神話時，他仍然認為需要做大量工作，“一些非常有創意的新產品、大規模擴張和好運”。

當高歌猛進的特斯拉也要為訂單發愁的時候，Model 3和Model Y這兩款主力車型顯然無法抵擋整個市場的競爭。標準普爾的全球評級在最近的一份報告中直接指出，特斯拉需要在2025年之前擴大產品范圍，以增強其對一系列新老對手的競爭力。

尋求更多用戶也將其新產品規劃提上日程。

首先，在Model S和Model X重新設計后，特斯拉終于開始在歐洲接收新訂單，并預計在今年年底交付。10月10日，工信部發布了免征車輛購置稅的新能源汽車目錄，這兩款新車型也榜上有名，這意味著它們也將進入中國市場。

其次，發布多年的Cybertruck和Semi trucks也有了比較確定的進展。在投資者電話會議上，馬斯克表示希望在2023年年中交付純電動皮卡Cybertruck。本月初，馬斯克在社交媒體上透露，Semi電動卡車已經開始生產，將于12月1日交付給百事公司。

但外界期待的仍然是比現在的Model 3/Y成本更低的新一代車型。

在電話會議上，馬斯克回應了特斯拉第三代R&D平臺，稱特斯拉下一代車型不僅會更小，還希望成本能控制在Model 3/Y成本的一半左右，“新車型的產量將超過所有特斯拉產品的總和。”這也意味著特斯拉的下一步棋即將落在10-20萬元區間。

類似于蔚來通過新品牌低價進入大眾市場的邏輯，每次大規模戰爭的前提無疑都需要進入更廣闊的市場。

比亞迪就是最好的證明。長期以來，比亞迪雖然銷量可觀，但受限于價格等因素，盈利能力一直是“硬傷”，與特斯拉差距不小。但隨著今年銷量的大幅增長，隨著規模效應的逐漸顯現，其飽受詬病的盈利問題也得到極大改善。

比亞迪預計第三季度凈利潤為55.05億-59.05億元，較去年同期的12.7億元增長33.6%-365.11%。相比2021年30.45億元的凈利潤，今年三季度凈利潤是去年的1.81倍至1.94倍。

僅從銷量來看，對標Model 3的比亞迪韓已經超越。今年前9個月，Model 3在華銷量為9.9萬輛，同比下降11.4%，比亞迪韓銷量為18萬輛，同比增長125.3%。

對于特斯拉來說，除了更激烈的市場競爭，接下來的問題就是毛利率。

特斯拉自行車毛利率圖表來源:未來汽車日報

從2020年第四季度到今年第一季度，特斯拉……單車毛利率處于穩步提升的狀態，這也是特斯拉一直引以為傲的優勢之一。但由于疫情和全球供應鏈問題的加劇，其今年第三季度的毛利水平持續低迷，僅為25.1%，遠低于市場預期的26.6%。

在本季度，即使特斯拉實現了34.4萬輛的創紀錄交付量，但其自行車毛利率僅與上一季度持平，表明具有強大降低和分攤成本能力的特斯拉無法依靠自身的規模效應一直保持超高的自行車毛利率。

2022年即將結束，對于車企來說，也進入了沖刺階段。現在特斯拉打出了這張牌，能否迎來馬斯克所說的“史詩般的結局”，其他車企是否會效仿？我們拭目以待。

(文中張宇為化名。)

未來汽車日報

頭像來源:視覺中國

作者|崔秋陽易林思

編輯|王艷

在一系列“促銷”動作之后，特斯拉又下了一劑降價藥。

10月24日，特斯拉宣布調整兩大主力銷售車型Mode 3和Mode Y的價格，全系車型降價幅度在1.4萬-3.7萬元之間。

今年，隨著特斯拉Giga上海生產線的升級和產能的提升，車輛交付周期大大縮短。雖然一直有降價傳聞，但在電動汽車成本居高不下的情況下，特斯拉降價力度如此之大還是很少見的。

在目前大量品牌漲價的情況下，這次調價無疑直接降低了Model 3和Model Y的準入門檻，值得一提的是，因為漲價而不在國家新能源汽車補貼范圍內的Model Y，也因為降價回到30萬元以內，趕上了補貼的末班車。

本輪降價讓很多已經提車的用戶大呼“心塞”。同時也引起了海外用戶的不滿。很多人甚至在社交平臺上高呼馬斯克。為什么其他國家不跟著調價？

降價效果明顯。一位銷售人員透露，在消息發布的當天上午，北京的訂單量已經超過1000輛。配合回歸車主推介計劃，可以預見，性價比提升的特斯拉將在今年年底沖刺一波銷量。

然而這一次，強行價格戰的背后有特斯拉的隱憂。

“猛藥”立竿見影。

消息正式發布的前一天晚上，晚上11點半，北京特斯拉店銷售人員張宇突然接到通知，臨時召開緊急會議。領導強調“明天早上八點半有新動作，大家一定要準時上線。”

24日早上8點，特斯拉突然宣布降價。幾乎與此同時，特斯拉賣家開始了新一輪的信息轟炸，在社交媒體上傳播降價的消息。

在電動車成本居高不下的當下，這種非正常降價引起了不小的轟動。消息發出后不久，張宇發現前來詢價的客戶突然多了起來，其他銷售人員的電話也一直“在通話中”。突如其來的變化甚至導致了官網的崩潰。

因為忙著回復客戶消息，上班前連收拾的時間都沒有，只好匆匆換好衣服，趕往店里。上班后，張宇一直在兩臺手機和一臺ipad上依次回復詢問情況的客戶。“回信息的時候手機會插一個電話，這個電話打完，新客戶又過來問，一直沒停過。”我連喝水的時間都沒有。

特斯拉店來源:未來汽車日報

這種強效藥的效果立竿見影。據銷售介紹，已經有不少交了1000元定金的意向車主在降價的第一時間前來鎖定訂單提車。“因為他們能以更低的價格提車，也能占據一席之地。”

出發后兩小時內……g上班，已經有7個客戶在張宇手里下單，來店里試駕咨詢的客戶不下20個。這是之前高峰期的客流。

另一位北京的賣家在2小時內拿到了20單。“降價的消息發出后，北京的訂單量一上午就破千了。”

“我在特斯拉兩年，從來沒見過這種情況。”張宇透露，相比之下，今年國慶期間的成績并不理想。雖然乘客很多，但是轉化成訂單的效率沒有現在降價那么高。

而這似乎也是特斯拉這次降價的根本原因。產能增加了，但訂單量和交付量卻露出隱憂。

據車迷調查數據顯示，今年連續漲價后，雖然特斯拉之前推出了7000元的保險促銷活動，但國慶前進入特斯拉門店的用戶平均數量仍比今年4、5月份下降了50%，從每天30-35批下降到15-17批。

訂單量的變化也可以從發貨速度上看出來。9月16日，特斯拉中國官網再次調整相關車型的交付周期。與之前十幾周的等待周期相比，現有特斯拉車型的交付周期從8月份開始大幅縮短。目前，模型Y的預期交付周期為1-4周，模型3的預期交付周期為4-8周。

9月22日，市場分析博主Troy Teslike分享了一組數據:截至9月7日，特斯拉全球積壓訂單已從7月份的50.4萬輛降至38.1萬輛。這個積壓量相當于特斯拉全球工廠93天的產能。

特斯拉2022年調價圖(截至10月24日)來源:未來汽車日報

數據顯示，2022年第三季度，特斯拉全球產量為365，923輛，交付量為343，830輛，不及分析師預期的357，900輛。這個成績對于一直目標激進的新能源高材生來說，顯然是無法接受的。

反映在股價上，特斯拉財報發布后，盤后跌幅達到6.28%，這種股價下跌已經持續了近半個月。

相比之下，比亞迪銷售新能源汽車20.13萬輛，同比增長183.07%。1-9月，比亞迪新能源汽車累計銷量118萬輛，同比增長249.56%。特斯拉1-9月累計銷量為90.85萬輛。

最后的選擇

靈活的定價策略一直是特斯拉的標簽之一，但一個月內如此密集地推出促銷活動實屬罕見。對于盡力控制成本，不做無用功的馬斯克來說，一切行動都有明確的目標，只為花式沖擊訂單和銷量。

繼國慶期間推出7000元保險補貼后，針對中國市場用戶的痛點，特斯拉隨即對Model Y進行了升級，包括加長后排兩側的座墊，優化后門打開方式等。后排座椅不夠舒適，一直是國內車友吐槽較多的一點。

除了這次調價，之前8000元的灰色車漆也從10月24日開始免費。令人驚訝的是，就連一度銷聲匿跡的轉診計劃也一起回歸了。

為了“以舊帶新”，擴大訂單量，與之前超級充電樁的免費服務時間相比，本次推介計劃的內容不僅包括多收的里程額度，還包括24個月的FSD使用權和12個月的Model3/Y后輪驅動版。

這些都說明，特斯拉非常看重的特斯拉在中國的銷售遇到了更多的挑戰。

在特斯拉第三季度財報中，雖然整體營收、凈利潤等數據創下最佳季度紀錄，但均低于市場預期。更重要的是，因為產銷差距的加大，外界不禁質疑:特斯拉的市場需求已經逐漸放緩。

數據顯示，今年第二季度，特斯拉全球產量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛。產銷量基本持平。然而，今年第三季度，特斯拉生產了36.5萬輛汽車，交付了34.3萬輛汽車，而……比產量低6%。但特斯拉在一份聲明中表示，今年第三季度生產的所有汽車都已被客戶訂購。

目前，上海特斯拉超級工廠的產能仍在逐步提升，其中Model 3(一期生產線)單班即可下線，Model Y(二期生產線)的生產效率早已攀升至每班1100-1200輛的水平。

換句話說，在滿負荷的情況下，特斯拉Giga上海每周至少可以生產26000輛汽車，并在今年剩下的十周內提供26萬-27萬輛汽車。產能是特斯拉價格戰的底線，也是其急需訂單的核心原因。

然而，這樣的市場表現讓馬斯克似乎很難實現年初提出的年增長率達到50%的目標。截至第三季度，特斯拉今年已經生產了93萬輛汽車，交付了90.9萬輛汽車，這意味著特斯拉每個月至少要生產和交付20萬輛汽車才能實現目標。這并不容易。去年第四季度，特斯拉僅生產了30多萬輛純電動汽車。

同時，相比海外市場，國內新勢力陣營的競爭也日趨激烈。包括“韋小立”、比亞迪在內的很多車企都在快速迭代運行，不斷用新技術、新產品吸引消費者的眼球。相比之下，特斯拉兩款主力車型的先發優勢正在逐漸被稀釋。

可以看到的是，降價確實能幫助特斯拉贏得一些銷量，但疊加外部環境的影響，能收獲多少還是未知數。Investing.com高級分析師杰西·科恩(Jesse Cohen)表示，“特斯拉糟糕的季度是宏觀經濟不確定性對其電動汽車需求產生一定影響的最新跡象。”

更全面的競爭

盡管特斯拉面臨著包括原材料成本上升、工廠生產效率、物流和供應鏈不穩定等一系列問題，但這并不影響擁有“強大心臟”的馬斯克表現出更大的野心。

在財報會議上，馬斯克表示，未來特斯拉的潛在價值“可能超過蘋果和Saudi Aramco的總和”，但當特斯拉告別高增長神話時，他仍然認為需要做大量工作，“一些非常有創意的新產品、大規模擴張和好運”。

當高歌猛進的特斯拉也要為訂單發愁的時候，Model 3和Model Y這兩款主力車型顯然無法抵擋整個市場的競爭。標準普爾的全球評級在最近的一份報告中直接指出，特斯拉需要在2025年之前擴大產品范圍，以增強其對一系列新老對手的競爭力。

尋求更多用戶也將其新產品規劃提上日程。

首先，在Model S和Model X重新設計后，特斯拉終于開始在歐洲接收新訂單，并預計在今年年底交付。10月10日，工信部發布了免征車輛購置稅的新能源汽車目錄，這兩款新車型也榜上有名，這意味著它們也將進入中國市場。

其次，發布多年的Cybertruck和Semi trucks也有了比較確定的進展。在投資者電話會議上，馬斯克表示希望在2023年年中交付純電動皮卡Cybertruck。本月初，馬斯克在社交媒體上透露，Semi電動卡車已經開始生產，將于12月1日交付給百事公司。

但外界期待的仍然是比現在的Model 3/Y成本更低的新一代車型。

在電話會議上，馬斯克回應了特斯拉第三代R&D平臺，稱特斯拉下一代車型不僅會更小，還希望成本能控制在Model 3/Y成本的一半左右，“新車型的產量將超過所有特斯拉產品的總和。”這也意味著特斯拉的下一步棋即將落在10-20萬元區間。

類似于蔚來通過新品牌低價進入大眾市場的邏輯，每次大規模戰爭的前提無疑都需要進入更廣闊的市場。

比亞迪就是最好的證明。長期以來，比亞迪雖然銷量可觀，但受限于價格等因素，盈利能力一直是“硬傷”，與特斯拉差距不小。然而，隨著今年銷售額的大幅增長，隨著規模的逐漸顯現……fect，其飽受詬病的盈利問題也得到了極大的改善。

比亞迪預計第三季度凈利潤為55.05億-59.05億元，較去年同期的12.7億元增長33.6%-365.11%。相比2021年30.45億元的凈利潤，今年三季度凈利潤是去年的1.81倍至1.94倍。

僅從銷量來看，對標Model 3的比亞迪韓已經超越。今年前9個月，Model 3在華銷量為9.9萬輛，同比下降11.4%，比亞迪韓銷量為18萬輛，同比增長125.3%。

對于特斯拉來說，除了更激烈的市場競爭，接下來的問題就是毛利率。

特斯拉自行車毛利率圖表來源:未來汽車日報

從2020年第四季度到今年第一季度，特斯拉的自行車毛利率處于穩步提升的狀態，這也是特斯拉一直引以為傲的優勢之一。但由于疫情和全球供應鏈問題的加劇，其今年第三季度的毛利水平持續低迷，僅為25.1%，遠低于市場預期的26.6%。

在本季度，即使特斯拉實現了34.4萬輛的創紀錄交付量，但其自行車毛利率僅與上一季度持平，表明具有強大降低和分攤成本能力的特斯拉無法依靠自身的規模效應一直保持超高的自行車毛利率。

2022年即將結束，對于車企來說，也進入了沖刺階段。現在特斯拉打出了這張牌，能否迎來馬斯克所說的“史詩般的結局”，其他車企是否會效仿？我們拭目以待。

(文中張宇為化名。)

未來汽車日報

標簽：特斯拉Model 3比亞迪Model Y北京

汽車資訊熱門資訊