據路透社報道,通用汽車的自動駕駛部門Cruise已經開始自主研發自動駕駛汽車的芯片,一次開發了4種。據說Cruise將與亞洲某芯片廠商合作量產,計劃在2025年裝載這些芯片。
公司高管表示,目標是降低車輛成本,提高生產規模。目前,Cruise正在復制特斯拉的道路,逐漸放棄英偉達的芯片,開始生產定制芯片為其車輛提供動力。Cruise硬件負責人卡爾·詹金斯(Carl Jenkins)表示:“因為我們的型號很少,所以我們無權與芯片制造商談判。因此,我們必須掌握自己的命運。”
Cruise透露,這些芯片將為Origin自動駕駛車輛提供動力,無需人類駕駛員控制設備,如踏板或方向盤。卡爾·詹金斯(Carl Jenkins)表示,內部芯片開發需要大量投資,但擴大車輛生產規模將有助于彌補這些投資。他拒絕透露公司在該項目的投資額度。通用首席執行官瑪麗·巴拉曾在一次公開演講中表示,通用將在10年內開發出“個人自動駕駛汽車”。Cruise開發了四種芯片,包括一種叫做Horta的計算芯片,它將是汽車的主腦;還有一個用于處理傳感器數據的沙丘芯片和一個雷達芯片,最后一個芯片將在稍后公布。傳感器芯片和計算芯片將降低功耗,并有助于增加車輛里程。按照目前芯片行業的IP核供應能力,單個Horta芯片的AI計算能力可能在200-500TOPS之間。
在2019年4月23日的自動駕駛主題日上,時任特斯拉自動駕駛硬件團隊負責人的彼得·班農(Peter Bannon)介紹了特斯拉自主研發的自動駕駛芯片以及集成了自主研發芯片的全自動駕駛車輛計算機FSD。集成在FSD中的自動駕駛芯片基于14納米工藝。整個FSD中集成了兩個自主研發的自動駕駛芯片,加上GPU、CPU、ISP等各種芯片后,特斯拉FSD最終可以達到144TOPS的計算能力,功耗為72 W,特斯拉在量產自動駕駛領域是佼佼者。起初它使用英偉達的嵌入式SoC芯片為自動駕駛系統提供計算能力支持,但后來它覺得計算能力不足以支持自己的軟件,于是推出了自己的FSD計算機。這兩年,特斯拉自主研發的自動駕駛芯片一直是行業內的標桿。直到NVIDIA發布的Orin芯片,Orin芯片采用7nm工藝,計算能力可以達到254TOPS。然而,直到今年,這款芯片才開始量產并加載。基于FSD芯片,特斯拉的自動駕駛系統近年來一直在迭代。克魯斯走上自研之路,除了表面上的省錢,最重要的是為自己的算法提供最好的支持。據路透社報道,通用汽車的自動駕駛部門Cruise已經開始自主研發自動駕駛汽車的芯片,一次開發了4種。據說Cruise將與亞洲某芯片廠商合作量產,計劃在2025年裝載這些芯片。
公司高管表示,目標是降低車輛成本,提高生產規模。目前,Cruise正在復制特斯拉的道路,逐漸放棄英偉達的芯片,開始生產定制芯片為其車輛提供動力。Cruise硬件負責人卡爾·詹金斯(Carl Jenkins)表示:“因為我們的型號很少,所以我們無權與芯片制造商談判。因此,我們必須掌握自己的命運。”
Cruise透露,這些芯片將為Origin自動駕駛車輛提供動力,無需人類駕駛員控制設備,如踏板或方向盤。卡爾·詹金斯(Carl Jenkins)表示,內部芯片開發需要大量投資,但擴大車輛生產規模將有助于彌補這些投資。他拒絕透露公司在該項目的投資額度。通用首席執行官瑪麗·巴拉曾在一次公開演講中表示,通用將在10年內開發出“個人自動駕駛汽車”。Cruise開發了四種芯片,包括一種叫做Horta的計算芯片,它將是汽車的主腦;還有一個用于處理傳感器數據的沙丘芯片和一個雷達芯片,最后一個芯片將在稍后公布。傳感器芯片和計算芯片將降低功耗,并有助于增加車輛里程。按照目前芯片行業的IP核供應能力,單個Horta芯片的AI計算能力可能在200-500TOPS之間。
在2019年4月23日的自動駕駛主題日上,時任特斯拉自動駕駛硬件團隊負責人的彼得·班農(Peter Bannon)介紹了特斯拉自主研發的自動駕駛芯片以及集成了自主研發芯片的全自動駕駛車輛計算機FSD。集成在FSD中的自動駕駛芯片基于14納米工藝。整個FSD中集成了兩個自主研發的自動駕駛芯片,加上GPU、CPU、ISP等各種芯片后,特斯拉FSD最終可以達到144TOPS的計算能力,功耗為72 W,特斯拉在量產自動駕駛領域是佼佼者。起初它使用英偉達的嵌入式SoC芯片為自動駕駛系統提供計算能力支持,但后來它覺得計算能力不足以支持自己的軟件,于是推出了自己的FSD計算機。這兩年,特斯拉自主研發的自動駕駛芯片一直是行業內的標桿。直到NVIDIA發布的Orin芯片,Orin芯片采用7nm工藝,計算能力可以達到254TOPS。然而,直到今年,這款芯片才開始量產并加載。基于FSD芯片,特斯拉的自動駕駛系統近年來一直在迭代。克魯斯走上自研之路,除了表面上的省錢,最重要的是為自己的算法提供最好的支持。
標簽:特斯拉
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