9月乘用車零售達192.2萬輛，比亞迪再奪車企銷冠

10月11日，乘聯會公布了9月份全國乘用車市場產銷情況。數據顯示，9月份，國內狹義乘用車市場零售量繼續大幅增長，達到192.2萬輛，較8月份增長2.8%，同比增速21.5%，增速較8月份有所回落。

至此，今年1-9月，全國狹義乘用車累計銷售1487.5萬輛，同比增長2.4%，凈增35.5萬輛。其中，6-9月同比凈增143萬輛，增量貢獻巨大。

該聯合會指出，這主要是由于5月疫情后物流和供應鏈的持續改善，有效促進了汽車市場的增長。此外，9月份主流車企加大優惠活動，彌補前期疫情造成的銷量損失。與去年同期相比，芯片供應被切斷，導致基數較低，有助于同比高增長。

盡管如此，考慮到近期疫情反復出現，多地出現確診病例，乘聯會提醒，疫情仍需關注整體車市擾動。

圖片來源:協會

“金九”充滿色彩，頭部車企表現出色。

8月銷量發布時，乘聯會預測今年“金九銀十”可期。目前來看，上半年確實喜人。

這在很大程度上也得益于疫情后產業鏈保障供應措施的穩步成效，在供應端提供了有力支撐。據統計，9月份，國內狹義乘用車共生產235.7萬輛，同比增長37.0%，環比增長11.2%。主要企業增產力度非常大，比亞迪、一汽大眾、尚同五菱，均實現了17%以上的環比增長。長安乘用車甚至比8月增產85%。

從銷量來看，自主品牌繼續保持穩定增長態勢。9月零售總量達89萬輛，同比增長28%，環比增長5%，占國內市場零售份額的47%，同比提高2.7個百分點；1-9月，自主品牌累計份額也為47%，較2021年同期增長7.5個百分點。

這主要得益于自主品牌在新能源市場的顯著增長，尤其是比亞迪、長安汽車、奇瑞、吉利等傳統汽車品牌，份額大幅提升。

圖片來源:協會

其中比亞迪，從去年下半年開始，新能源乘用車銷量每個月都在打破前一個月的紀錄，從每月5萬多輛一路攀升。到今年9月，批發銷量首次突破20萬輛，零售銷量達到19.1萬輛，創下歷史新高。比亞迪再次獲得乘用車企業月度銷量冠軍，今年已經是第三次。

其次是一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽通用、廣汽豐田、東風日產、特斯拉中國和奇瑞汽車，9月狹義乘用車零售量分別為:16.5萬輛、12.2萬輛、10.9萬輛、10.5萬輛、10.1萬輛、8.4萬輛、8.1萬輛和7.8萬輛。

相比之下，主流合資品牌的表現略遜一籌。9月零售量達到74萬輛，同比增長8%，環比下降4%。其中，德國品牌9月零售份額為21%，同比增長1.5個百分點；日系品牌零售份額為17.7%，同比下降3.1個百分點；美國品牌市場零售份額為10.7%，同比下降0.5個百分點。

特別值得一提的是出口。2022年，中國汽車出口呈現爆發式增長態勢，2020年前基本維持在150億美元左右的水平，2021年上升到323億美元的水平，2022年1-8月達到314億美元的水平。出口增長的主要原因是新能源汽車出口激增，出口數量和平均價格增長強勁，高端化特征明顯。

9月新能源乘用車批發67.5萬輛，同比增長94.9%。

9月新能源乘用車批發銷量達67.5萬輛，同比增長94.9%，環比增長6.2%，改善持續超預期。1-9月，國內新能源乘用車批發434.1萬輛，同比增長115.4%。

乘聯會指出，9月新能源車和傳統燃油車環比走勢明顯受政策推動，各地出臺鼓勵消費的政策，主流車企產量繼續回升，改變了淡季規律。特別是油價上漲和電價鎖定，進一步推動了電動車訂單的表現。

圖片來源:協會

其中，9月自主品牌新能源汽車滲透率高達47.9%，而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為3.9%。在這背后，自主車企在新能源汽車發展路線上開始多線發展，為自主新能源汽車的持續崛起提供了關鍵的推動力。

據統計，9月份批發銷量突破萬輛的車企有15家，其中比亞迪遙遙領先，達到200973輛。其他車企:特斯拉中國83135輛、上汽通用五菱52377輛、吉利汽車39227輛、廣汽愛安30016輛、長安汽車28574輛、上汽集團。005輛，李11531輛，零跑11039輛，蔚來10878輛，一汽大眾10770輛，長城汽車10368輛，金康新能源10101輛。

圖片來源:協會

分車型看，9月純電動汽車批發銷量50.7萬輛，同比增長76.3%；插電式混合動力汽車銷量16.8萬輛，同比增長186.4%。

具體到不同級別，b級車依然是主力陣營。9月銷量達13.9萬輛，同比增長58%，環比增長3%，純電動汽車占比27%。與此同時，A00+A0經濟型電動車市場也在快速崛起。A00電動車9月批發銷量為12.2萬輛，環比下降5%，占純電動車市場的24%。A0批發銷量10.1萬輛，占純電動車市場20%。

從價格來看，9月份起步價10萬元以下的新能源汽車占比25%，比去年9月下降6個百分點；10-20萬元價格區間占比44%，上升8個百分點；20-30萬元價格區間占24%，下降1個百分點；30-40萬元價格區間占比5%，下降1個百分點；40萬元以上占比2%，保持穩定。

接下來，乘聯會指出，隨著天氣寒冷和秋收的完成，農村購車熱情將逐步釋放，新能源汽車和低端燃油汽車市場將逐步升溫。特別是按照慣例，10月份汽車價格可能開始進入促銷的收縮期，而未來政策退出前年底的持續高銷量會進一步降低促銷力度，所以10月份是買車的最佳時機。10月11日，乘聯會公布了9月份全國乘用車市場產銷情況。數據顯示，9月份，國內狹義乘用車市場零售量繼續大幅增長，達到192.2萬輛，較8月份增長2.8%，同比增速21.5%，增速較8月份有所回落。

至此，今年1-9月，全國狹義乘用車累計銷售1487.5萬輛，同比增長2.4%，凈增35.5萬輛。其中，6-9月同比凈增143萬輛，增量貢獻巨大。

該聯合會指出，這主要是由于5月疫情后物流和供應鏈的持續改善，有效促進了汽車市場的增長。此外，9月份主流車企加大優惠活動，彌補前期疫情造成的銷量損失。與去年同期相比，芯片供應被切斷，導致基數較低，有助于同比高增長。

盡管如此，考慮到近期疫情反復出現，多地出現確診病例，乘聯會提醒，疫情仍需關注整體車市擾動。

圖片來源:協會

“金九”充滿色彩，頭部車企表現出色。

8月銷量發布時，乘聯會預測今年“金九銀十”可期。目前來看，上半年確實喜人。

這在很大程度上也得益于疫情后產業鏈保障供應措施的穩步成效，在供應端提供了有力支撐。據統計，9月份，國內狹義乘用車共生產235.7萬輛，同比增長37.0%，環比增長11.2%。主要企業增產力度非常大，比亞迪、一汽大眾、尚同五菱等，均實現了17%以上的環比增長。長安乘用車甚至比8月增產85%。

從銷量來看，自主品牌繼續保持穩定增長態勢。9月零售總量達89萬輛，同比增長28%，環比增長5%，占國內市場零售份額的47%，同比提高2.7個百分點；1-9月，自主品牌累計份額也為47%，較2021年同期增長7.5個百分點。

這主要得益于自主品牌在新能源市場的顯著增長，尤其是比亞迪、長安汽車、奇瑞、吉利等傳統汽車品牌，份額大幅提升。

圖片來源:協會

其中比亞迪，從去年下半年開始，新能源乘用車銷量每個月都在打破前一個月的紀錄，從每月5萬多輛一路攀升。到今年9月，批發銷量首次突破20萬輛，零售銷量達到19.1萬輛，創下歷史新高。比亞迪再次獲得乘用車企業月度銷量冠軍，今年已經是第三次。

其次是一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽通用、廣汽豐田、東風日產、特斯拉中國和奇瑞汽車，9月狹義乘用車零售量分別為:16.5萬輛、12.2萬輛、10.9萬輛、10.5萬輛、10.1萬輛、8.4萬輛、8.1萬輛和7.8萬輛。

相比之下，主流合資品牌的表現略遜一籌。9月零售量達到74萬輛，同比增長8%，環比下降4%。其中，德國品牌9月零售份額為21%，同比增長1.5個百分點；日系品牌零售份額為17.7%，同比下降3.1個百分點；美國品牌市場零售份額為10.7%，同比下降0.5個百分點。

特別值得一提的是出口。2022年，中國汽車出口呈現爆發式增長態勢，2020年前基本維持在150億美元左右的水平，2021年上升到323億美元的水平，2022年1-8月達到314億美元的水平。出口增長的主要原因是新能源汽車出口激增，出口數量和平均價格增長強勁，高端化特征明顯。

9月新能源乘用車批發67.5萬輛，同比增長94.9%。

9月新能源乘用車批發銷量達67.5萬輛，同比增長94.9%，環比增長6.2%，改善持續超預期。1-9月，國內新能源乘用車批發434.1萬輛，同比增長115.4%。

乘聯會指出，9月新能源車和傳統燃油車環比走勢明顯受政策推動，各地出臺鼓勵消費的政策，主流車企產量繼續回升，改變了淡季規律。特別是油價上漲和電價鎖定，進一步推動了電動車訂單的表現。

圖片來源:協會

其中，9月自主品牌新能源汽車滲透率高達47.9%，而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為3.9%。在這背后，自主車企在新能源汽車發展路線上開始多線發展，為自主新能源汽車的持續崛起提供了關鍵的推動力。

據統計，9月份批發銷量突破萬輛的車企有15家，其中比亞迪遙遙領先，達到200973輛。其他車企:特斯拉中國83135輛、上汽通用五菱52377輛、吉利汽車39227輛、廣汽愛安30016輛、長安汽車28574輛、上汽集團。005輛，李11531輛，零跑11039輛，蔚來10878輛，一汽大眾10770輛，長城汽車10368輛，金康新能源10101輛。

圖片來源:協會

分車型看，9月純電動汽車批發銷量50.7萬輛，同比增長76.3%；插電式混合動力汽車銷量16.8萬輛，同比增長186.4%。

具體到不同級別，b級車依然是主力陣營。9月銷量達13.9萬輛，同比增長58%，環比增長3%，純電動汽車占比27%。與此同時，A00+A0經濟型電動車市場也在快速崛起。A00電動車9月批發銷量為12.2萬輛，環比下降5%，占純電動車市場的24%。A0批發銷量10.1萬輛，占純電動車市場20%。

從價格來看，9月份起步價10萬元以下的新能源汽車占比25%，比去年9月下降6個百分點；10-20萬元價格區間占比44%，上升8個百分點；20-30萬元價格區間占24%，下降1個百分點；30-40萬元價格區間占比5%，下降1個百分點；40萬元以上占比2%，保持穩定。

接下來，乘聯會指出，隨著天氣寒冷和秋收的完成，農村購車熱情將逐步釋放，新能源汽車和低端燃油汽車市場將逐步升溫。特別是按照慣例，10月份汽車價格可能開始進入促銷的收縮期，而未來政策退出前年底的持續高銷量會進一步降低促銷力度，所以10月份是買車的最佳時機。

標簽：比亞迪長安大眾奇瑞一汽

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