三個多月前，在全市復工前夕，上海打出了恢復經濟發展的組合拳，發布了《關于印發上海市加快經濟恢復振興行動計劃(以下簡稱《行動計劃》)的通知》。
其中，《行動計劃》包括提振汽車市場的措施:為大力促進汽車消費，上海年內將新增非營運客車牌照4萬個；按照國家政策要求，階段性降低部分乘用車購置稅，對置換純電動汽車的個人消費者給予一次性1萬元補貼。
隨后，新政策在歡呼和質疑聲中實施。
從隨后兩個月的滬牌拍賣來看，雖然行動計劃并沒有完全解決受疫情影響而疲軟的上海汽車消費市場，但此后非營運客車的車牌數量得到了有效提升，這也反映出行動計劃有效拉動了汽車消費，拉動了汽車市場的增長。
攀升的彩票市場
自去年12月以來，上海拍賣總量大體穩定在11000件，浮動空間在500-1000件。行動計劃實施的4月份，拍賣總數為10，644次，5月份為10，500次。
從競拍人數來看，從去年12月開始已經連續6個月出現下降。今年4月，約有18.3萬人參與拍賣，5月，競拍者人數下降了約1.2萬人，至約17萬人。
當然，競拍人數的下降不僅僅是因為人均收入等原因導致汽車消費市場不景氣，更主要的是為了配合上海市疫情防控的工作要求，上海國拍的服務網點從4月1日起暫停對外服務，導致4、5月份很多相關企業無法正常運營，上海國拍網點關閉導致自有品牌拍賣數量下降。
所以5月份，中標率上升到了6.2%，甚至創下了近一年來的新高，中標率慘不忍睹。
新政策實施后的第一個月，也就是6月份，上海投放了1.52萬輛車，以在用車輛有效額度委托拍賣了492輛車，使拍賣總量達到15692輛，比上月增加了5188輛。
時間到了7月份，個人額度和拍賣總數都有不錯的提升。其中個人額度投放1.54萬輛，個人車輛有效額度下委托拍賣1794輛，共拍賣17194輛。
個人額度、拍賣總次數等數據增長的背后，也意味著中標率的提高。
其中，5月份參與競拍的人數為17.06萬人，中標率為6.2%；6月份參與競拍的人數為17.39萬人，中簽率為9%；7月份參與競拍的人數為17.1萬人，中簽率為10.1%——對于參與上海品牌競拍的人來說，這三個月的中簽率會遠高于前一個月。
行動計劃的推動作用不止于此。
在人均許可率不斷提高的同時，也伴隨著最低交易價格和平均交易價格逐漸降低。數據顯示，上海品牌5月最低成交價為92400元，平均成交價為92527元。6月最低成交價91800元，平均成交價91926元。7月最低成交價91700元，平均成交價91786元。
與此同時，在“人均上牌率”得到提升的同時，上海整體上牌量也實現了大幅增長。
上海市經濟信息中心數據顯示，7月上海總上牌量為65501張，同比增長33.36%。具體許可類型為:進口乘用車(含轎車)5497；國產車11014；小型客車(轎車除外)16919。新能源小客車29092；大型公共汽車490；小型和大型貨車分別為1741和748。
上述七類車在同比和環比數據上都有較大提升。
其中，國產轎車、微型客車、大型客車和微型貨車同比增長20%以上，新能源微型客車同比增長60%以上；從環比數據來看，進口乘用車增長21.51%，國產車增長26.77%，小型乘用車增長29.11%，大型乘用車增長超過300%。
種種跡象表明，在《行動計劃》的推動下，上海汽車消費市場正在復蘇。
尋找汽車消費的驅動力
上海汽車消費市場回暖是真的。
今年7月，上海汽車銷售總量為6.07萬輛，同比增長4.9%，環比增長2%。當月全國銷量157.48萬輛，上海占全國汽車銷量的3.86%，居全國所有城市之首。
可以看出，上海車市在6月份復工后反彈明顯，行動計劃是重要推力之一。
從汽車廠商來看，在售出的6.07萬輛汽車中，特斯拉以9301輛排名第一，上汽大眾以4836輛排名第二，上汽通用別克以3099輛排名第三。
具體車型方面，今年7月上海汽車銷量前十名中，Model Y以6210輛位居第一，Model 3以3091輛位居第二，朗逸以1740輛位居第三。
即使將統計時間延長至2021年7月-2022年7月，上海汽車銷量前三依然不變:Y型第一(32830輛)，3型第二(16449輛)，朗逸第三(13096輛)。
從主要銷售車型不難看出，新能源汽車正逐漸取代燃油車曾經長期占據的銷量榜首。原因之一是，隨著新能源汽車的推廣，上海出臺了購買新能源汽車送“綠卡”的政策。
相關資料顯示，盡管受到原材料價格上漲、芯片短缺、新能源汽車補貼下降、疫情等影響，新能源汽車產品終端價格甚至普遍上漲了5000-10000元。今年一季度，上海新能源乘用車銷量仍為5.8萬輛，其中新能源汽車占比47%，達到新車市場的近一半。燃油車銷量6.5萬輛，同比下降22.4%，整體銷量12.2萬輛，同比下降1.5%。
隨著新能源產品的不斷豐富和智能化水平的不斷升級，上海消費者對新能源汽車的認可度不斷提高，新能源汽車市場也從政策驅動轉向市場驅動階段。
這種認可也體現在終端市場的銷量上:相對于汽車市場整體產銷量的下滑，新能源汽車產銷兩端均實現了較好的同比增長。
乘聯會數據顯示，今年8月新能源乘用車零售額達到52.9萬輛，同比增長111.2%；1-8月，國內新能源乘用車零售量326.2萬輛，同比增長119.7%。國內新能源汽車零售滲透率為28.3%，比2021年8月17.3%的滲透率提高了11個百分點。
作為汽車消費的重要場所，上海市民長期以來飽受打牌之苦。包括《行動計劃》在內的一系列促進汽車消費的政策出臺了增加購車指標、放寬牌照限制等措施，以刺激汽車消費。
除了上海，深圳也提出增加2萬輛普通小汽車。通過專項抽獎活動，對新能源汽車獲獎者給予最高2萬元/臺的補貼；為鼓勵購買新能源汽車，廣州新增3萬個購車指標；北京也已經進行了2022年新能源小客車的配置...
在以北上廣深為代表的一線城市，由于交通的特殊性，上牌難等購車難題顯然無法根治。但隨著一系列“救市”政策的實施，相應區域市場的汽車消費將得到進一步提振。
好消息是，對于促進汽車消費的重要戰場新能源市場來說，除了前期供應改善疊加油價上漲影響導致電動車訂單表現火爆外，據最新消息，新能源汽車免征車輛購置稅政策將繼續執行至2023年底，或將進一步促進汽車市場消費。三個多月前，在全市復工前夕，上海打出了恢復經濟發展的組合拳，發布了《關于印發上海市加快經濟恢復振興行動計劃(以下簡稱《行動計劃》)的通知》。
其中，《行動計劃》包括提振汽車市場的措施:為大力促進汽車消費，上海年內將新增非營運客車牌照4萬個；按照國家政策要求，階段性降低部分乘用車購置稅，對置換純電動汽車的個人消費者給予一次性1萬元補貼。
隨后，新政策在歡呼和質疑聲中實施。
從隨后兩個月的滬牌拍賣來看，雖然行動計劃并沒有完全解決受疫情影響而疲軟的上海汽車消費市場，但此后非營運客車的車牌數量得到了有效提升，這也反映出行動計劃有效拉動了汽車消費，拉動了汽車市場的增長。
攀升的彩票市場
自去年12月以來，上海拍賣總量大體穩定在11000件，浮動空間在500-1000件。行動計劃實施的4月份，拍賣總數為10，644次，5月份為10，500次。
從競拍人數來看，從去年12月開始已經連續6個月出現下降。今年4月，約有18.3萬人參與拍賣，5月，競拍者人數下降了約1.2萬人，至約17萬人。
當然，競拍人數的下降不僅僅是因為人均收入等原因導致汽車消費市場不景氣，更主要的是為了配合上海市疫情防控的工作要求，上海國拍的服務網點從4月1日起暫停對外服務，導致4、5月份很多相關企業無法正常運營，上海國拍網點關閉導致自有品牌拍賣數量下降。
所以5月份，中標率上升到了6.2%，甚至創下了近一年來的新高，中標率慘不忍睹。
新政策實施后的第一個月，也就是6月份，上海投放了1.52萬輛車，以在用車輛有效額度委托拍賣了492輛車，使拍賣總量達到15692輛，比上月增加了5188輛。
時間到了7月份，個人額度和拍賣總數都有不錯的提升。其中個人額度投放1.54萬輛，個人車輛有效額度下委托拍賣1794輛，共拍賣17194輛。
個人額度、拍賣總次數等數據增長的背后，也意味著中標率的提高。
其中，5月份參與競拍的人數為17.06萬人，中標率為6.2%；6月份參與競拍的人數為17.39萬人，中簽率為9%；7月份參與競拍的人數為17.1萬人，中簽率為10.1%——對于參與上海品牌競拍的人來說，這三個月的中簽率會遠高于前一個月。
行動計劃的推動作用不止于此。
在人均許可率不斷提高的同時，也伴隨著最低交易價格和平均交易價格逐漸降低。數據顯示，上海品牌5月最低成交價為92400元，平均成交價為92527元。6月最低成交價91800元，平均成交價91926元。7月最低成交價91700元，平均成交價91786元。
與此同時，在“人均上牌率”得到提升的同時，上海整體上牌量也實現了大幅增長。
上海市經濟信息中心數據顯示，7月上海總上牌量為65501張，同比增長33.36%。具體許可類型為:進口乘用車(含轎車)5497；國產車11014；小型客車(轎車除外)16919。新能源小客車29092；大型公共汽車490；小型和大型貨車分別為1741和748。
上述七類車在同比和環比數據上都有較大提升。
其中，國產轎車、微型客車、大型客車和微型貨車同比增長20%以上，新能源微型客車同比增長60%以上；從環比數據來看，進口乘用車增長21.51%，國產車增長26.77%，小型乘用車增長29.11%，大型乘用車增長超過300%。
種種跡象表明，在《行動計劃》的推動下，上海汽車消費市場正在復蘇。
尋找汽車消費的驅動力
上海汽車消費市場回暖是真的。
今年7月，上海汽車銷售總量為6.07萬輛，同比增長4.9%，環比增長2%。當月全國銷量157.48萬輛，上海占全國汽車銷量的3.86%，居全國所有城市之首。
可以看出，上海車市在6月份復工后反彈明顯，行動計劃是重要推力之一。
從汽車廠商來看，在售出的6.07萬輛汽車中，特斯拉以9301輛排名第一，上汽大眾以4836輛排名第二，上汽通用別克以3099輛排名第三。
具體車型方面，今年7月上海汽車銷量前十名中，Model Y以6210輛位居第一，Model 3以3091輛位居第二，朗逸以1740輛位居第三。
即使將統計時間延長至2021年7月-2022年7月，上海汽車銷量前三依然不變:Y型第一(32830輛)，3型第二(16449輛)，朗逸第三(13096輛)。
從主要銷售車型不難看出，新能源汽車正逐漸取代燃油車曾經長期占據的銷量榜首。原因之一是，隨著新能源汽車的推廣，上海出臺了購買新能源汽車送“綠卡”的政策。
相關資料顯示，盡管受到原材料價格上漲、芯片短缺、新能源汽車補貼下降、疫情等影響，新能源汽車產品終端價格甚至普遍上漲了5000-10000元。今年一季度，上海新能源乘用車銷量仍為5.8萬輛，其中新能源汽車占比47%，達到新車市場的近一半。燃油車銷量6.5萬輛，同比下降22.4%，整體銷量12.2萬輛，同比下降1.5%。
隨著新能源產品的不斷豐富和智能化水平的不斷升級，上海消費者對新能源汽車的認可度不斷提高，新能源汽車市場也從政策驅動轉向市場驅動階段。
這種認可也體現在終端市場的銷量上:相對于汽車市場整體產銷量的下滑，新能源汽車產銷兩端均實現了較好的同比增長。
乘聯會數據顯示，今年8月新能源乘用車零售額達到52.9萬輛，同比增長111.2%；1-8月，國內新能源乘用車零售量326.2萬輛，同比增長119.7%。國內新能源汽車零售滲透率為28.3%，比2021年8月17.3%的滲透率提高了11個百分點。
作為汽車消費的重要場所，上海市民長期以來飽受打牌之苦。包括《行動計劃》在內的一系列促進汽車消費的政策出臺了增加購車指標、放寬牌照限制等措施，以刺激汽車消費。
除了上海，深圳也提出增加2萬輛普通小汽車。通過專項抽獎活動，對新能源汽車獲獎者給予最高2萬元/臺的補貼；為鼓勵購買新能源汽車，廣州新增3萬個購車指標；北京也已經進行了2022年新能源小客車的配置...
在以北上廣深為代表的一線城市，由于交通的特殊性，上牌難等購車難題顯然無法根治。但隨著一系列“救市”政策的實施，相應區域市場的汽車消費將得到進一步提振。
好消息是，對于促進汽車消費的重要戰場新能源市場來說，除了前期供應改善疊加油價上漲影響導致電動車訂單表現火爆外，據最新消息，新能源汽車免征車輛購置稅政策將繼續執行至2023年底，或將進一步促進汽車市場消費。
當地時間9月14日，特斯拉公司在一項集體訴訟中被起訴，理由是其對自動駕駛進行虛假宣傳。目前，美國加州北區地方法院已經受理這起訴訟。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，大眾汽車集團乘用車業務正在重組，以將電動汽車和數字化兩大新興領域合并為“新移動出行（NewMobility）”部門，
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，麥格納國際在9月14日表示，該公司正在測試一款在公共道路上使用的可以實現最后一英里配送的自動駕駛送貨機器人，當前這家汽車零部件供應商巨頭希望在移動和出行領域發展新的業務。
1900/1/1 0:00:00當地時間9月14日，特斯拉在美國遭遇集體訴訟，理由是特斯拉對自動駕駛進行虛假宣傳，安全性有問題。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，特斯拉董事長RobynDenholm為特斯拉對中國市場的關注以及進一步在中國市場擴產的計劃進行了澄清。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊9月14日，《華爾街日報》援引知情人士的話報道稱，特斯拉將暫停在德國生產電池的計劃，以尋求在美國獲得享受電動汽車和電池制造稅收優惠的資格。
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