市面上有全尺寸的共享純電MPV，但都很貴。SAIC大通MIFA 9似乎是30萬以內起步的不二選擇，我們也只是拿到了最低配的車型，但不得不說，最低配的車型還是豪華MPV。
在國內廠商陸續推出有競爭力的MPV后，純電動汽車似乎開始內卷化，玩家中有藍兔、騰勢、SAIC大通，但從尺寸和軸距來看，藍兔造夢者和SAIC大通MIFA9成為第一梯隊，都比GL8大很多。
相比另外兩個國產品牌，SAIC大通的策略是不急著太高端，起步價27.99萬元。這個價位似乎沒有競爭對手，但SAIC大通并沒有放棄高端化的嘗試，依然提供41.99萬元的高端版本。
在這次試駕中，SAIC大通提供了所有版本，我們得到了最低的版本，即27.99萬元的綠洲版。雖然座椅配置沒有過分豪華，但綜合體驗后無疑是性價比最高的版本。價格也比藍兔夢想家低9萬元。
從外觀上看，這款車保留了新能源概念車的設計理念，整體設計趨于年輕時尚。前臉采用了封閉式的進氣格柵，貫穿式的日間行車燈以及下方的豎排大燈設計，使得前臉更加立體。
車尾采用了上升式擾流板，配合貫穿式尾燈造型，增強了尾部的層次感。
必須強調的是，這款車整體氣勢很足，大面積側窗和方形側線都不缺。
比如車頂的線條很直，有利于提高車輛的空間。采用懸浮式車頂設計，側面一條銀色裝飾條勾勒出C柱和后窗上緣，整車看起來更加修長。
01.
最少的設備確保適當的耐力和舒適。
一輛純電動MPV最重要的是電池和空間。
這款車首先基于新一代E2架構打造，配備90kWh三元鋰電池。CLTC的續航里程分別為540公里和560公里。低配車型續航里程較輕，為20公里。一天的行駛過程中，沒有對續航里程進行測試。官方說百公里耗電17.1度，但是經過我們一天的山路，基本滿足300km的行程和0.29Cd的風阻剛剛好。
不要小看這個數字，它完全滿足在城市里行駛一天的里程，這么大的車能達到300km的實際續航里程，實屬不易。
此外，經過純電動平臺的加持，車內地板更低，駕駛艙高度近1.3m，長寬高尺寸分別為5270/2000/1840mm，軸距3200mm，內部空間更加寬敞。
即使是低配車型，第二排依然配備了獨立座椅，可以前后左右移動，支持前移120mm和后移340mm的距離調節，使車內空間多種組合。
第二排扶手配有豐富的儲物格，手機、飲料觸手可及。車內有220V電源板和USB充電接口，但相比高配版少了通風、按摩和加熱。
第三排的座位還是保證了應有的姿態。座椅可以前移，有效腿部空間980mm，坐墊深度550mm，肩部空間1570mm，是同級車型中為數不多的可以舒適長時間坐著的車型。
此外，還有很多有趣的小設計，比如上下車的把手長度是其他車型的兩倍，讓老人和小孩都可以輕松上下車。
如果想擴大后備箱的儲物空間，只需要把第三排倒掉就可以了。可惜的是第三排保證了舒適性后，無法形成平整的空間，這也是實用性和舒適性的權衡。值得一提的是，作為一款純電動車，預留了55L的前排儲物空間，可以簡單存放行李、背包等物品。
高座椅
如果是高配車型，第二排的調整和……第三排的電降低將更容易。很多時候，你只需要用語音智能喊一聲，或者在屏幕上按一下。
02.
純電加持的大家伙速度很快。
在當天的試駕中，我們嘗試了各種駕駛模式。可以負責任的說，ECO模式對這款車來說，剛剛好。
電動車起步加速快是常識，這個大家伙也是。前端加速很迅速，但80km/h以上受車重影響，加速也有所減弱，但對于一輛MPV來說足夠了。
比起動力，更重要的是這車的底盤要盡量穩穩當當，能拿得住，避免大部分顛簸。
作為一款MPV車型，MIFA 9的懸掛選擇舒適的調校并不奇怪，但懸掛調校雖然偏軟，卻不失硬朗。
MIFA 9作為一款軸距3200mm的全尺寸MPV，在過彎和掉頭時很好的抑制了車身晃動，沒有明顯的左右晃動，通過減速帶時也干凈利落，沒有不必要的彈跳。
總的來說，這么大的車在城市里可以開的很快，但是我不推薦。畢竟要考慮后排的感受。
這車比開車更適合在第二排休息。
白天開車，我也比較喜歡坐第二排。除了平躺，我還發現了這輛車更大的優點，那就是隔音。
▲高配車型的后視角
除了輪胎上下跳動的聲音，這車很安靜，馬達一點聲音都沒有。不得不說，這兩年國內的電機進步很大，至少從體感上來說。
03.低配沒有太多智能，三屏標配。
不過從內飾來看，低配車型在關鍵核心配置上并沒有省略。
貫穿式中控三重屏是MIFA 9的一大特色，中控區域也采用了觸控面板，科技感標配。
在高通8155+聯發科8666雙高性能芯片的加持下，高配車型MIFA 9無論是前排還是后排都可以實現“全車一鍵操控”。這可以說是黑科技，但是更多的細節很到位。
當然，低配機型可以體驗流暢，只有高通8155。
三塊屏幕的可視角度不同，主駕駛前方的儀表盤只有主駕駛才能看到。
斑馬系統發展到現在，似乎正在向主流車靠近。
中控屏幕上，導航是背景，常見的功能是卡片式，這也是目前車機的主流設計。
副駕駛前面的屏幕主要是多媒體娛樂。值得一提的是，這款車有小程序功能支持更多擴展，但低配車型上的多屏聯動似乎暫時無法實現。
得益于電氣化架構，語音控制窗戶、空調、娛樂、導航都沒有問題，但高級自然對話、多指令似乎還不夠完善，還需要后續的OTA升級。
此外，這款車高端車型的L2++和UTOPILOT高級智能駕駛系統由Horizon Journey 3智能駕駛芯片、5個毫米波雷達、7個高清攝像頭等硬件支持。根據其他老師的反饋，在高速場景下表現不錯。
低配車型只有定速巡航。
可以斷言，我們試駕的這款SAIC大通MIFA9綠洲版應該是未來最受歡迎的版本，外觀和內飾保持高度一致，舒適性不打折扣，性價比很高。
MIFA9給人的整體印象是宜家適合商務。一眼就能看出這是一款新能源的大型MPV，外觀可辨識，氣場沉穩。當MPV換成電動的時候，就變成了一個巨大的空間，穩定又極其安靜，舒適度被無限放大。市面上有全尺寸的共享純電MPV，但都很貴。SAIC大通MIFA 9似乎是30萬以內起步的不二選擇，我們也只是拿到了最低配的車型，但不得不說，最低配的車型還是豪華MPV。
國內廠商推出c之后……爭強好勝的MPV一個接一個，純電動汽車似乎開始內卷化，玩家中有藍兔、騰勢、SAIC大通，但從尺寸和軸距來看，藍兔造夢者和SAIC大通MIFA9成為第一梯隊，都比GL8大很多。
相比另外兩個國產品牌，SAIC大通的策略是不急著太高端，起步價27.99萬元。這個價位似乎沒有競爭對手，但SAIC大通并沒有放棄高端化的嘗試，依然提供41.99萬元的高端版本。
在這次試駕中，SAIC大通提供了所有版本，我們得到了最低的版本，即27.99萬元的綠洲版。雖然座椅配置沒有過分豪華，但綜合體驗后無疑是性價比最高的版本。價格也比藍兔夢想家低9萬元。
從外觀上看，這款車保留了新能源概念車的設計理念，整體設計趨于年輕時尚。前臉采用了封閉式的進氣格柵，貫穿式的日間行車燈以及下方的豎排大燈設計，使得前臉更加立體。
車尾采用了上升式擾流板，配合貫穿式尾燈造型，增強了尾部的層次感。
必須強調的是，這款車整體氣勢很足，大面積側窗和方形側線都不缺。
比如車頂的線條很直，有利于提高車輛的空間。采用懸浮式車頂設計，側面一條銀色裝飾條勾勒出C柱和后窗上緣，整車看起來更加修長。
01.
最少的設備確保適當的耐力和舒適。
一輛純電動MPV最重要的是電池和空間。
這款車首先基于新一代E2架構打造，配備90kWh三元鋰電池。CLTC的續航里程分別為540公里和560公里。低配車型續航里程較輕，為20公里。一天的行駛過程中，沒有對續航里程進行測試。官方說百公里耗電17.1度，但是我們走了一天山路，基本滿足300km的行程和0.29Cd的風阻剛好夠用。
不要小看這個數字，它完全滿足在城市里行駛一天的里程，這么大的車能達到300km的實際續航里程，實屬不易。
此外，經過純電動平臺的加持，車內地板更低，駕駛艙高度近1.3m，長寬高尺寸分別為5270/2000/1840mm，軸距3200mm，內部空間更加寬敞。
即使是低配車型，第二排依然配備了獨立座椅，可以前后左右移動，支持前移120mm和后移340mm的距離調節，使車內空間多種組合。
第二排扶手配有豐富的儲物格，手機、飲料觸手可及。車內有220V電源板和USB充電接口，但相比高配版少了通風、按摩和加熱。
第三排的座位還是保證了應有的姿態。座椅可以前移，有效腿部空間980mm，坐墊深度550mm，肩部空間1570mm，是同級車型中為數不多的可以舒適長時間坐著的車型。
此外，還有很多有趣的小設計，比如上下車的把手長度是其他車型的兩倍，讓老人和小孩都可以輕松上下車。
如果想擴大后備箱的儲物空間，只需要把第三排倒掉就可以了。可惜的是第三排保證了舒適性后，無法形成平整的空間，這也是實用性和舒適性的權衡。值得一提的是，作為一款純電動車，預留了55L的前排儲物空間，可以簡單存放行李、背包等物品。
高座椅
如果是高配車型，第二排的調節和第三排的電動放倒會比較容易。很多時候，你只需要用語音智能喊一聲，或者在屏幕上按一下。
02.
純電加持的大家伙速度很快。
在當天的試駕中，我們嘗試了各種駕駛模式。可以負責任的說，ECO模式剛剛好……或者這輛車。
電動車起步加速快是常識，這個大家伙也是。前端加速很迅速，但80km/h以上受車重影響，加速也有所減弱，但對于一輛MPV來說足夠了。
比起動力，更重要的是這車的底盤要盡量穩穩當當，能拿得住，避免大部分顛簸。
作為一款MPV車型，MIFA 9的懸掛選擇舒適的調校并不奇怪，但懸掛調校雖然偏軟，卻不失硬朗。
MIFA 9作為一款軸距3200mm的全尺寸MPV，在過彎和掉頭時很好的抑制了車身晃動，沒有明顯的左右晃動，通過減速帶時也干凈利落，沒有不必要的彈跳。
總的來說，這么大的車在城市里可以開的很快，但是我不推薦。畢竟要考慮后排的感受。
這車比開車更適合在第二排休息。
白天開車，我也比較喜歡坐第二排。除了平躺，我還發現了這輛車更大的優點，那就是隔音。
▲高配車型的后視角
除了輪胎上下跳動的聲音，這車很安靜，馬達一點聲音都沒有。不得不說，這兩年國內的電機進步很大，至少從體感上來說。
03.低配沒有太多智能，三屏標配。
不過從內飾來看，低配車型在關鍵核心配置上并沒有省略。
貫穿式中控三重屏是MIFA 9的一大特色，中控區域也采用了觸控面板，科技感標配。
在高通8155+聯發科8666雙高性能芯片的加持下，高配車型MIFA 9無論是前排還是后排都可以實現“全車一鍵操控”。這可以說是黑科技，但是更多的細節很到位。
當然，低配機型可以體驗流暢，只有高通8155。
三塊屏幕的可視角度不同，主駕駛前方的儀表盤只有主駕駛才能看到。
斑馬系統發展到現在，似乎正在向主流車靠近。
中控屏幕上，導航是背景，常見的功能是卡片式，這也是目前車機的主流設計。
副駕駛前面的屏幕主要是多媒體娛樂。值得一提的是，這款車有小程序功能支持更多擴展，但低配車型上的多屏聯動似乎暫時無法實現。
得益于電氣化架構，語音控制窗戶、空調、娛樂、導航都沒有問題，但高級自然對話、多指令似乎還不夠完善，還需要后續的OTA升級。
此外，這款車高端車型的L2++和UTOPILOT高級智能駕駛系統由Horizon Journey 3智能駕駛芯片、5個毫米波雷達、7個高清攝像頭等硬件支持。根據其他老師的反饋，在高速場景下表現不錯。
低配車型只有定速巡航。
可以斷言，我們試駕的這款SAIC大通MIFA9綠洲版應該是未來最受歡迎的版本，外觀和內飾保持高度一致，舒適性不打折扣，性價比很高。
MIFA9給人的整體印象是宜家適合商務。一眼就能看出這是一款新能源的大型MPV，外觀可辨識，氣場沉穩。當MPV換成電動的時候，就變成了一個巨大的空間，穩定又極其安靜，舒適度被無限放大。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航