
頭圖來源:杜畿官方
作者|崔秋陽
編輯|王艷
在概念模型亮相4個多月后,10月24日,杜畿宣布汽車機器人ROBO-01的首臺驗證樣機正式下線,這也意味著其首款產品離量產又近了一步。
在現場活動中,汽車CEO夏透露,目前已經按照沃爾沃的技術和標準建設了一個試制工廠,包括382個機器人同時工作,負責焊接、鉚接等環節,用于正式量產前的各種驗證。同時,ROBO 01的軟件開發也在試制工廠進行。
在本次大會上,ROBO-01展示的智能駕駛功能主要包括無保護左右轉彎、紅綠燈識別、避障、匝道自由通行等。"目前,這些功能與最終交付版本相比約占50% . "
夏表示,更多關于01的產品信息和權益將在10月27日的發布會上公布。“我們下一階段的工作是在今年年底繼續提高VP車上車輛的自動駕駛能力。”

資料來源:杜畿官方
正如夏所說,杜畿汽車的產品規劃正在穩步推進,但相比之下,他也承認“杜畿的量產進度有點落后。”
到2022年第三季度末,蔚來、Ideality和小鵬已經推出了自己第二代R&D平臺的產品,如ET7、L9和G9。跨界進入汽車行業的華為、DJI也紛紛上車,沖擊了更多的銷量。杜畿給出的時間表是2023年第三季度才會正式上市。
在直播中,夏反復強調,要實現智能駕駛功能,達到用戶的“開箱即用”,而不是先發布演示版,再進行升級迭代。他還透露,目前,杜畿汽車擁有一支300-400人的團隊。“加上百度員工,大概有1000人左右。”
夏表示,明年需要招募更多人才進行更大規模的推廣培訓。目前蔚來、理想、小鵬的自動駕駛相關團隊分別為1000多人、700人、1500人,其中蔚來、小鵬整體R&D人員超過5000人。
從行業節奏來看,缺乏主導的推出時間也意味著競爭的難度會不斷加大。
收斂程度預示著最終量產版的ROBO-01及其擁有高速域和城市域的智能輔助駕駛系統將會迎頭痛擊特斯拉和小鵬。但根據目前顯示的相關測試內容,ROBO-01的無保護左右轉彎、紅綠燈識別、自由上下坡道、避讓行人和車輛等功能,早已在小鵬XNGP和特斯拉FSD Beta中實現并投入實際應用。
正如現場嘉賓所說,目前這一集透露的高級輔助駕駛功能與小鵬和特斯拉相比并無明顯優勢,最終版本的能力還有待觀察。
除了小鵬和特斯拉,許多汽車公司和第一梯隊供應商如蔚來、理想、DJI和華為也在迎頭趕上。
對于杜畿來說,目前更重要的是如何保證量產按時甚至提前進入市場。
未來汽車日報
頭圖來源:杜畿官方
作者|崔秋陽
編輯|王艷
在概念模型亮相4個多月后,10月24日,杜畿宣布汽車機器人ROBO-01的首臺驗證樣機正式下線,這也意味著其首款產品離量產又近了一步。
在現場活動中,汽車CEO夏透露,目前已經按照沃爾沃的技術和標準建設了一個試制工廠,包括382個機器人同時工作,負責焊接、鉚接等環節,用于正式量產前的各種驗證。同時,ROBO 01的軟件開發也在t……試生產工廠。
在本次大會上,ROBO-01展示的智能駕駛功能主要包括無保護左右轉彎、紅綠燈識別、避障、匝道自由通行等。"目前,這些功能與最終交付版本相比約占50% . "
夏表示,更多關于01的產品信息和權益將在10月27日的發布會上公布。“我們下一階段的工作是在今年年底繼續提高VP車上車輛的自動駕駛能力。”

資料來源:杜畿官方
正如夏所說,杜畿汽車的產品規劃正在穩步推進,但相比之下,他也承認“杜畿的量產進度有點落后。”
到2022年第三季度末,蔚來、Ideality和小鵬已經推出了自己第二代R&D平臺的產品,如ET7、L9和G9。跨界進入汽車行業的華為、DJI也紛紛上車,沖擊了更多的銷量。杜畿給出的時間表是2023年第三季度才會正式上市。
在直播中,夏反復強調,要實現智能駕駛功能,達到用戶的“開箱即用”,而不是先發布演示版,再進行升級迭代。他還透露,目前,杜畿汽車擁有一支300-400人的團隊。“加上百度員工,大概有1000人左右。”
夏表示,明年需要招募更多人才進行更大規模的推廣培訓。目前蔚來、理想、小鵬的自動駕駛相關團隊分別為1000多人、700人、1500人,其中蔚來、小鵬整體R&D人員超過5000人。
從行業節奏來看,缺乏主導的推出時間也意味著競爭的難度會不斷加大。
收斂程度預示著最終量產版的ROBO-01及其擁有高速域和城市域的智能輔助駕駛系統將會迎頭痛擊特斯拉和小鵬。但根據目前顯示的相關測試內容,ROBO-01的無保護左右轉彎、紅綠燈識別、自由上下坡道、避讓行人和車輛等功能,早已在小鵬XNGP和特斯拉FSD Beta中實現并投入實際應用。
正如現場嘉賓所說,目前這一集透露的高級輔助駕駛功能與小鵬和特斯拉相比并無明顯優勢,最終版本的能力還有待觀察。
除了小鵬和特斯拉,許多汽車公司和第一梯隊供應商如蔚來、理想、DJI和華為也在迎頭趕上。
對于杜畿來說,目前更重要的是如何保證量產按時甚至提前進入市場。
未來汽車日報
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