圍剿特斯拉？中國電動汽車的歐洲野心

10月8日，蔚來汽車宣布擴大歐洲市場份額，決定向德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個歐洲市場推出ET7、ET5、EL7(即ES7)三款車型。

據悉，蔚來汽車ET7將于10月16日起在德國和荷蘭交付，丹麥和瑞典市場將于11月15日起交付。EL7從2023年1月底開始交付，ET5從2023年3月底開始交付。

蔚來汽車創始人李斌表示，為德國、荷蘭、丹麥和瑞典用戶提供服務，是蔚來汽車實現2025年在全球更多國家規劃和服務用戶目標的重要一步。蔚來汽車的產品和服務將為歐洲電動汽車市場帶來新面貌。

李斌的口號很響亮，但事實真的是這樣嗎？一步步走向歐洲電動車市場，蔚來汽車為何如此急迫？縱觀全局，歐洲電動車市場對中國車企意味著什么？在國內市場尚未完全“塵埃落定”的情況下，中國電動車能否應對海外市場？

蔚來在歐洲還有“新故事”嗎？

事實上，這并不是蔚來汽車第一次進入歐洲市場。

2021年5月，蔚來汽車已經進入挪威市場。然而，作為蔚來汽車在歐洲的第一個落腳點，蔚來汽車在挪威市場的表現并不突出。相關數據顯示，2021年蔚來ES8挪威銷量僅為200輛。2022年1-7月，ES8在挪威售出550輛汽車，與2021年全年相比增長175%，在挪威純電動汽車銷量排行榜中排名第35位。

相比之下，2021年比亞迪唐EV在挪威市場的銷量為1067輛。2022年前7個月，唐EV在挪威售出1125輛。

即使銷量慘淡，蔚來汽車也是扎實的。畢竟，李斌曾直言不諱地說，他并不指望在歐洲一夜成名，而是為了長遠。“意義可能要5到10年才能看到，長期意義有助于公司成長。”李斌說。

此前，蔚來汽車也表示沒有為挪威市場制定銷量目標，一般不追求利潤。其主要目的是建立聲譽，從而撬動整個歐洲市場。

現在我們來看看蔚來汽車在挪威市場的初衷，確實取得了一定的成績，幫助其打開了歐洲市場。但歸根結底，對于車企來說，銷量低迷并不是一件好事。蔚來ES8在挪威不賣座椅，蔚來汽車在德國、荷蘭、丹麥、瑞典推出的其他車型被市場看好是必然的。

換句話說，如果說挪威是蔚來汽車進入歐洲市場前跨過的一道門檻，那么蔚來要想在歐洲市場走得更遠，就要在德國、荷蘭、丹麥、瑞典推出新的發展戰略，以免“水土不服”。

這一點蔚來汽車早就想到了。

起初，蔚來汽車選擇挪威作為進入歐洲市場的第一站是有原因的。作為世界上最早制定計劃禁止銷售燃油車的國家之一，挪威有很多政策支持電氣化改造。比如降低機動車增值稅(稅率高達25%)，比同級別燃油車節省8-10萬元；提供免費停車費和過路費(現行收費標準不得高于標準的50%)，允許使用公交專用道，免收船票。

正因如此，為了享受挪威政府對新能源汽車采取的免稅鼓勵政策，蔚來汽車采用的是挪威市場的銷售模式。如今來到德國、荷蘭、瑞典、丹麥等地，市場環境大不相同。在上述四國的高端車市場，由于公司租賃模式可以為企業贏得稅收優惠，公司車加訂閱服務接近60%。在這里，蔚來汽車一改以往，選擇采用認購模式。

李斌還說:“在大多數歐洲國家，使用權、高檔車和訂閱是每個人都能理解、大多數人都能接受的東西，是一種主流。這是蔚來首次進入德國的市場。”

更值得注意的是，這一次蔚來汽車在歐洲市場有一個“新故事”要講，那就是它的換電服務。

來源:蔚來汽車官網

據路透社報道，蔚來汽車計劃到2025年在中國以外的市場建設1000座電站，其中大部分位于歐洲。此外，電池租賃服務是蔚來汽車向歐洲用戶提供的一項重要服務，主要是為用戶降低前期用車成本。

此舉不無道理。英國財經媒體《金融時報》稱，電池的成本約占一輛電動汽車價格的三分之一。2021年9月，蔚來汽車在挪威銷售汽車，當地約95%的用戶選擇租賃電池。

對此，李斌表示，蔚來汽車不會直接銷售汽車，靈活性將成為新的溢價因素。他還說:“把汽車和電池分開的好處是，電池的規模經濟可以比汽車更快地實現。當它達到10 GW時，我們會考慮本地化生產。”

歐洲是“新戰場”？

無論是電池租賃還是整車銷售，從挪威到歐洲其他國家，蔚來汽車在海外市場滲透緩慢其實是國內眾多電動車企業的縮影。

走向海外是中國車企的必由之路。

據中國汽車工業協會統計，2022年7月，中國出口汽車29萬輛，同比增長67%，環比增長16.5%，再創歷史新高。2022年1-7月，國內汽車出口累計150.9萬輛，同比增長50.6%。2022年以來，國內新能源汽車出口數量持續攀升。今年1-8月，國內新能源汽車出口累計32.8萬輛，同比增長98%，呈現快速增長勢頭。

而且放眼全球，歐洲電動車市場無小事。目前，歐洲是世界上脫碳趨勢最強烈的地區之一。

根據歐洲議會今年6月在斯特拉斯堡通過的報告，2035年起將停止在歐盟銷售新型燃油汽車，銷售禁令還包括混合動力汽車；2030年歐盟汽車二氧化碳排放量比2021年減少55%，2035年減少100%，全面進入新能源汽車時代；2025年歐洲將建成超過100萬個充電站，2030年將建成350萬個充電站；高速公路每60公里設一個充電站，每150公里設一個加氫站。

海關總署統計數據顯示，2022年上半年，西歐市場占新能源乘用車出口的34%。根據相關行業預測，未來14年歐洲電動汽車復合增長率有望超過15%。

歐洲一系列積極的引導政策在一定程度上為全球電動車企業打開了大門，各國電動車蜂擁而至。

9月21日，瑞士報紙《新蘇黎世報》報道稱，來自中國的汽車公司希望在歐洲市場站穩腳跟。法國《回聲報》網站上的一篇報道也顯示，中國汽車制造商正在占領歐洲市場。

根據Echo的網站，吉利的目標是到2025年在中國以外銷售60萬輛汽車，其中42%在歐洲。SAIC和長城的目標甚至高達150萬輛，其中20%-25%在歐洲。如果他們實現了目標，那么僅這三個集團就可以在三年內在歐洲銷售近100萬輛汽車。

截至目前，比亞迪正在加速占領歐洲市場份額，電池技術優勢充分展現；長城汽車與歐洲最大的汽車經銷商之一Emile Frey集團簽署了進口合同。Xpeng Motors先后在歐洲、瑞典、荷蘭、丹麥開設直營店，推出G3、P7、P5車型。SAIC MG自2021年起在德銷售；Link早在2020年就在歐洲發布了“移動訂閱”服務；藍兔和愛知等新品牌汽車產品也已抵達歐洲。

特斯拉并不是唯一的“攔路虎”

吸引中國電動車進入歐洲市場，政策利好和市場潛力只是一方面，同樣重要的是，對于很多車企來說，能夠征服歐洲汽車市場是自身實力的證明。

歐洲作為汽車行業的高端市場，聚集了世界各地眾多優秀的汽車企業，在“專家云”市場占據一席之地，可以讓中國電動車在搶占全球市場的過程中充滿強大的信心。但顯然，這場“硬仗”并不好打。

據EU-EVS統計，2021年，歐洲11國(挪威、德國、英國、法國、愛爾蘭、西班牙、荷蘭、瑞典、瑞士、丹麥、芬蘭)新能源汽車企業銷量前十名中，大眾以12.4萬輛位居第一；特斯拉以11.6萬輛位居第二；雷諾、現代、起亞、寶馬緊隨其后。在汽車銷量方面，特斯拉Model 3以9.5萬輛排名第一，雷諾ZOE、大眾ID.3和ID.4分別以5.1萬輛、5萬輛和4.2萬輛排名第二至第四，其次是起亞NIRO、現代KONA和標致E-208。

在挪威市場，2022年1-8月，蔚來汽車在挪威的交付量僅為600輛左右。同期，特斯拉Model Y、寶馬iX和奧迪e-tron的銷量分別為6510輛、3292輛和2646輛。

藍兔汽車首席執行官房鹿表示，“只賣出幾百輛車并不是真正的海上旅行”。

由此看來，在歐洲市場，中國車企不僅將再次遭遇強敵“特斯拉”，還將直接面對在歐洲市場土生土長的雷諾、標致、寶馬等老牌車企。這個壓力不小。

當然，目前并不是所有的國內車企都想在整車銷量上與歐洲市場的車企巨頭一爭高下。其中，不少國內車企選擇“彎道超車”，如比亞迪、蔚來汽車，或者采取訂閱服務。然而，也有許多困難。

與大眾、寶馬、奔馳等老牌企業競爭，首先是資本。以蔚來汽車為例，其換電業務并沒有預期的那么充分，歐洲能源危機正在減緩蔚來汽車在歐洲的擴張。李斌承認，飆升的能源成本是該公司在歐洲推廣電力交換的障礙之一。

李斌曾在一次采訪中說:“目前，我們在電站的安裝上落后于原計劃，這是由多種原因造成的，電費是其中之一。”他補充道:“在歐洲部署更多發電站時，還應該考慮當地生產，運輸成本確實很貴。”

虧損恰恰是國內新型電動車企業的常態，賺錢對蔚來汽車來說更是難上加難。

根據蔚來汽車歷年財報統計，2016年至2022年上半年，公司歸屬于普通股股東的凈虧損合計約666億元。2022年第二季度財報顯示，蔚來汽車第二季度凈利潤虧損達27.6億元。同比增長316.4%，環比增長50.4%。

但是，這并不意味著蔚來汽車在歐洲市場會一敗涂地。畢竟中國電動車走向海外是必然的。《德國商報》援引市場研究和咨詢公司Sinoautoinsigts創始人樂途的話說:蔚來在德國和歐洲成功的幾率很大，寶馬尤其擔心。

蔚來汽車總裁秦在接受采訪時也表示:未來三年，會有更多的電動汽車投放歐洲市場，但蔚來汽車也在取得更大的進步。"在產品和服務方面，我們完全領先于我們的競爭對手."秦對說道。

我們需要看到的是，今天，中國的電動汽車企業有勇氣和能力在傳統發達國家的汽車市場上與強大的外國汽車對手對抗。相應地，中國汽車正在打破過去的枷鎖，以嶄新的面貌站在世界面前。10月8日，蔚來汽車宣布擴大歐洲市場份額，決定向德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個歐洲市場推出ET7、ET5、EL7(即ES7)三款車型。

據悉，蔚來汽車ET7將于10月16日起在德國和荷蘭交付，丹麥和瑞典市場將于11月15日起交付。EL7從2023年1月底開始交付，ET5從2023年3月底開始交付。

蔚來汽車創始人李斌表示，為德國、荷蘭、丹麥和瑞典用戶提供服務，是蔚來汽車實現2025年在全球更多國家規劃和服務用戶目標的重要一步。蔚來汽車的產品和服務將為歐洲電動汽車市場帶來新面貌。

李斌的口號很響亮，但事實真的是這樣嗎？一步步走向歐洲電動車市場，蔚來汽車為何如此急迫？縱觀全局，歐洲電動車市場對中國車企意味著什么？如果國內……arket還沒有完全“落定”，中國電動車能搞定海外市場嗎？

蔚來在歐洲還有“新故事”嗎？

事實上，這并不是蔚來汽車第一次進入歐洲市場。

2021年5月，蔚來汽車已經進入挪威市場。然而，作為蔚來汽車在歐洲的第一個落腳點，蔚來汽車在挪威市場的表現并不突出。相關數據顯示，2021年蔚來ES8挪威銷量僅為200輛。2022年1-7月，ES8在挪威售出550輛汽車，與2021年全年相比增長175%，在挪威純電動汽車銷量排行榜中排名第35位。

相比之下，2021年比亞迪唐EV在挪威市場的銷量為1067輛。2022年前7個月，唐EV在挪威售出1125輛。

即使銷量慘淡，蔚來汽車也是扎實的。畢竟，李斌曾直言不諱地說，他并不指望在歐洲一夜成名，而是為了長遠。“意義可能要5到10年才能看到，長期意義有助于公司成長。”李斌說。

此前，蔚來汽車也表示沒有為挪威市場制定銷量目標，一般不追求利潤。其主要目的是建立聲譽，從而撬動整個歐洲市場。

現在我們來看看蔚來汽車在挪威市場的初衷，確實取得了一定的成績，幫助其打開了歐洲市場。但歸根結底，對于車企來說，銷量低迷并不是一件好事。蔚來ES8在挪威不賣座椅，蔚來汽車在德國、荷蘭、丹麥、瑞典推出的其他車型被市場看好是必然的。

換句話說，如果說挪威是蔚來汽車進入歐洲市場前跨過的一道門檻，那么蔚來要想在歐洲市場走得更遠，就要在德國、荷蘭、丹麥、瑞典推出新的發展戰略，以免“水土不服”。

這一點蔚來汽車早就想到了。

起初，蔚來汽車選擇挪威作為進入歐洲市場的第一站是有原因的。作為世界上最早制定計劃禁止銷售燃油車的國家之一，挪威有很多政策支持電氣化改造。比如降低機動車增值稅(稅率高達25%)，比同級別燃油車節省8-10萬元；提供免費停車費和過路費(現行收費標準不得高于標準的50%)，允許使用公交專用道，免收船票。

正因如此，為了享受挪威政府對新能源汽車采取的免稅鼓勵政策，蔚來汽車采用的是挪威市場的銷售模式。如今來到德國、荷蘭、瑞典、丹麥等地，市場環境大不相同。在上述四國的高端車市場，由于公司租賃模式可以為企業贏得稅收優惠，公司車加訂閱服務接近60%。在這里，蔚來汽車一改以往，選擇采用認購模式。

李斌還說:“在大多數歐洲國家，使用權、高檔車和訂閱是每個人都能理解、大多數人都能接受的東西，是一種主流。這是蔚來首次進入德國的市場。”

更值得注意的是，這一次蔚來汽車在歐洲市場有一個“新故事”要講，那就是它的換電服務。

來源:蔚來汽車官網

據路透社報道，蔚來汽車計劃到2025年在中國以外的市場建設1000座電站，其中大部分位于歐洲。此外，電池租賃服務是蔚來汽車向歐洲用戶提供的一項重要服務，主要是為用戶降低前期用車成本。

此舉不無道理。英國財經媒體《金融時報》稱，電池的成本約占一輛電動汽車價格的三分之一。2021年9月，蔚來汽車在挪威銷售汽車，當地約95%的用戶選擇租賃電池。

對此，李斌表示，蔚來汽車不會直接銷售汽車，靈活性將成為新的溢價因素。他還說:“把汽車和電池分開的好處是，電池的規模經濟可以比汽車更快地實現。當它達到10 GW時，我們會考慮本地化生產。”

歐洲是“新戰場”？

無論是電池租賃還是整車銷售，從挪威到歐洲其他國家，蔚來汽車在海外市場滲透緩慢其實是國內眾多電動車企業的縮影。

走向海外是中國車企的必由之路。

據中國汽車工業協會統計，2022年7月，中國出口汽車29萬輛，同比增長67%，環比增長16.5%，再創歷史新高。2022年1-7月，國內汽車出口累計150.9萬輛，同比增長50.6%。2022年以來，國內新能源汽車出口數量持續攀升。今年1-8月，國內新能源汽車出口累計32.8萬輛，同比增長98%，呈現快速增長勢頭。

而且放眼全球，歐洲電動車市場無小事。目前，歐洲是世界上脫碳趨勢最強烈的地區之一。

根據歐洲議會今年6月在斯特拉斯堡通過的報告，2035年起將停止在歐盟銷售新型燃油汽車，銷售禁令還包括混合動力汽車；2030年歐盟汽車二氧化碳排放量比2021年減少55%，2035年減少100%，全面進入新能源汽車時代；2025年歐洲將建成超過100萬個充電站，2030年將建成350萬個充電站；高速公路每60公里設一個充電站，每150公里設一個加氫站。

海關總署統計數據顯示，2022年上半年，西歐市場占新能源乘用車出口的34%。根據相關行業預測，未來14年歐洲電動汽車復合增長率有望超過15%。

歐洲一系列積極的引導政策在一定程度上為全球電動車企業打開了大門，各國電動車蜂擁而至。

9月21日，瑞士報紙《新蘇黎世報》報道稱，來自中國的汽車公司希望在歐洲市場站穩腳跟。法國《回聲報》網站上的一篇報道也顯示，中國汽車制造商正在占領歐洲市場。

根據Echo的網站，吉利的目標是到2025年在中國以外銷售60萬輛汽車，其中42%在歐洲。SAIC和長城的目標甚至高達150萬輛，其中20%-25%在歐洲。如果他們實現了目標，那么僅這三個集團就可以在三年內在歐洲銷售近100萬輛汽車。

截至目前，比亞迪正在加速占領歐洲市場份額，電池技術優勢充分展現；長城汽車與歐洲最大的汽車經銷商之一Emile Frey集團簽署了進口合同。Xpeng Motors先后在歐洲、瑞典、荷蘭、丹麥開設直營店，推出G3、P7、P5車型。SAIC MG自2021年起在德銷售；Link早在2020年就在歐洲發布了“移動訂閱”服務；藍兔和愛知等新品牌汽車產品也已抵達歐洲。

特斯拉并不是唯一的“攔路虎”

吸引中國電動車進入歐洲市場，政策利好和市場潛力只是一方面，同樣重要的是，對于很多車企來說，能夠征服歐洲汽車市場是自身實力的證明。

歐洲作為汽車行業的高端市場，聚集了世界各地眾多優秀的汽車企業，在“專家云”市場占據一席之地，可以讓中國電動車在搶占全球市場的過程中充滿強大的信心。但顯然，這場“硬仗”并不好打。

據EU-EVS統計，2021年，歐洲11國(挪威、德國、英國、法國、愛爾蘭、西班牙、荷蘭、瑞典、瑞士、丹麥、芬蘭)新能源汽車企業銷量前十名中，大眾以12.4萬輛位居第一；特斯拉以11.6萬輛位居第二；雷諾、現代、起亞、寶馬緊隨其后。在汽車銷量方面，特斯拉Model 3以9.5萬輛排名第一，雷諾ZOE、大眾ID.3和ID.4分別以5.1萬輛、5萬輛和4.2萬輛排名第二至第四，其次是起亞NIRO、現代KONA和標致E-208。

在挪威市場，2022年1-8月，蔚來汽車在挪威的交付量僅為600輛左右。同期，特斯拉Model Y、寶馬iX和奧迪e-tron的銷量分別為6510輛、3292輛和2646輛。

藍兔汽車首席執行官房鹿表示，“只賣出幾百輛車并不是真正的海上旅行”。

由此看來，在歐洲市場，中國車企不僅將再次遭遇強敵“特斯拉”，還將直接面對在歐洲市場土生土長的雷諾、標致、寶馬等老牌車企。這個壓力不小。

當然，目前并不是所有的國內車企都想在整車銷量上與歐洲市場的車企巨頭一爭高下。其中，不少國內車企選擇“彎道超車”，如比亞迪、蔚來汽車，或者采取訂閱服務。然而，也有許多困難。

與大眾、寶馬、奔馳等老牌企業競爭，首先是資本。以蔚來汽車為例，其換電業務并沒有預期的那么充分，歐洲能源危機正在減緩蔚來汽車在歐洲的擴張。李斌承認，飆升的能源成本是該公司在歐洲推廣電力交換的障礙之一。

李斌曾在一次采訪中說:“目前，我們在電站的安裝上落后于原計劃，這是由多種原因造成的，電費是其中之一。”他補充道:“在歐洲部署更多發電站時，還應該考慮當地生產，運輸成本確實很貴。”

虧損恰恰是國內新型電動車企業的常態，賺錢對蔚來汽車來說更是難上加難。

根據蔚來汽車歷年財報統計，2016年至2022年上半年，公司歸屬于普通股股東的凈虧損合計約666億元。2022年第二季度財報顯示，蔚來汽車第二季度凈利潤虧損達27.6億元。同比增長316.4%，環比增長50.4%。

但是，這并不意味著蔚來汽車在歐洲市場會一敗涂地。畢竟中國電動車走向海外是必然的。《德國商報》援引市場研究和咨詢公司Sinoautoinsigts創始人樂途的話說:蔚來在德國和歐洲成功的幾率很大，寶馬尤其擔心。

蔚來汽車總裁秦在接受采訪時也表示:未來三年，會有更多的電動汽車投放歐洲市場，但蔚來汽車也在取得更大的進步。"在產品和服務方面，我們完全領先于我們的競爭對手."秦對說道。

我們需要看到的是，今天，中國的電動汽車企業有勇氣和能力在傳統發達國家的汽車市場上與強大的外國汽車對手對抗。相應地，中國汽車正在打破過去的枷鎖，以嶄新的面貌站在世界面前。

標簽：蔚來寶馬特斯拉比亞迪大眾

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