產品革新，不能以此對用戶“割韭菜”

在人類社會的發展中，新技術往往是一把雙刃劍。同樣，這個原則也仍然適用于新思想和新模式。

當特斯拉將汽車直銷模式引入中國市場時，所有人都說這是“更好的解決方案”。似乎沒有“中間商賺差價”，讓消費者與品牌直接對話，既能充分聽到用戶的聲音，又能讓消費者第一次有機會了解品牌價值和文化。

然而，隨著新勢力品牌的快速發展，汽車市場的銷售渠道也發生了巨大的變化。近年來，直營店似乎是新品牌的首選，各大品牌的展廳出現在尚超、CBD等城市中心。它不僅是一個銷售店或服務網點，也是一個品牌形象展示的窗口。

所以，在直營店的運營和發展上，新動力這個品牌在傳統汽車市場沒有經銷商作為緩沖。因此，如何處理與消費者的矛盾，成了對品牌的極大考驗。在直銷的新模式下，“一字一句”成為不可避免的新現象。

重新審視，新生力量的理想

誠然，當電動基板有了智能的翅膀，新勢力的品牌發展步伐會明顯加快。曾經，燃油車往往以6-7年為一個迭代周期，在產品生命周期中間才進行一次大的改動。所有型號的開發或使用壽命都基于此。

但隨著智能化的快速迭代，新能源汽車2-3年就能形成一輪產品更新換代。對于一些新品牌來說，有可能每年都會換型號，在產品力上會有很大的提升和飛躍。因此，如何把握產品更新的節奏，如何進行新老產品的過渡，成為了對品牌決策能力的一大考驗。

也正因為如此，最近發生了李一車主維權事件。隨著知名度的不斷上升，這一事件似乎并沒有得到有效解決，反而影響了理想品牌的部分聲譽和形象。

客觀來說，企業創新，改變現有模式的市場是很正常的。而且新車型會在老款的基礎上在產品力和配置上全方位升級。這是品牌實力的有效展示，也能帶動原有用戶升級現有機型。可以說，企業良性發展是一個必然的過程。

然而，新勢力品牌在發展過程中，往往只注重對企業資本價值的追求，而忽略了用戶的切身利益。以李ONE事件為例，Ideal官方已經表示其替代機型Ideal L8將于11月發布交付。但對于近期預訂了一臺的用戶來說，未能與消費者有效溝通產品置換計劃。

更有甚者，有消費者“爆料”李ONE將于10月底停產，現在訂購的消費者仍可享受2萬元優惠。對于一直采用全國統一零售價格政策的新勢力品牌來說，這樣的“變化”顯然讓一些剛剛成為車主或準車主的消費者感到憤怒。

本質上，新勢力的品牌在發展過程中，離不開大量資本力量作為支撐。因此，在市場競爭中，這些企業自然會以資本利益最大化為本質追求，而忽略了消費者心態和核心利益的變化。

傳統與新興的思維差異。

這不是第一次出現維權風暴了。去年6月，新款的上市也引發了一些當時剛提車的車主聲討。原因是新款李ONE上市前，老款車型還在銷售，多位車主表示，在預訂過程中，銷售人員解釋沒有新車的消息。

……令人驚訝的是，新款上市后，雖然價格貴了1萬元，但在配置上對老款形成了全方位的“碾壓”。新車型配備了一個800萬像素的攝像頭，五個第五代博士毫米波雷達和兩個horizon journey 3系列自動駕駛芯片，使其在原有L2級輔助駕駛的基礎上，擁有更高精度的自動駕駛體驗。

無獨有偶，小鵬也被指控“”消費者。2019年，全新2020款小鵬G3正式上市時，新車推出了520和400兩大系列，共6種配置。但對比后發現，各配置車型都比半年前上市的2019款小鵬G3更便宜，續航里程更長。

另外，要說企業為用戶“割韭菜”，還得算上特斯拉。從Model 3到Model Y，每年都有很多更新，價格有漲有跌。有些車主如果剛提車就遇到降價，內心的煎熬會有一種說不出的感覺。

其實在燃油車時代，更換或者改款是很常見的。按照傳統車企的思路，在推出新品之前，老款車型通常會降價“清庫存”。由于新一代車型的設計、性能、配置都會有較大提升，為了平衡新老車型的沖突，傳統車企會密集發布一系列預熱信息，給予消費者知情權和選擇權。

但在新車上市前，傳統車企會給足時間“醞釀”，不僅會對新產品進行充分宣傳，還會對老款車型進行價格優惠，以便為新產品讓路。這樣一方面可以快速解決原有產品庫存，另一方面也可以讓消費者心理上有平衡感。

對于想要追求時尚的消費者，可以等新車，如果想要追求性價比，可以趁此機會抄底。無論如何，都是一個不錯的選擇。這種策略非常普遍，尤其是在奢侈品牌中。比如凱迪拉克ATS、寶馬3系等車型在換代的時候就成為了典型的宣傳案例。

甚至，還有品牌托盤出各種新信息，比如把換代車型從DCT換成at，把全時四驅換成適時四驅等等。，把一輛現金車和一輛置換車的認知弄得天翻地覆。消費者也可以名正言順地“反方向割主機廠的韭菜”，大有一種“識時務者為英雄”的豪氣，在物質和精神上都得到了極大的滿足。

市場需要敢于擔當的“國家隊”。

新勢力之所以揪住消費者的“信息鴻溝”不放，恐怕是資本的過度追逐。只要有助于自己的利益，別人都只是自以為是的營銷策略。一般來說，如果一個品牌通過隱瞞甚至曲解信息來誤導消費者，那么它就會通過為用戶“割韭菜”來獲利。

作為“國家隊”的一員，極狐一直將企業責任放在首位。

這幾年新勢力品牌的發展速度真的是讓人瞠目結舌，而且在產品上也有過硬的實力。但往往正是對資本和利潤的過度追求，使得新勢力品牌給消費者的形象和態度有些令人失望。正是因為這些影響，消費者不滿。

通過這次李一中的維權事件，我們可以看到，企業的責任和擔當才是用戶最信任的本質。特別是當企業利益與用戶利益發生沖突時，企業的責任不僅僅是一句宣傳口號，而是與消費者的利益息息相關。所以一些依托國企的新能源品牌無疑讓消費者更放心。

往往這些國企背景的新能源品牌，態度更負責。正是因為依托國企，這些品牌才有了長遠的發展規劃……在發展初期，甚至寧愿“虧本賺錢”，把用戶利益放在第一位。其中不乏廣汽愛安、長安深藍、北汽極狐等品牌。

極狐采用直銷和經銷商混合營銷模式，以用戶為基礎，共創渠道。

消費者一度對廣汽、長安等“國家隊”在新能源轉型面前的表現有些接受不了。產品更新慢，車輛配置低，甚至一度在市場競爭中逐漸淡出消費者視線。

但其實這就是這些“國家隊”品牌敢于擔當的體現。只有經過多年潛心研發新技術，沉淀積累，才能為市場帶來最完美的產品。比如五年磨一劍的長安深藍，在2000人左右的堅持下，今天有了全新的數碼純電動品牌。

同樣，對于極狐品牌也經歷了漫長的休眠期。在極速福克斯Alpha S新HI版的研發過程中，極速福克斯和華為的工程師合作了1200多天，泛化測試里程超過百萬公里。還經歷了兩年多三輪近300種方案的底盤調校，以及數十萬公里各種天氣路面的充分測試驗證。

阿爾法S的新HI版在上市前經過了嚴格的質量測試。

值得一提的是，這些新勢力“國家隊”大多也采用了直營模式，但并沒有濫用“一價”作為割韭菜的遮羞布。今年上半年汽車規芯片短缺，鋰礦石暴漲，導致新能源市場價格普遍上漲。但極狐數次推遲漲價決定，最終給了消費者40天的考慮時間。今年8月，極速福克斯Alpha S和極速福克斯Alpha T的標準續航版上市，配置相同，價格更低。新車型經歷了披露、外觀、預售、上市的完整流程，也讓消費者能夠盡早了解產品信息。

這種漲跌可以說是給了消費者足夠的決策緩沖期，情感價值和經濟價值都沒有受到損害。所以割韭菜的不是“直營”本身，而是背后的資本。筆者仔細研究了這些“國家隊”，認為只有用戶與企業的雙向溝通變得透明、及時，才能充分釋放直銷的優勢。

在當今的市場競爭中，更多的責任和擔當才能贏得用戶的信任，這也是企業生存的基石。這些“國家隊”中的新能源品牌，不僅有著更多大企業對產品質量負責、潛心研發、不斷突破的態度，也在認真履行對消費者的服務和義務。所以，隨著市場格局的不斷變化，這些努力做實事的品牌值得更多用戶的期待和關注。在人類社會的發展中，新技術往往是一把雙刃劍。同樣，這個原則也仍然適用于新思想和新模式。

當特斯拉將汽車直銷模式引入中國市場時，所有人都說這是“更好的解決方案”。似乎沒有“中間商賺差價”，讓消費者與品牌直接對話，既能充分聽到用戶的聲音，又能讓消費者第一次有機會了解品牌價值和文化。

然而，隨著新勢力品牌的快速發展，汽車市場的銷售渠道也發生了巨大的變化。近年來，直營店似乎是新品牌的首選，各大品牌的展廳出現在尚超、CBD等城市中心。它不僅是一個銷售店或服務網點，也是一個品牌形象展示的窗口。

因此，在歌劇中……在直營店的發展上，新勢力的品牌已經沒有傳統汽車市場的經銷商作為緩沖。因此，如何處理與消費者的矛盾，成了對品牌的極大考驗。在直銷的新模式下，“一字一句”成為不可避免的新現象。

重新審視，新生力量的理想

誠然，當電動基板有了智能的翅膀，新勢力的品牌發展步伐會明顯加快。曾經，燃油車往往以6-7年為一個迭代周期，在產品生命周期中間才進行一次大的改動。所有型號的開發或使用壽命都基于此。

但隨著智能化的快速迭代，新能源汽車2-3年就能形成一輪產品更新換代。對于一些新品牌來說，有可能每年都會換型號，在產品力上會有很大的提升和飛躍。因此，如何把握產品更新的節奏，如何進行新老產品的過渡，成為了對品牌決策能力的一大考驗。

也正因為如此，最近發生了李一車主維權事件。隨著知名度的不斷上升，這一事件似乎并沒有得到有效解決，反而影響了理想品牌的部分聲譽和形象。

客觀來說，企業創新，改變現有模式的市場是很正常的。而且新車型會在老款的基礎上在產品力和配置上全方位升級。這是品牌實力的有效展示，也能帶動原有用戶升級現有機型。可以說，企業良性發展是一個必然的過程。

然而，新勢力品牌在發展過程中，往往只注重對企業資本價值的追求，而忽略了用戶的切身利益。以李ONE事件為例，Ideal官方已經表示其替代機型Ideal L8將于11月發布交付。但對于近期預訂了一臺的用戶來說，未能與消費者有效溝通產品置換計劃。

更有甚者，有消費者“爆料”李ONE將于10月底停產，現在訂購的消費者仍可享受2萬元優惠。對于一直采用全國統一零售價格政策的新勢力品牌來說，這樣的“變化”顯然讓一些剛剛成為車主或準車主的消費者感到憤怒。

本質上，新勢力的品牌在發展過程中，離不開大量資本力量作為支撐。因此，在市場競爭中，這些企業自然會以資本利益最大化為本質追求，而忽略了消費者心態和核心利益的變化。

傳統與新興的思維差異。

這不是第一次出現維權風暴了。去年6月，新款的上市也引發了一些當時剛提車的車主聲討。原因是新款李ONE上市前，老款車型還在銷售，多位車主表示，在預訂過程中，銷售人員解釋沒有新車的消息。

令人驚訝的是，新款上市后，雖然價格貴了1萬元，但在配置上卻對老款形成了全方位的“碾壓”。新車型配備了一個800萬像素的攝像頭，五個第五代博士毫米波雷達和兩個horizon journey 3系列自動駕駛芯片，使其在原有L2級輔助駕駛的基礎上，擁有更高精度的自動駕駛體驗。

無獨有偶，小鵬也被指控“”消費者。2019年，全新2020款小鵬G3正式上市時，新車推出了520和400兩大系列，共6種配置。但對比后發現，各配置車型都比半年前上市的2019款小鵬G3更便宜，續航里程更長。

另外，要說企業為用戶“割韭菜”，還得算上特斯拉。從模型3到……del Y，每年都有很多更新，價格有漲有跌。有些車主如果剛提車就遇到降價，內心的煎熬會有一種說不出的感覺。

其實在燃油車時代，更換或者改款是很常見的。按照傳統車企的思路，在推出新品之前，老款車型通常會降價“清庫存”。由于新一代車型的設計、性能、配置都會有較大提升，為了平衡新老車型的沖突，傳統車企會密集發布一系列預熱信息，給予消費者知情權和選擇權。

但在新車上市前，傳統車企會給足時間“醞釀”，不僅會對新產品進行充分宣傳，還會對老款車型進行價格優惠，以便為新產品讓路。這樣一方面可以快速解決原有產品庫存，另一方面也可以讓消費者心理上有平衡感。

對于想要追求時尚的消費者，可以等新車，如果想要追求性價比，可以趁此機會抄底。無論如何，都是一個不錯的選擇。這種策略非常普遍，尤其是在奢侈品牌中。比如凱迪拉克ATS、寶馬3系等車型在換代的時候就成為了典型的宣傳案例。

甚至，還有品牌托盤出各種新信息，比如把換代車型從DCT換成at，把全時四驅換成適時四驅等等。，把一輛現金車和一輛置換車的認知弄得天翻地覆。消費者也可以名正言順地“反方向割主機廠的韭菜”，大有一種“識時務者為英雄”的豪氣，在物質和精神上都得到了極大的滿足。

市場需要敢于擔當的“國家隊”。

新勢力之所以揪住消費者的“信息鴻溝”不放，恐怕是資本的過度追逐。只要有助于自己的利益，別人都只是自以為是的營銷策略。一般來說，如果一個品牌通過隱瞞甚至曲解信息來誤導消費者，那么它就會通過為用戶“割韭菜”來獲利。

作為“國家隊”的一員，極狐一直將企業責任放在首位。

這幾年新勢力品牌的發展速度真的是讓人瞠目結舌，而且在產品上也有過硬的實力。但往往正是對資本和利潤的過度追求，使得新勢力品牌給消費者的形象和態度有些令人失望。正是因為這些影響，消費者不滿。

通過這次李一中的維權事件，我們可以看到，企業的責任和擔當才是用戶最信任的本質。特別是當企業利益與用戶利益發生沖突時，企業的責任不僅僅是一句宣傳口號，而是與消費者的利益息息相關。所以一些依托國企的新能源品牌無疑讓消費者更放心。

往往這些國企背景的新能源品牌，態度更負責。正是因為依托國企，這些品牌在發展初期就做好了長遠發展規劃，甚至寧愿“虧本賺錢”，把用戶利益放在第一位。其中不乏廣汽愛安、長安深藍、北汽極狐等品牌。

極狐采用直銷和經銷商混合營銷模式，以用戶為基礎，共創渠道。

消費者一度對廣汽、長安等“國家隊”在新能源轉型面前的表現有些接受不了。產品更新慢，車輛配置低，甚至一度在市場競爭中逐漸淡出消費者視線。

但其實這就是這些“國家隊”品牌敢于擔當的體現。經過多年的苦心經營……新技術的研發和沉淀積累才能給市場帶來最完美的產品。比如五年磨一劍的長安深藍，在2000人左右的堅持下，今天有了全新的數碼純電動品牌。

同樣，對于極狐品牌也經歷了漫長的休眠期。在極速福克斯Alpha S新HI版的研發過程中，極速福克斯和華為的工程師合作了1200多天，泛化測試里程超過百萬公里。還經歷了兩年多三輪近300種方案的底盤調校，以及數十萬公里各種天氣路面的充分測試驗證。

阿爾法S的新HI版在上市前經過了嚴格的質量測試。

值得一提的是，這些新勢力“國家隊”大多也采用了直營模式，但并沒有濫用“一價”作為割韭菜的遮羞布。今年上半年汽車規芯片短缺，鋰礦石暴漲，導致新能源市場價格普遍上漲。但極狐數次推遲漲價決定，最終給了消費者40天的考慮時間。今年8月，極速福克斯Alpha S和極速福克斯Alpha T的標準續航版上市，配置相同，價格更低。新車型經歷了披露、外觀、預售、上市的完整流程，也讓消費者能夠盡早了解產品信息。

這種漲跌可以說是給了消費者足夠的決策緩沖期，情感價值和經濟價值都沒有受到損害。所以割韭菜的不是“直營”本身，而是背后的資本。筆者仔細研究了這些“國家隊”，認為只有用戶與企業的雙向溝通變得透明、及時，才能充分釋放直銷的優勢。

在當今的市場競爭中，更多的責任和擔當才能贏得用戶的信任，這也是企業生存的基石。這些“國家隊”中的新能源品牌，不僅有著更多大企業對產品質量負責、潛心研發、不斷突破的態度，也在認真履行對消費者的服務和義務。所以，隨著市場格局的不斷變化，這些努力做實事的品牌值得更多用戶的期待和關注。

標簽：理想ONE長安小鵬長安深藍特斯拉

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