和女王一起逝去的，還有輝煌過的英國汽車工業

這真是一支“奇怪”的國葬車隊。

當地時間9月11日上午，自這支車隊載著英國女王伊麗莎白二世的靈柩離開巴爾莫勒夏王宮后，英國乃至整個歐洲的媒體都給予了非同尋常的關注。

在路線上，不僅記者設立等候點連續播報。特種攝像車和直升機也跟隨在靈車隊伍后面。

這種全程、無死角的跟蹤報道，也讓我們能夠在半個地球之外，有機會在國家元首層面對這樣一個送葬車隊有一個詳細的了解。

但“奇怪”的觀感也來源于此。

之所以說“奇怪”，首先是因為有標題的靈車——這是一輛奔馳E級殯儀車，與死者身份明顯不符。

也許在很多人眼里，無論E級還是S級，只要掛個三尖星標志，就可以算是“豪華”了。然而，死者畢竟不是普通的商業大亨或名人，而是在位70年的英國國家元首伊麗莎白二世。

考慮到英國的國際影響力，以及其作為現代汽車工業主要發源地的地位，英國女王在她最后的旅程中使用一輛2010年左右發布的德國品牌殯儀車進行量產真的不太體面。

更何況，圍繞這類國家元首的葬禮和吊唁會有很多外事活動，不適合正式談判的國家間非正式交流互動。那么象征性的國葬車應該是理所當然的。

就像這樣，在前首相安倍晉三的葬禮上，日本政府專門出動了一輛基于豐田世紀改裝的加長殯儀車。

雖然王太后和英國前首相撒切爾夫人使用的捷豹殯儀車在19日被切換到當地官方儀式上，但事實上捷豹已經不再是英國的汽車品牌...

即使“日不落帝國”的輝煌在半個多世紀前就破滅了，伊麗莎白二世的白色事務也絕對與節儉樸素無關。

靈車上的“不注意”并不代表11號負責轉移靈柩的隊伍可以有多隨便。因為，繼奔馳E級殯儀車之后，就是大名鼎鼎的為皇室準備的紅棕色賓利，賓利State Limousine。

2002年，賓利作為慶祝女王登基50周年的禮物被特別定制。

即使在四年前，賓利品牌被賣給了大眾集團，后來的飛馳、田玉娥、歐陸等車型都采用了大眾標準化的底盤結構，但至少在2002年，對于這款皇家狀態的高級轎車，賓利依然秉承了英國汽車的祖傳藝術能力——手工打造。

為了手工打造一款獨一無二的國賓豪華轎車模型，賓利在英國德比郡的克魯工廠忙碌了近兩年。

正式交付給英國政府的賓利State Limousine，用事實證明了它的不平凡。

6220mm長的車體采用類似一級方程式賽車的單殼橫向結構，強度優異，具有一定的防彈能力。此外，400馬力、6.75L排量的V8發動機也賦予了這款3.642噸的車相當不錯的動力。

車輛內飾也極為皇家。皮革部分，選用歐洲最好的小牛皮，結合顏色合適的優質硬木，在恰當的美學設計指導下，體現出真正的低調奢華。

在賓利國家高級轎車之后，還有四輛路虎攬勝。

眾所周知，路虎品牌一直是英國政府生產的官方用車。自1952年伊麗莎白二世加冕典禮以來，路虎系列1，所有土地的前身……超過100種型號，被用作皇室的專用檢查車輛.

在接下來的70年里，皇家檢閱車是伊麗莎白二世檢閱車的最佳選擇，從第一代攬勝和第三代攬勝，到今年6月出現在他登基70周年慶典上的第四代攬勝。

然而，所謂的英國女王最喜歡的品牌，并不只是檢閱和觀禮時的座駕。路虎其實是伊麗莎白二世一生中駕駛次數最多的汽車品牌。

2021年底，英國媒體曾拍到一名95歲的老婦人在私人隨從的陪同下開著一輛路虎，在皇宮周圍兜風。據英國媒體報道，女王自己的車隊中有30多輛路虎品牌汽車，包括攬勝、衛士等車型。

而且最后也不能忘了車隊后面的寶馬X5。但是在這個位置，顯然是作為工作車任務使用的車輛。

汽車的歷史通常被認為始于19世紀末的德國，并于上世紀初在美國的土地上發展壯大。

然而，作為當時世界上最強大的工業國家之一，在汽車誕生的一個多世紀里，英國誕生了許多汽車品牌。

從上世紀初崛起的羅孚、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁，到戰時崛起的賓利、MG，再到二戰后崛起的Mini、蓮花跑車、邁凱輪。

雖然上述品牌，以及曾經擁有它們的英國企業，沒有一家能最終躋身世界級汽車企業之列。

但不可否認的是，英國車還是有各種獨特之處的，以至于雖然現在大部分品牌都被外國車企擁有，但英國車還是能在全球車市中占據一席之地。

自己為皇室造車的賓利其實早在1998年就屬于大眾集團。換句話說，我們其實可以認為，為英國王室制造最新一代專屬汽車的，其實是一家德國公司。

伊麗莎白二世心愛的路虎最后被印度塔塔汽車買下，現在已經成為事實上的“印度車”。

無論是賓利還是路虎，它們命運多舛的命運其實是從20世紀60年代后英國工黨政府的一系列不當政策開始的。

1966年，英國工黨開始了連續18年的執政歷史后，路虎也與羅孚公司一起并入利蘭汽車公司，并于1978年從羅孚框架中拆分出來，成為羅孚的獨立子公司。

▲ Leland，曾經囊括了大部分英國汽車品牌。

20世紀80年代初，由于工黨福利社會政策的失敗，英國保守黨重新掌權。在新一輪私有化浪潮中，羅孚于1988年被英國航空航天公司收購。

然而，蘭利的解體和撒切爾政府推動的私有化浪潮，都未能拯救英國最古老的汽車公司羅孚。

1994年被德國寶馬買下。2000年，羅孚的汽車品牌被寶馬集團分拆，其中路虎和捷豹品牌被福特公司以39億美元收購。

然而，將這兩個英國汽車品牌及相關技術收入囊中的操作，最終證明并沒有給福特帶來多少積極的好處。2008年，印度塔塔集團投資23億美元從福特手中收購路虎和捷豹。

所以嚴格來說，其實11號運送伊麗莎白二世靈柩的靈車，甚至當地時間19號國葬儀式前后，我們都沒有看到幾輛完整意義上的英國車。畢竟僅存的豪華超跑不適合這種場合。

就連誕生路虎的英國最古老的汽車公司羅孚也沒有逃脫“脫英”的命運。

2000年，寶馬把路虎和捷豹賣給福特，這其實是對羅孚品牌的一次大拆分。除了賣給福特品牌，羅孚還拆分了MG、羅孚、Mini三大品牌。

……▲我覺得是最經典的英倫模式。然而，Mini現在屬于寶馬

寶馬保留了Mini品牌，然后允許英國私人投資者鳳凰集團以10英鎊的象征性價格在英國回購羅孚和MG跑車。

在被剝了一層皮之后，這家老牌車企終于短暫回歸英國。然而好景不長。

進入21世紀后，英國車企注定與時代不合拍。重獲獨立地位的羅孚很快陷入了新的危機。但這一次，它試圖從世界的東方找到新的希望。

2004年，在百年華誕之際，財務上幾近絕望的羅孚開始了與上汽集團的合作談判。然而，羅孚并未能借助中汽合資的大潮，獲得自己的新生。2005年初，雙方談判破裂，羅孚于5月破產。

同年7月，南京汽車也來競購羅孚的遺產，以5000萬英鎊的價格收購羅孚本身。此外還有羅孚獨家發動機制造商MG品牌和動力總成。

兩年后的2007年，癡迷羅孚的上海汽車完成了對南京汽車的收購。所以漫游者留在世界上的那部分最終成了SAIC的囊中之物。

0

由于商標歸屬問題，羅孚品牌最終未能在世界東方復興。雖然SAIC已經掌握了羅孚的技術，但它只能重新設計商標，建立具有英國基因的榮威品牌。

上世紀末本世紀初，是英國汽車企業和品牌大規模外流的時代。

賓利曾被勞斯萊斯長期擁有。利蘭公司解體后，也未能被英國本土企業挽留，被迫于1997年與勞斯萊斯一起出售。

最終大眾得到了賓利，勞斯萊斯去了寶馬。

1

▲沒錯，勞斯萊斯現在屬于寶馬。

上世紀初開始流行的賽車運動是推動英國汽車崛起的直接動力。英式跑車曾是帝國的標志之一。然而，這些品牌也沒能逃脫“遠嫁”海外的命運。

除了以上這些，羅孚旗下的MG和另一家以生產輕量化跑車聞名的英國跑車制造商蓮花汽車，也在1996年被馬來西亞寶騰集團收購，成為這家東南亞車企的財產。

直到2017年，寶騰的上級控股方DRB-HICOM集團與浙江吉利控股簽署協議，將其51%的股份轉售給吉利。吉利控股的蓮花汽車計劃以“蓮花”的新翻譯名稱推出一系列高端純電動汽車。

2

▲蓮花正在走向純電。

相比這些零散的車企和品牌，阿斯頓馬丁和邁凱輪這兩個跑車品牌顯然是幸運的。前者在上世紀80年代末也有過同樣的“脫英”經歷，但幸運的是被英國富豪買回來了。這真是一支“奇怪”的國葬車隊。

當地時間9月11日上午，自這支車隊載著英國女王伊麗莎白二世的靈柩離開巴爾莫勒夏王宮后，英國乃至整個歐洲的媒體都給予了非同尋常的關注。

在路線上，不僅記者設立等候點連續播報。特種攝像車和直升機也跟隨在靈車隊伍后面。

這種全程、無死角的跟蹤報道，也讓我們能夠在半個地球之外，有機會在國家元首層面對這樣一個送葬車隊有一個詳細的了解。

但“奇怪”的觀感也來源于此。

之所以說“奇怪”，首先是因為有標題的靈車——這是一輛奔馳E級殯儀車，與死者身份明顯不符。

也許在很多人眼里，無論E級還是S級，只要掛個三尖星標志，就可以算是“豪華”了。然而，畢竟，死者不是一個訂單……不是商界大亨或名人，而是在位70年的英國國家元首伊麗莎白二世。

考慮到英國的國際影響力，以及其作為現代汽車工業主要發源地的地位，英國女王在她最后的旅程中使用一輛2010年左右發布的德國品牌殯儀車進行量產真的不太體面。

更何況，圍繞這類國家元首的葬禮和吊唁會有很多外事活動，不適合正式談判的國家間非正式交流互動。那么象征性的國葬車應該是理所當然的。

就像這樣，在前首相安倍晉三的葬禮上，日本政府專門出動了一輛基于豐田世紀改裝的加長殯儀車。

雖然王太后和英國前首相撒切爾夫人使用的捷豹殯儀車在19日被切換到當地官方儀式上，但事實上捷豹已經不再是英國的汽車品牌...

即使“日不落帝國”的輝煌在半個多世紀前就破滅了，伊麗莎白二世的白色事務也絕對與節儉樸素無關。

靈車上的“不注意”并不代表11號負責轉移靈柩的隊伍可以有多隨便。因為，繼奔馳E級殯儀車之后，就是大名鼎鼎的為皇室準備的紅棕色賓利，賓利State Limousine。

2002年，賓利作為慶祝女王登基50周年的禮物被特別定制。

即使在四年前，賓利品牌被賣給了大眾集團，后來的飛馳、田玉娥、歐陸等車型都采用了大眾標準化的底盤結構，但至少在2002年，對于這款皇家狀態的高級轎車，賓利依然秉承了英國汽車的祖傳藝術能力——手工打造。

為了手工打造一款獨一無二的國賓豪華轎車模型，賓利在英國德比郡的克魯工廠忙碌了近兩年。

正式交付給英國政府的賓利State Limousine，用事實證明了它的不平凡。

6220mm長的車體采用類似一級方程式賽車的單殼橫向結構，強度優異，具有一定的防彈能力。此外，400馬力、6.75L排量的V8發動機也賦予了這款3.642噸的車相當不錯的動力。

車輛內飾也極為皇家。皮革部分，選用歐洲最好的小牛皮，結合顏色合適的優質硬木，在恰當的美學設計指導下，體現出真正的低調奢華。

在賓利國家高級轎車之后，還有四輛路虎攬勝。

眾所周知，路虎品牌一直是英國政府生產的官方用車。自1952年伊麗莎白二世加冕典禮以來，路虎系列1(所有路虎車型的前身)一直被用作皇室專用的視察車輛。

在接下來的70年里，皇家檢閱車是伊麗莎白二世檢閱車的最佳選擇，從第一代攬勝和第三代攬勝，到今年6月出現在他登基70周年慶典上的第四代攬勝。

然而，所謂的英國女王最喜歡的品牌，并不只是檢閱和觀禮時的座駕。路虎其實是伊麗莎白二世一生中駕駛次數最多的汽車品牌。

2021年底，英國媒體曾拍到一名95歲的老婦人在私人隨從的陪同下開著一輛路虎，在皇宮周圍兜風。據英國媒體報道，女王自己的車隊中有30多輛路虎品牌汽車，包括攬勝、衛士等車型。

最后，我們不能忘記B……隊伍后面的X5。但是，在這個位置上，顯然是作為工作車任務使用的車輛。

汽車的歷史通常被認為始于19世紀末的德國，并于上世紀初在美國的土地上發展壯大。

然而，作為當時世界上最強大的工業國家之一，在汽車誕生的一個多世紀里，英國誕生了許多汽車品牌。

從上世紀初崛起的羅孚、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁，到戰時崛起的賓利、MG，再到二戰后崛起的Mini、蓮花跑車、邁凱輪。

雖然上述品牌，以及曾經擁有它們的英國企業，沒有一家能最終躋身世界級汽車企業之列。

但不可否認的是，英國車還是有各種獨特之處的，以至于雖然現在大部分品牌都被外國車企擁有，但英國車還是能在全球車市中占據一席之地。

自己為皇室造車的賓利其實早在1998年就屬于大眾集團。換句話說，我們其實可以認為，為英國王室制造最新一代專屬汽車的，其實是一家德國公司。

伊麗莎白二世心愛的路虎最后被印度塔塔汽車買下，現在已經成為事實上的“印度車”。

無論是賓利還是路虎，它們命運多舛的命運其實是從20世紀60年代后英國工黨政府的一系列不當政策開始的。

1966年，英國工黨開始了連續18年的執政歷史后，路虎也與羅孚公司一起并入利蘭汽車公司，并于1978年從羅孚框架中拆分出來，成為羅孚的獨立子公司。

▲ Leland，曾經囊括了大部分英國汽車品牌。

20世紀80年代初，由于工黨福利社會政策的失敗，英國保守黨重新掌權。在新一輪私有化浪潮中，羅孚于1988年被英國航空航天公司收購。

然而，蘭利的解體和撒切爾政府推動的私有化浪潮，都未能拯救英國最古老的汽車公司羅孚。

1994年被德國寶馬買下。2000年，羅孚的汽車品牌被寶馬集團分拆，其中路虎和捷豹品牌被福特公司以39億美元收購。

然而，將這兩個英國汽車品牌及相關技術收入囊中的操作，最終證明并沒有給福特帶來多少積極的好處。2008年，印度塔塔集團投資23億美元從福特手中收購路虎和捷豹。

所以嚴格來說，其實11號運送伊麗莎白二世靈柩的靈車，甚至當地時間19號國葬儀式前后，我們都沒有看到幾輛完整意義上的英國車。畢竟僅存的豪華超跑不適合這種場合。

就連誕生路虎的英國最古老的汽車公司羅孚也沒有逃脫“脫英”的命運。

2000年，寶馬把路虎和捷豹賣給福特，這其實是對羅孚品牌的一次大拆分。除了賣給福特品牌，羅孚還拆分了MG、羅孚、Mini三大品牌。

▲我覺得是最經典的英倫模式。然而，Mini現在屬于寶馬

寶馬保留了Mini品牌，然后允許英國私人投資者鳳凰集團以10英鎊的象征性價格在英國回購羅孚和MG跑車。

在被剝了一層皮之后，這家老牌車企終于短暫回歸英國。然而好景不長。

進入21世紀后，英國車企注定與時代不合拍。重獲獨立地位的羅孚很快陷入了新的危機。但這一次，它試圖從世界的東方找到新的希望。

2004年，在百年華誕之際，財務上幾近絕望的羅孚開始了與上汽集團的合作談判。然而，羅孚并未能借助中汽合資的大潮，獲得自己的新生。2005年初，雙方談判破裂，羅孚于5月破產。

同年7月，南京汽車也來競購羅孚的遺產，以5000萬英鎊的價格收購羅孚本身。此外，th……e是MG品牌和動力總成，羅孚獨家發動機制造商。

兩年后的2007年，癡迷羅孚的上海汽車完成了對南京汽車的收購。所以漫游者留在世界上的那部分最終成了SAIC的囊中之物。

0

由于商標歸屬問題，羅孚品牌最終未能在世界東方復興。雖然SAIC已經掌握了羅孚的技術，但它只能重新設計商標，建立具有英國基因的榮威品牌。

上世紀末本世紀初，是英國汽車企業和品牌大規模外流的時代。

賓利曾被勞斯萊斯長期擁有。利蘭公司解體后，也未能被英國本土企業挽留，被迫于1997年與勞斯萊斯一起出售。

最終大眾得到了賓利，勞斯萊斯去了寶馬。

1

▲沒錯，勞斯萊斯現在屬于寶馬。

上世紀初開始流行的賽車運動是推動英國汽車崛起的直接動力。英式跑車曾是帝國的標志之一。然而，這些品牌也沒能逃脫“遠嫁”海外的命運。

除了以上這些，羅孚旗下的MG和另一家以生產輕量化跑車聞名的英國跑車制造商蓮花汽車，也在1996年被馬來西亞寶騰集團收購，成為這家東南亞車企的財產。

直到2017年，寶騰的上級控股方DRB-HICOM集團與浙江吉利控股簽署協議，將其51%的股份轉售給吉利。吉利控股的蓮花汽車計劃以“蓮花”的新翻譯名稱推出一系列高端純電動汽車。

2

▲蓮花正在走向純電。

相比這些零散的車企和品牌，阿斯頓馬丁和邁凱輪這兩個跑車品牌顯然是幸運的。前者在上世紀80年代末也有過同樣的“脫英”經歷，但幸運的是被英國富豪買回來了。由F1傳奇車手布魯斯·邁凱輪創立的品牌邁凱輪，一直堅持發展F1職業賽車，兼顧各類超跑的生產。這種專業性，讓它在小眾市場站穩了腳跟，從而置身于行業的風暴之外，成為了對其免疫的少數幸運兒。

筆者對英國汽車的第一印象來自13年前的一部英文電影《一種教育》。

影片改編自一名女記者在20世紀70年代末的真實經歷——這大致是一個無知少女被已婚的“渣男”，最終懺悔并回到牛津大學，為了學業和作為女人的尊嚴的陳詞濫調故事。

6

然而，讓人著迷的不是清純迷人的薩沙·杰克遜，也不是扮演迷人的“渣男”的美國男人，而是電影《渣男》中那輛看似神奇的汽車，一輛布里斯托汽車公司在20世紀60年代初生產的深紅色布里斯托407高級轎車。

修長的車身，后滑的車尾，深紅色的車漆，鍍鉻后閃閃發亮的窗框和雨刷，明顯不同于同時代越來越有直線和棱角風格的新一代汽車的特征，給人前所未有的強烈視覺沖擊。

7

▲“成長教育”隨車，布里斯托407。

世界上有上百種名車，但布里斯托407其實并不出名。然而，即使是被吹上天的保時捷356a，筆者也從未經歷過類似的震撼。所以難怪一個充滿牛津氣息的知性少女能被她的主人迷住。

然而，正如電影中那句著名的臺詞所說:這些周末，那些高級餐廳和音樂會沒有白白從樹上長出來。

即使能生產出如此神奇的汽車，布里斯托爾汽車公司最終也難逃衰落的命運。早在世紀初，該公司就陷入經營困境，但直到2020年，在閑置多年后，才最終走完清算程序...

英國的汽車……行業早就不搶了。早在上一個燃油車的輝煌時代就已經如此，更何況這個以新能源為主導，同時走向智能化和網聯化的百年時代。

小時候聽長輩講英國歷史。結束語中有一句話，雖然約定俗成，卻極其準確——所謂“百足蟲，死而不僵”。

然而，那是在90年代初。當時香港距離回歸還有數年，國內關于“姓社還是姓都”的討論剛剛塵埃落定。

8

在為二戰勝利付出了幾乎一切后，1953年伊麗莎白二世從父親喬治六世手中繼承的，其實是一個注定衰落的“舊帝國”。

至于她自己，她70年的統治實際上見證了這個繁榮國家從夕陽慢慢走向無邊黑暗的歷史。由F1傳奇車手布魯斯·邁凱輪創立的品牌邁凱輪，一直堅持發展F1職業賽車，兼顧各類超跑的生產。這種專業性，讓它在小眾市場站穩了腳跟，從而置身于行業的風暴之外，成為了對其免疫的少數幸運兒。

筆者對英國汽車的第一印象來自13年前的一部英文電影《一種教育》。

影片改編自一名女記者在20世紀70年代末的真實經歷——這大致是一個無知少女被已婚的“渣男”，最終懺悔并回到牛津大學，為了學業和作為女人的尊嚴的陳詞濫調故事。

6

然而，讓人著迷的不是清純迷人的薩沙·杰克遜，也不是扮演迷人的“渣男”的美國男人，而是電影《渣男》中那輛看似神奇的汽車，一輛布里斯托汽車公司在20世紀60年代初生產的深紅色布里斯托407高級轎車。

修長的車身，后滑的車尾，深紅色的車漆，鍍鉻后閃閃發亮的窗框和雨刷，明顯不同于同時代越來越有直線和棱角風格的新一代汽車的特征，給人前所未有的強烈視覺沖擊。

7

▲“成長教育”隨車，布里斯托407。

世界上有上百種名車，但布里斯托407其實并不出名。然而，即使是被吹上天的保時捷356a，筆者也從未經歷過類似的震撼。所以難怪一個充滿牛津氣息的知性少女能被她的主人迷住。

然而，正如電影中那句著名的臺詞所說:這些周末，那些高級餐廳和音樂會沒有白白從樹上長出來。

即使能生產出如此神奇的汽車，布里斯托爾汽車公司最終也難逃衰落的命運。早在世紀初，該公司就陷入經營困境，但直到2020年，在閑置多年后，才最終走完清算程序...

英國的汽車工業早就不沖了。早在上一個燃油車的輝煌時代就已經如此，更何況這個以新能源為主導，同時走向智能化和網聯化的百年時代。

小時候聽長輩講英國歷史。結束語中有一句話，雖然約定俗成，卻極其準確——所謂“百足蟲，死而不僵”。

然而，那是在90年代初。當時香港距離回歸還有數年，國內關于“姓社還是姓都”的討論剛剛塵埃落定。

8

在為二戰勝利付出了幾乎一切后，1953年伊麗莎白二世從父親喬治六世手中繼承的，其實是一個注定衰落的“舊帝國”。

至于她自己，她70年的統治實際上見證了這個繁榮國家從夕陽慢慢走向無邊黑暗的歷史。

標簽：世紀賓利路虎寶馬福特

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