共享廣汽傳祺GS4一直是品牌銷售的責任，但競品的實力也不容小覷，所以廣汽傳祺推出GS4 PLUS共同戰斗。在今年8月底開幕的成都車展上，廣汽傳祺GS4 PLUS迎來改款上市，重點升級配置和技術。那么升級后的GS4 PLUS表現如何呢？請往下看。
車型:廣汽傳祺全新GS4加390T自動星際版。
價格:14.98萬元
智能互聯配置:ADiGO 4.0智能駕駛互聯生態系統
智能駕駛配置:ACC、ICA、LKA、AEB、AEB-P、TJA等。
智嘉君(ID: zhiningqiche)一直在努力回憶從哪里開始。各大廠商都喜歡用“加”這個詞。似乎從2014年蘋果iPhone 6發布開始，“PLUS”這個詞就如雨后春筍般遍地開花。其實PLUS不僅體積更大，配置和性能也會有所提升。
廣汽傳祺GS4一直是品牌的銷售車型，外觀漂亮，價格合理，配置豐富。但是這個級別的競品都是身懷絕技，GS4是有能力的，也是“一拳難敵四手”，所以廣汽傳祺在2021年推出了GS4 PLUS。2022年8月31日成都車展，廣汽傳祺全新GS4 PLUS正式上市。新車型到底改在哪里了？讓我們往下看
整車的外形設計依然延續了老款風格。“獠牙”日間行車燈絕對是車頭最具“殺傷力”的設計。再加上巨大的尺寸網，整個前臉看起來并不憤怒和傲慢。車身配色層面，在保留原有象牙白、典雅黑、星光銀、明月灰、冰藏青的基礎上，新增了新穎的浮氧藍(射擊車)色。
矩陣式LED大燈線條犀利，內部光源功能豐富，包括自適應遠近光燈、自動大燈、帶延時關閉和高度調節的大燈。
前保險杠底部有一個雷達模塊，所以新款GS4 PLUS擁有許多智能駕駛功能，如ACC自適應巡航、ICA集成巡航輔助系統、LKA車道偏移保持系統、AEB主動制動輔助系統、AEB-P行人識別和保護系統、TJA交通堵塞輔助系統等等。
與老款相同的側面造型似乎有些“審美疲勞”，不過好在鍍鉻裝飾的出現增強了一種豪華感。車身尺寸方面，長寬高分別為4710mm/1885mm/1726mm，軸距為2710mm。多條紋雙色輪圈絕對是側面設計的亮點。輪胎采用馬牌，規格為235/50 R19。
同樣，尾部的線條很有層次感，而且因為尾部使用了更復雜的線條，所以尾部的視覺立體感更強，尤其是尾燈。
雖然全LED尾燈沒有采用貫穿式設計，但是內部光源點亮后的視覺效果非常出色，在夜間會有很高的辨識度。
中控臺的設計中規中矩，不像很多新能源品牌，整齊的布局也讓各個功能區的操作更加方便，中央豎屏絕對是內飾中最科學的配置。
12.3寸全液晶儀表顯示清晰，界面有不同主題可供選擇。此外，這里還調整了一些關于車輛的設置。
10.1英寸中央多媒體屏幕，內置ADiGO 4.0智能駕駛互聯網生態系統。屏幕不僅支持觸摸，還允許語音交互。菜單布局簡單，沒有花哨的裝飾。在手機互聯層面，整套車機也足夠兼容。除了支持蘋果CarPlay和百度CarLife，還支持華為HiCar手機互聯系統，基本覆蓋市面上大部分手機。
“ADiGO超感交互智能座艙”是GS4 PLUS座艙的正式名稱。這套系統主要是利用駕駛員一側a柱上的紅外探頭和車內的攝像頭，時刻監控駕駛員的狀態、動作、面部表情等等。
一旦系統檢測到駕駛員在車輛行駛時打電話，系統……ll立即提醒司機注意行車安全，停車接電話時，系統會自動降低娛樂音量，降低空調風量，關閉車窗，最大限度減少車外噪音向車內的傳遞。
新款GS4 PLUS在鏤空層面最大的變化是將老款空調區升級為8寸屏，在這里可以操作空調、前排座椅通風和加熱。
此外，平臺上還設計了無線充電面板，這也是新款車型增加的功能。
座椅采用雙色拼接設計，不僅賣相好，而且身體感很好，坐墊軟硬適中。前排不僅配備了上文所述的通風加熱功能，新GS4 PLUS還將副駕駛座椅升級為電動調節，操作更加方便。
同樣，后排的座椅舒適度也比較高，為了進一步提高乘坐舒適性，后排座椅靠背支持小范圍的俯仰調節。
動力單元層面，全新GS4 PLUS分別搭載1.5T和2.0T兩種系統，其中1.5TGDI發動機最大功率124kW，峰值扭矩265Nm。
2.0T發動機是廣汽自主研發的第三代2.0TGDI發動機，代號4B20J1。是巨浪動力平臺下的高性能發動機，最大功率185kW(252Ps)和5250rpm，峰值扭矩390Nm/1750-4000rpm。
傳動系統匹配愛信6AT變速器，但車型升級為GS8的“守護者權杖”電子換擋桿。
通過發動機扭矩平臺，我們可以看到這款發動機在1750轉時可以爆發出最大扭矩。這個數據也說明，只要車輛一起步就基本處于峰值扭矩區間，低速行駛的表現就是優秀的。尤其是起步階段，即使在舒適模式下，只要輕踩油門，就會感受到動力的爆發，非常清脆，沒有任何延遲。
靈敏的油門會讓駕駛更加從容，但也需要駕駛者的腳踝得到適當的控制。如果油門深度過大，車輛會有“向前跑”的傾向。一旦遇到擁堵，車子難免暈車。
途中加速的表現也不錯，而且即使到了高速區間，無論是從80km/h到100km/h，還是從100km/h到120km/h，整個加速過程都很流暢，不會有“力不從心”的感覺，信心真的很橫！針對低速油門的靈敏標定，智佳君(ID: Zheningqiche)認為這款車在擁堵路段下最理想的駕駛模式是ECO。原因很簡單，因為在ECO模式下，發動機會控制動力輸出，所以不會出現上面說的“竄缸”現象，而且即使在ECO模式下，只要深踩油門，加速感還是不錯的，只是油門靈敏度降低了。
至于運動模式，屬于“氣質改變”。極高的油門靈敏度從踩油門踏板開始，直到抬起油門踏板，會讓駕駛更加清爽，但眩暈感也會隨之而來。畢竟“跳躍”感更強更重要:此時油耗會更高。
雖然變速器只有六檔，升檔積極，換擋平順性高，但深踩油門后降檔速度還有待提高。
底盤和懸掛層面，前麥弗遜后多連桿，整個底盤完全偏向舒適調校，很好的處理了細分路面的震動，但高速過彎時支撐性較差，尤其是在山路行駛時，一旦遇到連續多彎路段，可以明顯感覺到明顯的車身側傾，后排乘客有明顯的甩開感，這就是軟懸掛的表現，所以在山路行駛時一定要減速。
智能駕駛層面的操作相對簡單，車道保持的處理也很溫和。面對前車駛入并卡死的情況下，車輛的緩慢減速并不突兀，乘坐感更好。
智能駕駛總結:廣汽傳祺新款GS4 PLUS針對老款車型的一些功能不足進行了改進，比如空調操作區，直接升級為觸摸屏，比如增加了無線充電面板。雖然外觀變化不大，但是新的配色真的很漂亮，有點“小清新”。
動力層面，在保持老款優秀動力響應的同時，懸架的舒適性進一步提升。有人會說懸掛軟，過彎姿勢不好。我想說，作為一款家用緊湊型SUV，誰會用它在賽道上跑圈呢，別忘了你是真的想玩運動，還有你自己的GS4 Coupe，所以GS4 PLUS做你自己是最好的，比如此刻...(文/圖智慧駕駛網YCC)共享廣汽傳祺GS4一直是品牌銷售的責任，但競品的實力也不容小覷，所以廣汽傳祺推出GS4 PLUS來共同戰斗。在今年8月底開幕的成都車展上，廣汽傳祺GS4 PLUS迎來改款上市，重點升級配置和技術。那么升級后的GS4 PLUS表現如何呢？請往下看。
車型:廣汽傳祺全新GS4加390T自動星際版。
價格:14.98萬元
智能互聯配置:ADiGO 4.0智能駕駛互聯生態系統
智能駕駛配置:ACC、ICA、LKA、AEB、AEB-P、TJA等。
智嘉君(ID: zhiningqiche)一直在努力回憶從哪里開始。各大廠商都喜歡用“加”這個詞。似乎從2014年蘋果iPhone 6發布開始，“PLUS”這個詞就如雨后春筍般遍地開花。其實PLUS不僅體積更大，配置和性能也會有所提升。
廣汽傳祺GS4一直是品牌的銷售車型，外觀漂亮，價格合理，配置豐富。但是這個級別的競品都是身懷絕技，GS4是有能力的，也是“一拳難敵四手”，所以廣汽傳祺在2021年推出了GS4 PLUS。2022年8月31日成都車展，廣汽傳祺全新GS4 PLUS正式上市。新車型到底改在哪里了？讓我們往下看
整車的外形設計依然延續了老款風格。“獠牙”日間行車燈絕對是車頭最具“殺傷力”的設計。再加上巨大的尺寸網，整個前臉看起來并不憤怒和傲慢。車身配色層面，在保留原有的象牙白、典雅黑、星光銀、明月灰、冰藏青的基礎上，新增浮氧藍(拍攝……汽車)顏色已添加。
矩陣式LED大燈線條犀利，內部光源功能豐富，包括自適應遠近光燈、自動大燈、帶延時關閉和高度調節的大燈。
前保險杠底部有一個雷達模塊，所以新款GS4 PLUS擁有許多智能駕駛功能，如ACC自適應巡航、ICA集成巡航輔助系統、LKA車道偏移保持系統、AEB主動制動輔助系統、AEB-P行人識別和保護系統、TJA交通堵塞輔助系統等等。
與老款相同的側面造型似乎有些“審美疲勞”，不過好在鍍鉻裝飾的出現增強了一種豪華感。車身尺寸方面，長寬高分別為4710mm/1885mm/1726mm，軸距為2710mm。多條紋雙色輪圈絕對是側面設計的亮點。輪胎采用馬牌，規格為235/50 R19。
同樣，尾部的線條很有層次感，而且因為尾部使用了更復雜的線條，所以尾部的視覺立體感更強，尤其是尾燈。
雖然全LED尾燈沒有采用貫穿式設計，但是內部光源點亮后的視覺效果非常出色，在夜間會有很高的辨識度。
中控臺的設計中規中矩，不像很多新能源品牌，整齊的布局也讓各個功能區的操作更加方便，中央豎屏絕對是內飾中最科學的配置。
12.3寸全液晶儀表顯示清晰，界面有不同主題可供選擇。此外，這里還調整了一些關于車輛的設置。
10.1英寸中央多媒體屏幕，內置ADiGO 4.0智能駕駛互聯網生態系統。屏幕不僅支持觸摸，還允許語音交互。菜單布局簡單，沒有花哨的裝飾。在手機互聯層面，整套車機也足夠兼容。除了支持蘋果CarPlay和百度CarLife，還支持華為HiCar手機互聯系統，基本覆蓋市面上大部分手機。
“ADiGO超感交互智能座艙”是GS4 PLUS座艙的正式名稱。這套系統主要是利用駕駛員一側a柱上的紅外探頭和車內的攝像頭，時刻監控駕駛員的狀態、動作、面部表情等等。
一旦系統檢測到司機在車輛行駛中打電話，系統會立即提醒司機注意行車安全，停車接電話時，系統會自動降低娛樂音量，降低空調風量，關閉車窗，最大限度地減少車外噪音向車內的傳遞。
新款GS4 PLUS在鏤空層面最大的變化是將老款空調區升級為8寸屏，在這里可以操作空調、前排座椅通風和加熱。
此外，平臺上還設計了無線充電面板，這也是新款車型增加的功能。
座椅采用雙色拼接設計，不僅賣相好，而且身體感很好，坐墊軟硬適中。前排不僅配備了上文所述的通風加熱功能，新GS4 PLUS還將副駕駛座椅升級為電動調節，操作更加方便。
同樣，后排的座椅舒適度也比較高，為了進一步提高乘坐舒適性，后排座椅靠背支持小范圍的俯仰調節。
動力單元層面，全新GS4 PLUS分別搭載1.5T和2.0T兩種系統，其中1.5TGDI發動機最大功率124kW，峰值扭矩265Nm。
2.0T發動機是廣汽自主研發的第三代2.0TGDI發動機，代號4B20J1。是巨浪動力平臺下的高性能發動機，最大功率185kW(252Ps)和5250rpm，峰值扭矩390Nm/1750-4000rpm。
傳動系統匹配愛信6AT變速器，但車型升級為GS8的“守護者權杖”電子換擋桿。
通過發動機扭矩平臺，我們可以看到這款發動機在1750轉時可以爆發出最大扭矩。這個數據也說明，只要車輛一起步就基本處于峰值扭矩范圍內，t……低速行駛性能極佳。尤其是起步階段，即使在舒適模式下，只要輕踩油門，就會感受到動力的爆發，非常清脆，沒有任何延遲。
靈敏的油門會讓駕駛更加從容，但也需要駕駛者的腳踝得到適當的控制。如果油門深度過大，車輛會有“向前跑”的傾向。一旦遇到擁堵，車子難免暈車。
途中加速的表現也不錯，而且即使到了高速區間，無論是從80km/h到100km/h，還是從100km/h到120km/h，整個加速過程都很流暢，不會有“力不從心”的感覺，信心真的很橫！
針對低速油門的靈敏標定，智佳君(ID: Zheningqiche)認為這款車在擁堵路段下最理想的駕駛模式是ECO。原因很簡單，因為在ECO模式下，發動機會控制動力輸出，所以不會出現上面說的“竄缸”現象，而且即使在ECO模式下，只要深踩油門，加速感還是不錯的，只是油門靈敏度降低了。
至于運動模式，屬于“氣質改變”。極高的油門靈敏度從踩油門踏板開始，直到抬起油門踏板，會讓駕駛更加清爽，但眩暈感也會隨之而來。畢竟“跳躍”感更強更重要:此時油耗會更高。
雖然變速器只有六檔，升檔積極，換擋平順性高，但深踩油門后降檔速度還有待提高。
底盤和懸掛層面，前麥弗遜后多連桿，整個底盤完全偏向舒適調校，很好的處理了細分路面的震動，但高速過彎時支撐性較差，尤其是在山路行駛時，一旦遇到連續多彎路段，可以明顯感覺到明顯的車身側傾，后排乘客有明顯的甩開感，這就是軟懸掛的表現，所以在山路行駛時一定要減速。
智能駕駛層面的操作相對簡單，車道保持的處理也很溫和。面對前車駛入并卡死的情況下，車輛的緩慢減速并不突兀，乘坐感更好。
智能駕駛總結:廣汽傳祺新款GS4 PLUS針對老款車型的一些功能不足進行了改進，比如空調操作區，直接升級為觸摸屏，比如增加了無線充電面板。雖然外觀變化不大，但是新的配色真的很漂亮，有點“小清新”。
動力層面，在保持老款優秀動力響應的同時，懸架的舒適性進一步提升。有人會說懸掛軟，過彎姿勢不好。我想說，作為一款家用緊湊型SUV，誰會用它在賽道上跑圈呢，別忘了你是真的想玩運動，還有你自己的GS4 Coupe，所以GS4 PLUS做你自己是最好的，比如此刻...(文/圖智慧駕駛網YCC)
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