今年長城汽車的銷售數據并不好。
前三季度累計銷量剛剛破80萬輛，同比下降9.25%。根據乘聯會廠家批發銷量排名，長城已經連續兩個月被“甩出”前十。反觀競爭對手，禁止銷售燃油車的比亞迪連續數月蟬聯銷量榜首，吉利、長安、奇瑞均實現銷量增長。
但如果深入分析長城的銷售數據，就會發現銷量“流失”的部分，是因為長城決定轉型升級后，利潤微薄的低端車業務被“砍掉”了。長城正在經歷轉型升級的陣痛。從9月銷售降幅收窄來看，“艱難”時刻正在過去。
跌幅收窄，坦克成為“亮點”
長城9月銷售新車9.36萬輛，同比微降6.38%，降幅小于前三季度整體降幅。這意味著長城的跌幅繼續收窄。應該和哈弗銷量回升，坦克增長有關。
哈弗9月銷量同期僅下降1.1%，銷量達到5.4萬輛，市場表現略有回暖。要知道，哈弗前9個月的同比跌幅高達16.42%，累計銷量45.45萬輛。或許，隨著哈弗全面混動進程的加快，以及哈弗H6混動版的良好銷量(哈弗H6基盤用戶量大，有望實現用戶有效轉化)，哈弗品牌目前銷量的困局很有可能被打破。
第三代哈弗H6DHT PHEV版，圖片來源:哈弗品牌。
五大品牌中，只有坦克實現了銷量的持續增長。9月銷量1.26萬輛，同比增長57.24%；1-9月累計銷量8.92萬輛，同比增長69.65%。坦克品牌正在成長為長城新的銷售增長點，大大縮小了集團的銷售降幅。
要知道，不僅僅是哈弗，WEY品牌、歐拉、皮卡都在9月遭遇了兩位數的銷量下滑。其中，WEY品牌和歐拉同期降幅均超過40%。前者僅售出0.24輛新車，而后者當月銷量不足9000輛。幾大品牌銷量下滑的原因，歐拉主要是向上轉型升級，從而停止了白貓、黑貓等暢銷中低端車型的銷售。皮卡業務受到商用車市場整體低迷情緒的影響。WEY品牌正處于向新能源轉型的磨合期，產品受眾定位不夠準確，導致市場表現不達預期。
圖片來源:長城汽車
外部環境的變化也沖擊了長城。乘聯會秘書長崔東樹指出，今年車輛購置稅減半的政策是針對2.0L以下的乘用車，而過去是1.6L以下的車輛，導致H6等主流車型受益相對較弱。可以看出，長城并沒有公布H6近兩個月的銷售數據。
同時，崔東樹也認為，像長城這樣瞄準入門級消費群體的車企，在房地產銷售不熱的情況下，壓力更大。
自行車價格上漲，凈利潤上升。
轉型陣痛期帶來的銷量下滑雖然讓人難受，但轉型效應正在逐漸顯現。最直觀的變化就是上半年凈利潤增長。
長城中報顯示，上半年凈利潤55.92億元，同比增長58.47%；毛利114.2億元，同比增長13.48%，毛利率達到18.38%。長城的解釋是，主要源于持續實施品類聚焦戰略，積極推廣新能源和智能技術，產品結構持續優化，品牌推廣效果突出，自行車平均售價持續提升。
長城發布的9月銷量有這樣一組數據:20萬以上車型銷量占比14.56%；三大科技品牌車型銷量占比70.02%；新能源汽車銷量占比12.08%；智能汽車銷量占比85.58%。
事實也是如此。在崔東樹看來，長城今年總體表現不錯。他認為，長城頂住了單純銷量增長的“誘惑”，不再以追求銷量為激進目標，而是以利潤為導向，發展步伐更加穩健。
在追求效率的經營理念指導下，長城砍掉了黑貓和白貓兩款純電動車型，花費不到10萬元。“如果發售，維持原價，(歐拉)月銷量可能超過2萬輛，長城肯定能進前十，”崔東樹說。乘聯會數據顯示，9月狹義乘用車生產企業批發零售量排名第九和第十的分別是廣汽豐田和一汽豐田，分別為9.6萬輛和8.5萬輛。
圖片來源:長城汽車
對于第四季度，長城似乎表現出極大的信心。即使前三季度累計銷量下滑，長城也暫時沒有下調2022年190萬輛的銷量目標計劃。在9月份舉行的中期業績會上，長城表示目前沒有修改銷售目標計劃。
按照這個計劃，長城需要在最近三個月銷售近110萬輛新車，月均銷量超過36萬輛。沒有一輛中國品牌汽車達到如此高的水平。目前比亞迪銷量增速最快最高，9月單月銷量20萬輛。今年長城汽車的銷售數據并不好。
前三季度累計銷量剛剛破80萬輛，同比下降9.25%。根據乘聯會廠家批發銷量排名，長城已經連續兩個月被“甩出”前十。反觀競爭對手，禁止銷售燃油車的比亞迪連續數月蟬聯銷量榜首，吉利、長安、奇瑞均實現銷量增長。
但如果深入分析長城的銷售數據，就會發現銷量“流失”的部分，是因為長城決定轉型升級后，利潤微薄的低端車業務被“砍掉”了。長城正在經歷轉型升級的陣痛。從9月銷售降幅收窄來看，“艱難”時刻正在過去。
跌幅收窄，坦克成為“亮點”
長城9月銷售新車9.36萬輛，同比微降6.38%，降幅小于前三季度整體降幅。這意味著長城的跌幅繼續收窄。應該和哈弗銷量回升，坦克增長有關。
哈弗9月銷量同期僅下降1.1%，銷量達到5.4萬輛，市場表現略有回暖。要知道，哈弗前9個月的同比跌幅高達16.42%，累計銷量45.45萬輛。或許，隨著哈弗全面混動進程的加快，以及哈弗H6混動版的良好銷量(哈弗H6基盤用戶量大，有望實現用戶有效轉化)，哈弗品牌目前銷量的困局很有可能被打破。
第三代哈弗H6DHT PHEV版，圖片來源:哈弗品牌。
五大品牌中，只有坦克實現了銷量的持續增長。9月銷量1.26萬輛，同比增長57.24%；1-9月累計銷量8.92萬輛，同比增長69.65%。坦克品牌正在成長為長城新的銷售增長點，大大縮小了集團的銷售降幅。
要知道，不僅僅是哈弗，WEY品牌、歐拉、皮卡都在9月遭遇了兩位數的銷量下滑。其中，WEY品牌和歐拉同期降幅均超過40%。前者僅售出0.24輛新車，而后者當月銷量不足9000輛。幾大品牌銷量下滑的原因，歐拉主要是向上轉型升級，從而停止了白貓、黑貓等暢銷中低端車型的銷售。皮卡業務受到商用車市場整體低迷情緒的影響。WEY品牌正處于向新能源轉型的磨合期，產品受眾定位不夠準確，導致市場表現不達預期。
圖片來源:長城汽車
外部環境的變化也沖擊了長城。乘聯會秘書長崔東樹指出，今年車輛購置稅減半的政策是針對2.0L以下的乘用車，而過去是1.6L以下的車輛，導致H6等主流車型受益相對較弱。可以看出，長城并沒有公布H6近兩個月的銷售數據。
同時，崔東樹也認為，像長城這樣瞄準入門級消費群體的車企，在房地產銷售不熱的情況下，壓力更大。
自行車價格上漲，凈利潤上升。
轉型陣痛期帶來的銷量下滑雖然讓人難受，但轉型效應正在逐漸顯現。最直觀的變化就是上半年凈利潤增長。
長城中報顯示，上半年凈利潤55.92億元，同比增長58.47%；毛利114.2億元，同比增長13.48%，毛利率達到18.38%。長城的解釋是，主要源于持續實施品類聚焦戰略，積極推廣新能源和智能技術，產品結構持續優化，品牌推廣效果突出，自行車平均售價持續提升。
長城發布的9月銷量有這樣一組數據:20萬以上車型銷量占比14.56%；三大科技品牌車型銷量占比70.02%；新能源汽車銷量占比12.08%；智能汽車銷量占比85.58%。
事實也是如此。在崔東樹看來，長城今年總體表現不錯。他認為，長城頂住了單純銷量增長的“誘惑”，不再以追求銷量為激進目標，而是以利潤為導向，發展步伐更加穩健。
在追求效率的經營理念指導下，長城砍掉了黑貓和白貓兩款純電動車型，花費不到10萬元。“如果發售，維持原價，(歐拉)月銷量可能超過2萬輛，長城肯定能進前十，”崔東樹說。乘聯會數據顯示，9月狹義乘用車生產企業批發零售量排名第九和第十的分別是廣汽豐田和一汽豐田，分別為9.6萬輛和8.5萬輛。
圖片來源:長城汽車
對于第四季度，長城似乎表現出極大的信心。即使前三季度累計銷量下滑，長城也暫時沒有下調2022年190萬輛的銷量目標計劃。在9月份舉行的中期業績會上，長城表示目前沒有修改銷售目標計劃。
按照這個計劃，長城需要在最近三個月銷售近110萬輛新車，月均銷量超過36萬輛。沒有一輛中國品牌汽車達到如此高的水平。目前比亞迪銷量增速最快最高，9月單月銷量20萬輛。
蓋世汽車訊據外媒報道，10月11日，本田汽車和LG新能源（LGEnergySolution）宣布雙方的美國電池合資工廠將落戶俄亥俄州。
1900/1/1 0:00:00日產將1歐元出售俄羅斯業務日產汽車表示，將以1歐元（合097美元）的價格將其俄羅斯業務出售給俄羅斯國有實體NAMI，此舉將損失約1000億日元（合687億美元）。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，通用汽車在10月11日表示，該公司將投資高達6900萬美元入股QueenslandPacificMetals公司，從而鎖定電芯所使用的鎳和鈷的新來源。
1900/1/1 0:00:00傳統的金九，汽車市場確實也出現了銷售的回調。根據乘聯會發布的9月汽車行業銷售數據顯示，該月乘用批發銷量為2325萬輛，同比增長323，呈現同比和環比均連續上揚的態勢。
1900/1/1 0:00:001路特斯ELETRE將于10月25日上市2023年開啟交付從相關渠道獲悉，路特斯旗下首款純電HyperSUV路特斯ELETRE即將于10月25日公布售價，并在全球開啟大定。
1900/1/1 0:00:0010月7日，美國拜登政府公布了一系列全面的出口管制措施。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航