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    若天然氣危機持續,大眾或將生產轉移出德國和東歐

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    據彭博新聞報道,如果歐洲天然氣持續短缺,大眾汽車可能會將其生產工作轉移出德國和東歐。不斷上漲的能源價格和不穩定的供應鏈給其全球生產帶來了風險。

    Volkswagen

    圖片來源:大眾俄羅斯決定限制對歐洲的天然氣供應,引發德國被迫限制燃油供應的擔憂。最新數據顯示,目前歐洲天然氣儲量達到85.6%(占設施總容量的比例),德國儲量接近90%,緩解了今冬天然氣嚴重短缺的擔憂。不過,入冬后的情況還不明朗。如果俄羅斯不恢復供氣,明年夏天德國將面臨天然氣儲備的挑戰。據路透社報道,大眾集團一名高管9月22日表示,如果德國能夠繼續儲備天然氣,大眾應該能夠在未來5-6個月內維持生產。基于高盛對德國天然氣供應的研究,該高管預測,如果俄羅斯不能恢復通過“北溪-1”管道向德國輸送天然氣,大眾集團預計從2023年6月起將出現天然氣短缺。此外,大眾汽車動力公司(VW發電廠樂團有限公司)發言人邁克爾·海涅曼對媒體表示,大眾汽車將在德國減少20%以上的天然氣消耗量,這是政府設定的最低標準;該公司在歐洲的總消費也將實現兩位數的下降,但海涅曼沒有給出具體數字。為了防止備件短缺,可以采取短期措施,包括增加倉庫和船舶、火車等運輸管道的庫存。然而,如果天然氣短缺在今年冬天后持續,轉移生產是中期可行的選擇之一。大眾汽車采購負責人耿武在一份聲明中表示:“作為中期替代方案,我們正專注于更大程度的本地化、轉移產能或尋找技術替代方案,這與半導體短缺和其他導致供應鏈中斷的問題中采取的方法類似。”據悉,大眾集團在德國、捷克和斯洛伐克都有大型工廠,而這些國家正是最依賴俄羅斯天然氣的歐洲國家。大眾汽車發言人表示,在歐洲西南部或北歐沿海地區更容易獲得船用液化天然氣(LNG),因此這兩個地區可能是生產轉移的受益者。在擁有液化天然氣接收站的葡萄牙、西班牙和比利時,大眾集團也建立了汽車工廠。盡管大眾表示已經為今年冬天的天然氣短缺做了“最好”的準備,但該公司仍然擔心天然氣價格高企對其供應商的影響。大眾汽車高管警告稱,玻璃和化工等能源密集型領域的供應商將無法長期承受天然氣和電力價格的上漲。該公司對外關系負責人托馬斯·斯特格(Thomas Steg)表示:“目前,天然氣和電力價格的飆升已經失控,家們必須遏制這種情況。否則,能源密集型中小供應商將出現重大問題,不得不減產或停產。”雖然歐洲制造的汽車零部件大部分被歐洲工廠使用,但也有一部分被運往國外工廠,因此如果歐洲制造的零部件出現短缺,可能會造成其他地區的生產停滯。據彭博新聞報道,如果歐洲天然氣持續短缺,大眾汽車可能會將其生產工作轉移出德國和東歐。不斷上漲的能源價格和不穩定的供應鏈給其全球生產帶來了風險。

    Volkswagen

    圖片來源:大眾俄羅斯決定限制對歐洲的天然氣供應,引發德國被迫限制燃油供應的擔憂。最新數據顯示,目前歐洲天然氣儲量達到85.6%(占設施總容量的比例),德國儲量接近90%,緩解了今冬天然氣嚴重短缺的擔憂。不過,入冬后的情況還不明朗。如果俄羅斯不恢復供氣,明年夏天德國將面臨天然氣儲備的挑戰。據路透社報道,大眾集團一名高管9月22日表示,如果德國能夠繼續儲備天然氣,大眾應該能夠在未來5-6個月內維持生產。基于高盛對德國天然氣供應的研究,該高管預測,如果俄羅斯不能恢復通過“北溪-1”管道向德國輸送天然氣,大眾集團預計從2023年6月起將出現天然氣短缺。此外,大眾汽車動力公司(VW發電廠樂團有限公司)發言人邁克爾·海涅曼對媒體表示,大眾汽車將在德國減少20%以上的天然氣消耗量,這是政府設定的最低標準;該公司在歐洲的總消費也將實現兩位數的下降,但海涅曼沒有給出具體數字。為了防止備件短缺,可以采取短期措施,包括增加倉庫和船舶、火車等運輸管道的庫存。然而,如果天然氣短缺在今年冬天后持續,轉移生產是中期可行的選擇之一。大眾汽車采購負責人耿武在一份聲明中表示:“作為中期替代方案,我們正專注于更大程度的本地化、轉移產能或尋找技術替代方案,這與半導體短缺和其他導致供應鏈中斷的問題中采取的方法類似。”據悉,大眾集團在德國、捷克和斯洛伐克都有大型工廠,而這些國家正是最依賴俄羅斯天然氣的歐洲國家。大眾汽車發言人表示,在歐洲西南部或北歐沿海地區更容易獲得船用液化天然氣(LNG),因此這兩個地區可能是生產轉移的受益者。在擁有液化天然氣接收站的葡萄牙、西班牙和比利時,大眾集團也建立了汽車工廠。盡管大眾表示已經為今年冬天的天然氣短缺做了“最好”的準備,但該公司仍然擔心天然氣價格高企對其供應商的影響。大眾汽車高管警告稱,玻璃和化工等能源密集型領域的供應商將無法長期承受天然氣和電力價格的上漲。該公司對外關系負責人托馬斯·斯特格(Thomas Steg)表示:“目前,天然氣和電力價格的飆升已經失控,家們必須遏制這種情況。否則,能源密集型中小供應商將出現重大問題,不得不減產或停產。”雖然歐洲制造的汽車零部件大部分被歐洲工廠使用,但也有一部分被運往國外工廠,因此如果歐洲制造的零部件出現短缺,可能會造成其他地區的生產停滯。

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