又一家新的汽車制造公司上市。
今天(9月29日)，零跑汽車正式登陸港交所，發行價48港元。開盤后，零售通汽車股價呈下跌趨勢，跌幅超過30%。截至記者發稿時(10: 15)，零售通汽車股價為35.1港元，跌幅為26.88%。
港股敲鐘，圖片來源:零跑汽車
雖然上市首日破發，開盤后整體呈現持續下跌的走勢，但不得不說，零跑汽車繼“魏小利”之后，在國內造車新勢力中搶得第四席實現IPO，成為第四家在港交所上市的造車新銳企業。目前零售汽車市值為355.17億港元，已超過港股上市的北京汽車、a股上市的江淮汽車等傳統老牌車企。
最直觀的感受是，新能源在資本市場的吸引力依然強勁。
零跑汽車成立于2015年，主要專注于8-25萬元的新能源汽車市場。數據顯示，2021年零跑汽車累計銷量為43121輛，其中零跑T03銷量為38463輛，占比近九成。進入2022年后，零跑車的市場表現全面加速。今年1-8月銷量接近8萬輛(新車交付76563輛)，成功超越理想和蔚來，1-8月國內新車造車企業交付量第三名。
零跑目前有四款量產車型:S01、T03、C11、C01。其中去年9月底上市的S01、T03、零跑C11是前期市場數據的主要貢獻者。接下來，對于零跑車來說，“王牌”車型將逐步轉換為剛剛上市的中大型車C01。
C01、圖片來源:零跑汽車
港股正式發行前一天(9月28日)，零跑C01召開上市發布會，新車補貼后官方指導價為19.38萬-28.68萬元。發布會上，零跑汽車還推出了最高2萬元(含整車1萬元)的限時立減政策。也就是說，在限時活動期間，零跑C01的售價為18.38萬-27.68萬元，與之前公布的預售價基本持平(預售價為18-27萬元)。
如果政府公布的預售情況屬實，零售C01銷量基本已成定局。作為國內首款搭載CTC電池技術的量產車，零跑C01一直備受關注。官方信息顯示，自5月10日開始預售以來，其預售訂單量已超過10萬輛。零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱此前表示，零跑C01無論配置、豪華程度、智能化水平，都已經達到甚至超過了原來40萬元以上的燃油車(BBA等車型)，而對應的價格是傳統燃油b級車(凱美瑞、雅閣等)的價格。).
圖片來源:零跑汽車
在朱看來，在20萬元的價格區間，零售C01幾乎沒有競爭對手。
目前來看，零跑并不是吹牛。在20萬左右的價格區間，零跑C01的對手不多。更準確的說，在國內20-30萬元的純電動汽車市場，目前車不多，真正能大規模走量的只有比亞迪韓EV。此前，幾家新造車企業(以及智造等從傳統車企孵化出來的新品牌)確實已經在純電動汽車市場布局產品，但這些產品的價格普遍在30萬元以上。小鵬P5和零跑CO1的價格重合度比較高，但是兩款車并沒有太大的競爭。前者只是一個緊湊的模型。零跑C01定位為中大型電動車，it pro……des兩個駕駛版本。單電機版最大功率200kW，最大扭矩360 Nm，雙電機版最大功率400kW，最大扭矩720 Nm。C01的續航里程有四個版本，分別是525km、606km、630km和717km。
零跑在去年推出C11機型后，逐漸扭轉了產品的市場布局，開始從低端市場進攻高端市場。目前來看，效果不錯。今年8月，C11的交付量首次超過T03，中高端機型的銷售占比持續提升。隨著C01的交付(IPO當天同時開始C01正式交付)，零跑車的整體價格體系肯定需要進一步重構。
如果C01真的成為“爆款”，零跑車的毛利率勢必在量價齊升的前提下得到更顯著的提升，先扭虧為盈也不是不可能。屆時，資本市場對零跑汽車信心不足的問題也可能得到改善，(相對于其他三家已上市的新造車企業)市值低的問題將得到解決。這應該也是零跑選擇在C01正式IPO前上市的重要原因:依靠這張新的“王牌”穩定資本市場，然后依靠其后續的業績刺激資本市場。
零跑汽車高級副總裁曹禮曾表示:“我們一直缺少訂單。隨著零跑C01的上市，訂單會有一個爆發式的增長。我相信零跑突破(月銷量)2萬輛是非常快的。”按照目前的市場情況(頭部的新造車企業將能做到月均銷量1萬輛以上)，如果能在短時間內達到月均銷量2萬輛以上的水平，零跑將輕松拿下新造車企業銷量冠軍的稱號。而成為領頭羊的零跑汽車，在資本市場的號召力也應該有質的提升。又一家新的汽車制造公司上市。
今天(9月29日)，零跑汽車正式登陸港交所，發行價48港元。開盤后，零售通汽車股價呈下跌趨勢，跌幅超過30%。截至記者發稿時(10: 15)，零售通汽車股價為35.1港元，跌幅為26.88%。
港股敲鐘，圖片來源:零跑汽車
雖然上市首日破發，開盤后整體呈現持續下跌的態勢，但不得不說，零跑汽車繼“魏小利”之后，在國內造車新勢力中搶得第四席實現IPO，成為第四家在港交所上市的造車新銳企業。目前零售汽車市值為355.17億港元，已超過港股上市的北京汽車、a股上市的江淮汽車等傳統老牌車企。
最直觀的感受是，新能源在資本市場的吸引力依然強勁。
零跑汽車成立于2015年，主要專注于8-25萬元的新能源汽車市場。數據顯示，2021年零跑汽車累計銷量為43121輛，其中零跑T03銷量為38463輛，占比近九成。進入2022年后，零跑車的市場表現全面加速。今年1-8月銷量接近8萬輛(新車交付76563輛)，成功超越理想和蔚來，1-8月國內新車造車企業交付量第三名。
零跑目前有四款量產車型:S01、T03、C11、C01。其中去年9月底上市的S01、T03、零跑C11是前期市場數據的主要貢獻者。接下來，對于零跑車來說，“王牌”車型將逐步轉換為剛剛上市的中大型車C01。
C01、圖片來源:零跑汽車
港股正式發行前一天(9月28日)，零點……un C01召開上市發布會，新車補貼后官方指導價為19.38萬-28.68萬元。發布會上，零跑汽車還推出了最高2萬元(含整車1萬元)的限時立減政策。也就是說，在限時活動期間，零跑C01的售價為18.38萬-27.68萬元，與之前公布的預售價基本持平(預售價為18-27萬元)。
如果政府公布的預售情況屬實，零售C01銷量基本已成定局。作為國內首款搭載CTC電池技術的量產車，零跑C01一直備受關注。官方信息顯示，自5月10日開始預售以來，其預售訂單量已超過10萬輛。零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱此前表示，零跑C01無論配置、豪華程度、智能化水平，都已經達到甚至超過了原來40萬元以上的燃油車(BBA等車型)，而對應的價格是傳統燃油b級車(凱美瑞、雅閣等)的價格。).
圖片來源:零跑汽車
在朱看來，在20萬元的價格區間，零售C01幾乎沒有競爭對手。
目前來看，零跑并不是吹牛。在20萬左右的價格區間，零跑C01的對手不多。更準確的說，在國內20-30萬元的純電動汽車市場，目前車不多，真正能大規模走量的只有比亞迪韓EV。此前，幾家新造車企業(以及智造等從傳統車企孵化出來的新品牌)確實已經在純電動汽車市場布局產品，但這些產品的價格普遍在30萬元以上。小鵬P5和零跑CO1的價格重合度比較高，但是兩款車并沒有太大的競爭。前者只是一個緊湊的模型。零跑C01定位為中大型電動車，提供兩種駕駛版本。單電機版最大功率200kW，最大扭矩360 Nm，雙電機版最大功率400kW，最大扭矩720 Nm。C01的續航里程有四個版本，分別是525km、606km、630km和717km。
零跑在去年推出C11機型后，逐漸扭轉了產品的市場布局，開始從低端市場進攻高端市場。目前來看，效果不錯。今年8月，C11的交付量首次超過T03，中高端機型的銷售占比持續提升。隨著C01的交付(IPO當天同時開始C01正式交付)，零跑車的整體價格體系肯定需要進一步重構。
如果C01真的成為“爆款”，零跑車的毛利率勢必在量價齊升的前提下得到更顯著的提升，先扭虧為盈也不是不可能。屆時，資本市場對零跑汽車信心不足的問題也可能得到改善，(相對于其他三家已上市的新造車企業)市值低的問題將得到解決。這應該也是零跑選擇在C01正式IPO前上市的重要原因:依靠這張新的“王牌”穩定資本市場，然后依靠其后續的業績刺激資本市場。
零跑汽車高級副總裁曹禮曾表示:“我們一直缺少訂單。隨著零跑C01的上市，訂單會有一個爆發式的增長。我相信零跑突破(月銷量)2萬輛是非常快的。”按照目前的市場情況(頭部的新造車企業將能做到月均銷量1萬輛以上)，如果能在短時間內達到月均銷量2萬輛以上的水平，零跑將輕松拿下新造車企業銷量冠軍的稱號。而成為領頭羊的零跑汽車，在資本市場的號召力也應該有質的提升。
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