充電樁要建更要管

“變，天下公理也。”

全球汽車工業正在推動電氣化和智能化的劇烈變革。辯證法告訴我們，變與不變永遠是對立的，互為前提。

于是，在市場終端，在消費者逐漸適應電動車的同時，主流人群也逐漸回歸到汽車消費的本質，開始將安全性、可靠性、底盤性能等傳統汽車價值尺度放在一個較高的位置。

于是，在供給端，特斯拉和造車新勢力掀起改革旋風的同時，從沃爾夫斯堡到豐田城，都落下了自己的帶電重子。

“我們認為，快速適應未來的變化比試圖預測未來更重要。”

一方面，豐田不斷深挖內燃機的潛力，以“為消費者提供最好的產品”為宗旨，而不是追求最炫潮流的標簽。另一方面，豐田以bZ系列15款全新電動車陣容向世界宣告了其對產業轉型的深刻理解。

豐田的純電動車是什么？哪里好？

這個問題的答案在中國市場，要靠廣汽豐田推出的bZ4X來完成答案。

秉承以人為本的研發理念，或者說基于豐田在電動化過程中積累的足夠的技術實力，今天的bZ4X將以更加誘人的姿態來參加這場尚未成型的戰斗。作為合資車企中的主角，為了幫助中國實現“雙碳”的目標，廣汽豐田或許可以在電氣化改造中先行一步，越戰越勇。

用豐田的方式贏得尊重。

隨著電動化的到來，我們期待中國汽車市場會有什么樣的巨大變化？

此時此刻，無法給出標準答案。不過話說回來，在市場瞬息萬變的時候，很多新人已經提前嘗到了新消費的甜頭，特斯拉人被捧在神壇后面，這已經是整個汽車行業試圖革命的心態了。這場行業地震真的徹底改變了中國消費者一直以來的汽車消費觀念嗎？

在這里，我們不想解釋為什么廣汽豐田bZ4X固執于豐田從源頭造車的理念。關鍵在于希望將廣汽豐田對待產業發展的態度放大到所有車企，分析中國新能源發展的真正方向。

這兩年，投身電動車市場的人，經歷了太多的尷尬，從產品研發、營銷改革到渠道建設、用戶運營，一次又一次被特斯拉和中國的造車新勢力教會“做人”。

最終，當業內最大的贏家落在不擅長噱頭的比亞迪身上，無疑是在告訴外界，相比那些高溢價的產品，大多數中國消費者只需要一款能在技術和可靠性之間取得平衡的電動車。

隨著新能源市場的裂變方向被新生力量主導，需要放下一些偏執，需要重新判斷舊觀念中對消費趨勢的解讀。一直到現在都是可行的，看著整個行業進入發展的怪圈，我覺得應該把一些固有的獨特標簽放大，當成一把斬斷發展枷鎖的利劍。

換句話說，對于大眾、豐田這樣的巨頭來說，在這個“劣幣驅逐良幣”的混亂時代，有時候堅守品牌創立之初就堅守的信條遠比在創新端矯枉過正重要。

廣汽豐田bZ4X與造車新勢力的同類產品相比，可能不夠浮華，不夠光鮮。然而，自從豐田早在1995年推出首款電動SUV車型RAV4 EV，到今天，隨著新能源技術的迭代和反復……豐田造車理念的crutiny，bZ4X必須有一個大多數競爭對手沒有的性格。

在豐田e-TNGA框架下誕生的BZ4X，不需要用華麗的故事包裝自己。自始至終，秉承豐田對中國市場的理解，足以使其“務實”，無縫適應潛在消費者對電動車日常出行的真實訴求。

論駕駛和操控，從整車高剛性低重心設計到X模式四驅的引入，bZ4X的硬件條件足以滿足用戶對駕駛樂趣的高要求；論空間表現，只有和漢蘭達一樣的軸距才能給bZ4X“寬敞”二字；；智能安全配置上，最新一代TSS 3.0智行安全輔助包為bZ4X增加了不遜于造車新勢力的安全屬性；論電池性能，以10年后90%電池容量保留為目標開發的超長耐用動力電池，使其續航里程遠非“虛標”...

在極客們看來，要說廣汽豐田能否利用bZ4X的這些優勢超越韋小立，那就太牽強了。但事實也證明，未來會像我們對整個消費趨勢的判斷:市場成熟后，消費者不會為所謂的先鋒買單，而會轉向以安心為本質的消費心態。

投身中國18年，廣汽豐田一直背負著日系車企無法從嬰兒期卸載到合資市場核心的小心翼翼。和那些不顧一切往前沖的對手逛街時，他們總是選擇后知后覺的做事風格，這不會讓generate在短時間內改變世界。然而，在新舊世界如此切換之際，作為每個時代變遷的見證者，豐田總是有自己的方式贏得市場尊重。而bZ4X最終將成為它把一切串聯起來的媒介。

機會總是留給有準備的人

2022年，很遠，也在為未來埋下伏筆。

“今年我國新能源汽車市場面臨更大的發展機遇，比如消費者對新能源汽車的接受度提高，補貼在持續，補貼的技術指標沒有明顯變化。以上因素將推動新能源汽車強勁增長，因此我們預計2022年新能源乘用車規模有機會突破550萬輛，繼續實現70%左右的高增長。"

年初，該協會預測中國新能源市場的發展將更加瘋狂。現在，現實給出的解釋確實是如此符合。換句話說，中國整個新能源市場的容量在不斷擴大，市場的快速裂變會給大家帶來新的機會。

有人說，廣汽豐田bZ4X相對于現在的造車新勢力，是更傳統的電動車。這種不同于M5和奧伊塔11等同類車型的個性似乎不符合當前環境的需要。但基于市場擴張的速度，bZ4X只是取了豐田過去留下的形象，為未來埋下了一個錨。

中國汽車市場一直是一個巨大而包容的市場。在過去的五年里，它清退了一大批投機者和微型車企業，給了很多新來者成長的沃土，也必然會給傳統巨頭在產業轉型過程中留下足夠的發揮空間。

廣汽豐田從來不是投機車企。始終樹立以人為本、簡單易用的價值觀，這也意味著在中國這個最大的消費市場面前，新車bZ4X實際上是在用自己強大的行業背景、系統的支持和最貼近用戶生活的產品屬性來消除中國新能源汽車市場的浮躁和虛火。

在行業理性發展時期，bZ4X的特性對未來中國新能源市場的重要性不言而喻。同時，我們也要明白，“不是所有人都會講究新奇”的邏輯，勢必會讓bZ4X和廣汽豐田在未來很長一段時間內，在電動化時代揮拳相向。

在廣汽豐田bZ4X的官網上，確實有這樣一句話，“從質疑未來到創造未來，用科技構建美好生活，當汽車不僅僅是一種交通工具，它是生活空間的拓展，一個新的時代開始了。”

你想說:看！誰說廣汽豐田不想向造車新勢力看齊？

但在我看來，就像《時代》周刊曾經評價任是“一個為理念而戰的硬漢”一樣，技術創新從來不意味著拋棄過去的各種優秀技能。在這次轉型中，廣汽豐田只會保留所有的系統優勢，并因市場的聯動而不斷調整自己。

建設專屬智能新能源工廠，不僅傳承豐田精益制造，更引領智能環保世界；針對純電車使用上的異同，廣汽豐田以現有渠道為背書，在客戶服務、用戶運營等方面進行強化，確保為客戶提供更加安全便捷的購車服務...

如果非要總結廣汽豐田為電動化所做的努力，那么高大上和腳踏實地可謂恰到好處雖然很難在時代的帷幕中，打破經典，重新開始講一個故事。但從廣汽豐田急于向市場“推銷”bZ4X的神情中，我們都可以讀到，它的每一次創新，都是在為消費者創造一個新的故事，一個屬于“行業前輩”的全新故事。

受各種外部因素影響，2022年將是所有車企都將接受考驗的一年。然而，以廣汽豐田為首的“深耕”車企選擇在此時發起電氣化攻勢，與其說是巧合，不如說是走出了自己的節奏。

看似被時代洪流帶著前進的步伐，其實是“長遠”的。“變，天下公理也。”

全球汽車工業正在推動電氣化和智能化的劇烈變革。辯證法告訴我們，變與不變永遠是對立的，互為前提。

于是，在市場終端，在消費者逐漸適應電動車的同時，主流人群也逐漸回歸到汽車消費的本質，開始將安全性、可靠性、底盤性能等傳統汽車價值尺度放在一個較高的位置。

于是，在供給端，特斯拉和造車新勢力掀起改革旋風的同時，從沃爾夫斯堡到豐田城，都落下了自己的帶電重子。

“我們認為，快速適應未來的變化比試圖預測未來更重要。”

一方面，豐田不斷深挖內燃機的潛力，以“為消費者提供最好的產品”為宗旨，而不是追求最炫潮流的標簽。另一方面，豐田以bZ系列15款全新電動車陣容向世界宣告了其對產業轉型的深刻理解。

豐田的純電動車是什么？哪里好？

這個問題的答案在中國市場，要靠廣汽豐田推出的bZ4X來完成答案。

秉承以人為本的研發理念，或者說基于豐田在電動化過程中積累的足夠的技術實力，今天的bZ4X將以更加誘人的姿態來參加這場尚未成型的戰斗。作為合資車企中的主角，為了幫助中國實現“雙碳”的目標，廣汽豐田或許可以在電氣化改造中先行一步，越戰越勇。

用豐田的方式贏得尊重。

隨著電動化的到來，我們期待中國汽車市場會有什么樣的巨大變化？

此時此刻，無法給出標準答案。不過話說回來，在市場瞬息萬變的時候，很多新人已經提前嘗到了新消費的甜頭，特斯拉人被捧在神壇后面，這已經是整個汽車行業試圖革命的心態了。這場行業地震真的徹底改變了中國消費者一直以來的汽車消費觀念嗎？

在這里，我們不想解釋為什么廣汽豐田bZ4X固執于豐田從源頭造車的理念。關鍵在于希望將廣汽豐田對待產業發展的態度放大到所有車企，分析中國新能源發展的真正方向。

這兩年，投身電動車市場的人，經歷了太多的尷尬，從產品研發、營銷改革到渠道建設、用戶運營，一次又一次被特斯拉和中國的造車新勢力教會“做人”。

最后，當最大的wi……業內er落在不擅長噱頭的比亞迪身上，無疑是在告訴外界，相比那些高溢價的產品，大多數中國消費者只需要一款能在技術和可靠性之間取得平衡的電動車。

隨著新能源市場的裂變方向被新生力量主導，需要放下一些偏執，需要重新判斷舊觀念中對消費趨勢的解讀。一直到現在都是可行的，看著整個行業進入發展的怪圈，我覺得應該把一些固有的獨特標簽放大，當成一把斬斷發展枷鎖的利劍。

換句話說，對于大眾、豐田這樣的巨頭來說，在這個“劣幣驅逐良幣”的混亂時代，有時候堅守品牌創立之初就堅守的信條遠比在創新端矯枉過正重要。

廣汽豐田bZ4X與造車新勢力的同類產品相比，可能不夠浮華，不夠光鮮。但是，由于豐田早在1995年就推出了首款電動SUV車型RAV4 EV，而在新能源技術迭代和豐田造車理念反復推敲的今天，bZ4X必然具有一種大多數競爭對手都不具備的性格。

在豐田e-TNGA框架下誕生的BZ4X，不需要用華麗的故事包裝自己。自始至終，秉承豐田對中國市場的理解，足以使其“務實”，無縫適應潛在消費者對電動車日常出行的真實訴求。

論駕駛和操控，從整車高剛性低重心設計到X模式四驅的引入，bZ4X的硬件條件足以滿足用戶對駕駛樂趣的高要求；論空間表現，只有和漢蘭達一樣的軸距才能給bZ4X“寬敞”二字；；智能安全配置上，最新一代TSS 3.0智行安全輔助包為bZ4X增加了不遜于造車新勢力的安全屬性；論電池性能，以10年后90%電池容量保留為目標開發的超長耐用動力電池，使其續航里程遠非“虛標”...

在極客們看來，要說廣汽豐田能否利用bZ4X的這些優勢超越韋小立，那就太牽強了。但事實也證明，未來會像我們對整個消費趨勢的判斷:市場成熟后，消費者不會為所謂的先鋒買單，而會轉向以安心為本質的消費心態。

投身中國18年，廣汽豐田一直背負著日系車企無法從嬰兒期卸載到合資市場核心的小心翼翼。和那些不顧一切往前沖的對手逛街時，他們總是選擇后知后覺的做事風格，這不會讓generate在短時間內改變世界。然而，在新舊世界如此切換之際，作為每個時代變遷的見證者，豐田總是有自己的方式贏得市場尊重。而bZ4X最終將成為它把一切串聯起來的媒介。

機會總是留給有準備的人

2022年，很遠，也在為未來埋下伏筆。

“今年我國新能源汽車市場面臨更大的發展機遇，比如消費者對新能源汽車的接受度提高，補貼在持續，補貼的技術指標沒有明顯變化。以上因素將推動新能源汽車強勁增長，因此我們預計2022年新能源乘用車規模有機會突破550萬輛，繼續實現70%左右的高增長。"

年初，該協會預測中國新能源市場的發展將更加瘋狂。現在，現實給出的解釋確實是如此符合。換句話說，中國整個新能源市場的容量在不斷擴大，市場的快速裂變會給大家帶來新的機會。

有人說，廣汽豐田bZ4X相對于現在的造車新勢力，是更傳統的電動車。這種不同于M5和奧伊塔11等同類車型的個性似乎不符合當前環境的需要。但基于市場擴張的速度，bZ4X只是取了豐田過去留下的形象，為未來埋下了一個錨。

中國汽車市場一直是一個巨大而包容的市場。在過去的五年里，它清退了一大批投機者和微型車企業，給了很多新來者成長的沃土，也必然會給傳統巨頭在產業轉型過程中留下足夠的發揮空間。

廣汽豐田從來不是投機車企。始終樹立以人為本、簡單易用的價值觀，這也意味著在中國這個最大的消費市場面前，新車bZ4X實際上是在用自己強大的行業背景、系統的支持和最貼近用戶生活的產品屬性來消除中國新能源汽車市場的浮躁和虛火。

在行業理性發展時期，bZ4X的特性對未來中國新能源市場的重要性不言而喻。同時，我們也要明白，“不是所有人都會講究新奇”的邏輯，勢必會讓bZ4X和廣汽豐田在未來很長一段時間內，在電動化時代揮拳相向。

在廣汽豐田bZ4X的官網上，確實有這樣一句話，“從質疑未來到創造未來，用科技構建美好生活，當汽車不僅僅是一種交通工具，它是生活空間的拓展，一個新的時代開始了。”

你想說:看！誰說廣汽豐田不想向造車新勢力看齊？

但在我看來，就像《時代》周刊曾經評價任是“一個為理念而戰的硬漢”一樣，技術創新從來不意味著拋棄過去的各種優秀技能。在這次轉型中，廣汽豐田只會保留所有的系統優勢，并因市場的聯動而不斷調整自己。

建設專屬智能新能源工廠，不僅傳承豐田精益制造，更引領智能環保世界；針對純電車使用上的異同，廣汽豐田以現有渠道為背書，在客戶服務、用戶運營等方面進行強化，確保為客戶提供更加安全便捷的購車服務...

如果非要總結廣汽豐田為電動化所做的努力，那么高大上和腳踏實地可謂恰到好處雖然很難在時代的帷幕中，打破經典，重新開始講一個故事。但從廣汽豐田急于向市場“推銷”bZ4X的神情中，我們都可以讀到，它的每一次創新，都是在為消費者創造一個新的故事，一個屬于“行業前輩”的全新故事。

受各種外部因素影響，2022年將是所有車企都將接受考驗的一年。然而，以廣汽豐田為首的“深耕”車企選擇在此時發起電氣化攻勢，與其說是巧合，不如說是走出了自己的節奏。

看似被時代洪流帶著前進的步伐，其實是“長遠”的。

標簽：

汽車資訊熱門資訊