說到農村小鎮，似乎除了某個網絡名人帶動的“七毛玉米”之外，并沒有太多可圈可點的東西。
在疫情的影響下，小鎮的經濟受到拖累是必然的。今年國慶回家，看著略有變化的“魯西北”，最直接的感受就是人們的消費欲望真的比以前低了。
即使是在更高層次的“城市”，人們對于汽車這種大件商品，也與網絡上所謂的豪華、科技、智能等賣點格格不入。
因為家庭需要，趁著國慶假期，一家人去市里的“汽車城”逛了逛。而筆者也借此機會套入消費者的身份，試圖找到這樣一款能滿足全家愿望的家用SUV。
“這很好，這很好；也很大氣，空間大。"
走進比亞迪的4S店，經過銷售人員的一番介紹和親身試乘感受，媽媽給出了這樣的評價。但是，一聽說宋Plus還要等2、3個月，我媽的興趣明顯降低了。
是的，價格和心態的平衡往往是選擇的關鍵。在宋Plus上，雖然提車時間有所緩解，但在我媽眼里，如果不能“一手交錢，一手交貨”，那就不是什么好買賣。
其實選比亞迪是我爸的主意。
除了混動DMI和省油的優點，爸爸給出了另一個答案:“比亞迪現在賣這么多，以后修售后配件會很方便的。”
理由很充分，但遺憾的是，在交車時間、價格、車長等各種因素的影響下，一家人還是很難下定決心，義無反顧地選擇比亞迪。
比亞迪，不一定領先。
總的來說，新能源汽車的概念在這個位于魯西北的小城并沒有那么普及。
因為沒有藍綠卡的限制，所以在小鎮買混動車的目的很簡單，就是省油省錢。但現在的問題是，如果混動車型不能低價供應，那么所謂的新能源，大概率還是不行。
借用一個銷售人員的話，一輛混動車可以買兩輛燃油車，為什么呢？
最新數據顯示，比亞迪9月單月銷量已突破20萬輛，其中混合動力DMI和純電動EV車型占比基本持平。但即便如此咄咄逼人，在我們這個“汽車城”，比亞迪也沒能做到“一手遮天”。
無論是銷售網絡的鋪設，還是人心，吉利、長城、奇瑞等傳統車企都根深蒂固。于是，在家人的一致提議下，哈佛成為了我們汽車之旅的第二站。
哈弗H6“神車”的名號，加上其全新的混動車型，增加了不少吸引力。但與比亞迪不同的是，缺少大屏點綴的哈弗全新混動H6，樸素的內飾很難體現出新潮、科技、智能的一面。
更不用說，兩者的價格一直沒有相差太遠。“神車”還能繼續“神”下去嗎？
“純電動汽車不適合我們。充電樁不夠，沒有保值，很難打開市場。”
毋庸置疑，就小城鎮的新能源汽車而言，有一定的應用場景，比如:在線租車、打車。但詢問出租車司機后得知，除了車價略高，電動車充電時間成本很高，不能“自由”跑單才是問題的關鍵。
小城鎮不能多鋪設充電樁嗎？理論上是可以的，但實際條件不允許。
在這個價格和實用性的雙重影響下，純電動車在小城鎮的處境甚至比混動車還要尷尬。更不用說，那些價格一個比一個高，BBA的“韋小里”動不動就掛。
因為是直銷模式，“魏小利”在“汽車城”的知名度幾乎不存在。與之形成鮮明對比的是，愛安、威馬、深藍等二線新能源汽車品牌沒有太多“架子”，直接在“汽車城”開店。
肉眼可見，無論是“網約車首選品牌”、“電池終身保修”的廣告條幅，還是試駕的試駕車，二線新能源汽車品牌都表現出了積極的一面。
那么，進一步設想一下，如果誰能邁出“魏小利”的第一步，布局好小鎮的補能網絡，加上足夠多的高性價比產品，后來者居上也未嘗不可。
那個……ew能源車不是最優方案。
新能源汽車的席卷之勢不會因為一個小鎮或者一部分人情緒不對而停滯不前。著眼于小城市的汽車市場，那些堆積如山的A00級車不足以稱為小城市新能源的答案。
可以很明顯的看到五菱MINI EV，歐拉，奇瑞新能源等主打轎車的品牌，雖然車很多，但是有點少。
而且兩級分化是比亞迪海豚攻勢兇猛，不僅像車市的“死光”，更像收割消費者最后的熱情。
“現在我們的情況是，有多少海豚就賣多少，”比亞迪銷售人員用近乎激動的語氣介紹道。“我們馬上就要交付第一批印章了，有60多套，訂單很好。”
嚴格來說海豚不應該歸為A00級車，而是類似于ID.3，意思是緊湊型A級車。不過從用戶人群，外觀設計等方面來說。，基本上可以算是同類電動車的一條玩路，不過更高級一些。
不可否認，屬于汽車的紅利在小城市依然存在；但值得注意的是，“去庫存”也將成為下一個必需品。
毫不夸張地說，此時患上“A00”依賴癥的車企不在少數，比如五菱、歐拉、零跑、哪吒。另一方面，在市場上，電動汽車的泛濫真的能促進新能源汽車普及率的增長嗎？
價格方面，A00級車在小城鎮確實會觸手可及。而且小城鎮年輕人的回歸，造成了這類特殊車型消費的火熱現象。不過話說回來，也只有那些小城鎮年輕人的股票。短暫的繁榮之后，如何延續長期主義？
或者說，車企的目的只是在小鎮割一把韭菜，賺一波快錢？
關于電動車，一個在家鄉發展的同學是這樣說的:“純電不是不行，就是太貴了。太小的車不要，沒有選擇的余地。”
由于這樣的原因，在消費者觀看的過程中，成為“等待方”的人不在少數。
以電動汽車為例，在小城市，補能網絡是否完善排在第二位。畢竟家用充電樁已經可以發揮很大的作用了。更值得注意的是，無論是10萬級的混動車型，還是15萬級的純電動車型，都還屬于性價比的空白區間。
在這樣的市場環境下，是否應該期待“韋小立”推動小城市的新能源進程？換句話說，分散在全國各地的小城鎮，只是把電動汽車作為新能源浪潮的源頭？
其實一個小鎮的新能源汽車這張答卷可以答得更好。但遺憾的是，它的作者還在路上。說到農村小鎮，似乎除了某個網絡名人帶動的“七毛玉米”之外，并沒有太多可圈可點的東西。
在疫情的影響下，小鎮的經濟受到拖累是必然的。今年國慶回家，看著略有變化的“魯西北”，最直接的感受就是人們的消費欲望真的比以前低了。
即使是在更高層次的“城市”，人們對于汽車這種大件商品，也與網絡上所謂的豪華、科技、智能等賣點格格不入。
因為家庭需要，趁著國慶假期，一家人去市里的“汽車城”逛了逛。而筆者也借此機會套入消費者的身份，試圖找到這樣一款能滿足全家愿望的家用SUV。
“這很好，這很好；也很大氣，空間大。"
走進比亞迪的4S店，經過銷售人員的一番介紹和親身試乘感受，媽媽給出了這樣的評價。但是，一聽說宋Plus還要等2、3個月，我媽的興趣明顯降低了。
是的，價格和心態的平衡往往是選擇的關鍵。在宋Plus上，雖然提車時間有所緩解，但在我媽眼里，如果不能“一手交錢，一手交貨”，那就不是什么好買賣。
其實選比亞迪是我爸的主意。
除了混動DMI和省油的優點，爸爸給出了另一個答案:“比亞迪現在賣這么多，以后修售后配件會很方便的。”
理由很充分，但遺憾的是，在交車時間、價格、車長等各種因素的影響下，一家人還是很難下定決心，義無反顧地選擇比亞迪。
比亞迪，不一定領先。
總的來說，新能源汽車的概念在這個位于魯西北的小城并沒有那么普及。
因為沒有藍綠卡的限制，所以在小鎮買混動車的目的很簡單，就是省油省錢。但現在的問題是，如果混動車型不能低價供應，那么所謂的新能源，大概率還是不行。
借用一個銷售人員的話，一輛混動車可以買兩輛燃油車，為什么呢？
最新數據顯示，比亞迪9月單月銷量已突破20萬輛，其中混合動力DMI和純電動EV車型占比基本持平。但即便如此咄咄逼人，在我們這個“汽車城”，比亞迪也沒能做到“一手遮天”。
無論是銷售網絡的鋪設，還是人心，吉利、長城、奇瑞等傳統車企都根深蒂固。于是，在家人的一致提議下，哈佛成為了我們汽車之旅的第二站。
哈弗H6“神車”的名號，加上其全新的混動車型，增加了不少吸引力。但與比亞迪不同的是，缺少大屏點綴的哈弗全新混動H6，樸素的內飾很難體現出新潮、科技、智能的一面。
更不用說，兩者的價格一直沒有相差太遠。“神車”還能繼續“神”下去嗎？
“純電動汽車不適合我們。充電樁不夠，沒有保值，很難打開市場。”
毋庸置疑，就小城鎮的新能源汽車而言，有一定的應用場景，比如:在線租車、打車。但詢問出租車司機后得知，除了車價略高，電動車充電時間成本很高，不能“自由”跑單才是問題的關鍵。
小城鎮不能多鋪設充電樁嗎？理論上是可以的，但實際條件不允許。
在這個價格和實用性的雙重影響下，純電動車在小城鎮的處境甚至比混動車還要尷尬。更不用說，那些價格一個比一個高，BBA的“韋小里”動不動就掛。
因為是直銷模式，“魏小利”在“汽車城”的知名度幾乎不存在。與之形成鮮明對比的是，愛安、威馬、深藍等二線新能源汽車品牌沒有太多“架子”，直接在“汽車城”開店。
肉眼可見，無論是“網約車首選品牌”、“電池終身保修”的廣告條幅，還是試駕的試駕車，二線新能源汽車品牌都表現出了積極的一面。
那么，進一步設想一下，如果誰能邁出“魏小利”的第一步，布局好小鎮的補能網絡，加上足夠多的高性價比產品，后來者居上也未嘗不可。
那個……ew能源車不是最優方案。
新能源汽車的席卷之勢不會因為一個小鎮或者一部分人情緒不對而停滯不前。著眼于小城市的汽車市場，那些堆積如山的A00級車不足以稱為小城市新能源的答案。
可以很明顯的看到五菱MINI EV，歐拉，奇瑞新能源等主打轎車的品牌，雖然車很多，但是有點少。
而且兩級分化是比亞迪海豚攻勢兇猛，不僅像車市的“死光”，更像收割消費者最后的熱情。
“現在我們的情況是，有多少海豚就賣多少，”比亞迪銷售人員用近乎激動的語氣介紹道。“我們馬上就要交付第一批印章了，有60多套，訂單很好。”
嚴格來說海豚不應該歸為A00級車，而是類似于ID.3，意思是緊湊型A級車。不過從用戶人群，外觀設計等方面來說。，基本上可以算是同類電動車的一條玩路，不過更高級一些。
不可否認，屬于汽車的紅利在小城市依然存在；但值得注意的是，“去庫存”也將成為下一個必需品。
毫不夸張地說，此時患上“A00”依賴癥的車企不在少數，比如五菱、歐拉、零跑、哪吒。另一方面，在市場上，電動汽車的泛濫真的能促進新能源汽車普及率的增長嗎？
價格方面，A00級車在小城鎮確實會觸手可及。而且小城鎮年輕人的回歸，造成了這類特殊車型消費的火熱現象。不過話說回來，也只有那些小城鎮年輕人的股票。短暫的繁榮之后，如何延續長期主義？
或者說，車企的目的只是在小鎮割一把韭菜，賺一波快錢？
關于電動車，一個在家鄉發展的同學是這樣說的:“純電不是不行，就是太貴了。太小的車不要，沒有選擇的余地。”
由于這樣的原因，在消費者觀看的過程中，成為“等待方”的人不在少數。
以電動汽車為例，在小城市，補能網絡是否完善排在第二位。畢竟家用充電樁已經可以發揮很大的作用了。更值得注意的是，無論是10萬級的混動車型，還是15萬級的純電動車型，都還屬于性價比的空白區間。
在這樣的市場環境下，是否應該期待“韋小立”推動小城市的新能源進程？換句話說，分散在全國各地的小城鎮，只是把電動汽車作為新能源浪潮的源頭？
其實一個小鎮的新能源汽車這張答卷可以答得更好。但遺憾的是，它的作者還在路上。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航