第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會在南京舉辦

9月6日，第四屆新能源與智能汽車供應鏈創新全球大會在南京開幕。會議圍繞汽車芯片和智能供應鏈的重構，從重塑國際產業鏈體系、提升國內供應鏈等方面，探討了中國的對策和方案。會議由中國電動汽車百人會和南京市江寧區人民政府聯合主辦。覆蓋全產業鏈，嘉賓陣容全面。

全國政協經濟委員會副主任、中國汽車技術研究中心有限公司副總經理、國務院發展研究中心產業經濟部部長王、中國質量認證中心主任謝朝旭，以及國家工業信息安全發展研究中心軟件所、中科院軟件所集成創新中心等中外研究機構代表、 中國科學院物理研究所、工信部電子第四研究所、工信部電子第五研究所，以及麥肯錫、埃森哲等。

與往屆相比，本屆大會代表來源更廣，覆蓋新能源汽車全產業鏈。有來自一汽、廣汽、長安、比亞迪、奇瑞、江淮、蔚來、杜畿、零跑、通用、北京奔馳、捷豹路虎等知名Tier1企業如博世、法雷奧、舍弗勒的代表，也有來自高通、英飛凌、中汽創智、百度、地平線、黑芝麻、中新航等的代表此外，第四屆供應鏈創新大會還邀請了美國汽車政策委員會(AAPC)、德國汽車工業協會、日本汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟、中國電力企業協會等中外汽車行業協會的代表，從全球視角探討全球汽車供應鏈改革的共性問題。02聚焦重構核心供應鏈高層論壇重磅主題演講9月6日下午舉行的高層論壇，有數百位政府部門、行業權威專家和研究機構、國內外主流整車企業、關鍵零部件企業等代表，以及數百萬網絡觀眾出席。在高層論壇上，中國人民協商會議經濟委員會副主任苗偉發表了題為“對當前汽車供應鏈面臨的關鍵問題的思考”的主題演講。他認為，中國《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》明確規定，新能源汽車在2025年達到20%的普及率目標，可以提前三年，也就是今年實現。這背后的驅動力是全球汽車工業前所未有的大變革，而電動化和智能化是這場大變革的主要方向。

苗偉認為，在芯片領域，我們的芯片設計進步很快，在封裝測試環節與世界領先水平的差距是最小的，在滑片制造環節差距比較大。“我們目前最先進的工藝只能達到14納米，升級到更先進的工藝受阻。解決芯片短缺問題，車企和芯片要共同發展，車企要肩負起“鏈長”的責任。車企不一定做核心，但一定要懂核心。對于汽車和芯片如何建立跨行業合作，車企要有整體考慮，不能放任自流，這是關系到車企未來發展的大問題。”他說。苗偉強調，操作系統是一個比芯片更緊迫的問題。在過去的幾年里，核心缺失的問題引起了我們的關注……汽車企業已經深刻認識到，缺乏核心制約著企業的發展，但大多數企業還沒有意識到，缺乏運營體系將是一個致命的問題。他指出，智能手機行業的發展表明，在功能產品向智能產品轉化的過程中，如果沒有操作系統，芯片再強，汽車做得再好，也會在沙灘上建起高樓大廈。而且操作系統的產業生態一旦形成，就是弱肉強食，贏家通吃。苗偉認為，未來三到五年將是汽車操作系統生態化發展的關鍵窗口期。他希望在全球智能汽車發展格局不確定的情況下，通過三年的努力，努力打造一個自主可控、開源、最好是免費的操作系統。他說，在開放的前提下，尋求芯片和操作系統的自主可控，是不科學的，不經濟的，也是不可能的。中國將進一步擴大對外開放，歡迎外國整車企業、芯片企業、軟件企業來華投資，攜手分享中國汽車發展紅利。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉做了“全球汽車供應鏈變革趨勢”的主題報告。他指出，根據百人會的相關研究，在汽車產業的巨大變革下，全球汽車供應鏈改革呈現出許多新特點。從市場格局來看，新的供應鏈市場格局正在加速形成。以電池為例，前五大電池企業市場份額超過80%，前十大電池企業市場份額超過90%。一方面，新生力量正在加速成長；另一方面，在傳統結構轉型中轉型緩慢或不轉型的傳統供應鏈企業面臨著巨大的挑戰和被淘汰的風險。他指出，從全球布局來看，中國將成為汽車供應鏈變革的重要新中心，電動化、智能化供應鏈將逐漸成為汽車產業主導的供應鏈。智能汽車時代，中國供應鏈的地位正在上升，改變了過去高端供應鏈空心化的發展困境。同時也是雙循環供應鏈，一方面滿足國內產業發展需求，另一方面開始走向世界。

他強調，未來供應鏈在區域布局上將呈現短鏈化、區塊化的分布式發展趨勢，全球將出現一批以城市為單元的新型區域級產業集群。這些區域供應鏈集群。將成為一個國家汽車工業競爭力的重要組成部分。他預測，在新的產業鏈和供應鏈中，會出現一些高附加值的產業業態或生態。比如電動化、智能化時代，汽車后市場將成為繼電動化、智能化、網絡化之后的新賽道，即服務賽道。這個賽道的市場規模估計在5萬億左右。在這場變革中，必將涌現出一批有競爭力的供應鏈企業，甚至是具有全球影響力的新型汽車零部件供應商。南京市委常委、江寧區委書記沈攜手南京江寧三年打造綠色智能汽車引領區，出席會議并致辭。南京市江寧區、江寧開發區相關部門負責人一同參加會議。沈表示，江寧區把新能源、智能汽車產業作為高端轉型的主攻方向，著力推進連鎖布局、集群發展。先后引進了中汽創智、上汽大眾、長安馬自達、SAIC大通等一批龍頭企業和旗艦項目，汽車產業規模突破1000億元。尤其是占南京三分之一以上的新能源汽車，正在成為基礎雄厚、技術領先、配套齊全的產業高地。

高層論壇期間，中國電動汽車百人會與南京江寧開發區簽署了“打造綠色智能汽車引領區”戰略合作協議。雙方將圍繞新能源、智能網聯、智能駕駛艙、智能算法、智慧物流、移動出行等領域的產業集聚、技術創新和品牌建設，引領綠色智能汽車產業發展。南京江寧開發區連續三年位列全國十大經濟開發區。2019年以來，百人會與江寧開發區在產業布局、科技創新、人才引進等領域緊密合作，取得良好成效。展望未來，借助百人會的多領域整合和協同創新平臺資源，依托江寧開發區優秀的汽車稟賦和蓬勃發展的綠色智能生態，雙方將進一步達成戰略合作。9月7日，第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會還將舉辦五場主題峰會。9月6日，第四屆新能源與智能汽車供應鏈創新全球大會在南京開幕。會議圍繞汽車芯片和智能供應鏈的重構，從重塑國際產業鏈體系、提升國內供應鏈等方面，探討了中國的對策和方案。會議由中國電動汽車百人會和南京市江寧區人民政府聯合主辦。覆蓋全產業鏈，嘉賓陣容全面。

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全國政協經濟委員會副主任、中國汽車技術研究中心有限公司副總經理、國務院發展研究中心產業經濟部部長王、中國質量認證中心主任謝朝旭，以及國家工業信息安全發展研究中心軟件所、中科院軟件所集成創新中心等中外研究機構代表、 中國科學院物理研究所、工信部電子第四研究所、工信部電子第五研究所，以及麥肯錫、埃森哲等。

與往屆相比，本屆大會代表來源更廣，覆蓋新能源汽車全產業鏈。有來自一汽、廣汽、長安、比亞迪、奇瑞、江淮、蔚來、杜畿、零跑、通用、北京奔馳、捷豹路虎等知名Tier1企業如博世、法雷奧、舍弗勒的代表，也有來自高通、英飛凌、中汽創智、百度、地平線、黑芝麻、中新航等的代表此外，第四屆供應鏈創新大會還邀請了美國汽車政策委員會(AAPC)、德國汽車工業協會、日本汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟、中國電力企業協會等中外汽車行業協會的代表，從全球視角探討全球汽車供應鏈改革的共性問題。02聚焦重構核心供應鏈高層論壇重磅主題演講9月6日下午舉行的高層論壇，有數百位政府部門、行業權威專家和研究機構、國內外主流整車企業、關鍵零部件企業等代表，以及數百萬網絡觀眾出席。在高層論壇上，中國人民協商會議經濟委員會副主任苗偉發表了題為“對當前汽車供應鏈面臨的關鍵問題的思考”的主題演講。他認為，中國《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》明確規定，新能源汽車在2025年達到20%的普及率目標，可以提前三年，也就是今年實現。這背后的驅動力是全球汽車工業前所未有的大變革，而電動化和智能化是這場大變革的主要方向。

苗偉認為，在芯片領域，我們的芯片設計進步很快，在封裝測試環節與世界領先水平的差距是最小的，在滑片制造環節差距比較大。“我們目前最先進的工藝只能達到14納米，升級到更先進的工藝受阻。解決芯片短缺問題，車企和芯片要共同發展，車企要肩負起“鏈長”的責任。車企不一定做核心，但一定要懂核心。對于汽車和芯片如何建立跨行業合作，車企要有整體考慮，不能放任自流，這是關系到車企未來發展的大問題。”他說。苗偉強調，操作系統是一個比芯片更緊迫的問題。在過去的幾年里，核心缺失的問題引起了我們的關注。汽車企業已經深刻認識到，缺乏核心制約著企業的發展，但大多數企業還沒有意識到，缺乏運營體系將是一個致命的問題。他指出，智能手機行業的發展表明，在功能產品向智能產品轉化的過程中，如果沒有操作系統，芯片再強，汽車做得再好，也會在沙灘上建起高樓大廈。而且操作系統的產業生態一旦形成，就是弱肉強食，贏家通吃。苗偉認為，未來三到五年將是……汽車操作系統生態發展的關鍵窗口期。他希望在全球智能汽車發展格局不確定的情況下，通過三年的努力，努力打造一個自主可控、開源、最好是免費的操作系統。他說，在開放的前提下，尋求芯片和操作系統的自主可控，是不科學的，不經濟的，也是不可能的。中國將進一步擴大對外開放，歡迎外國整車企業、芯片企業、軟件企業來華投資，攜手分享中國汽車發展紅利。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉做了“全球汽車供應鏈變革趨勢”的主題報告。他指出，根據百人會的相關研究，在汽車產業的巨大變革下，全球汽車供應鏈改革呈現出許多新特點。從市場格局來看，新的供應鏈市場格局正在加速形成。以電池為例，前五大電池企業市場份額超過80%，前十大電池企業市場份額超過90%。一方面，新生力量正在加速成長；另一方面，在傳統結構轉型中轉型緩慢或不轉型的傳統供應鏈企業面臨著巨大的挑戰和被淘汰的風險。他指出，從全球布局來看，中國將成為汽車供應鏈變革的重要新中心，電動化、智能化供應鏈將逐漸成為汽車產業主導的供應鏈。智能汽車時代，中國供應鏈的地位正在上升，改變了過去高端供應鏈空心化的發展困境。同時也是雙循環供應鏈，一方面滿足國內產業發展需求，另一方面開始走向世界。

他強調，未來供應鏈在區域布局上將呈現短鏈化、區塊化的分布式發展趨勢，全球將出現一批以城市為單元的新型區域級產業集群。這些區域供應鏈集群。將成為一個國家汽車工業競爭力的重要組成部分。他預測，在新的產業鏈和供應鏈中，會出現一些高附加值的產業業態或生態。比如電動化、智能化時代，汽車后市場將成為繼電動化、智能化、網絡化之后的新賽道，即服務賽道。這個賽道的市場規模估計在5萬億左右。在這場變革中，必將涌現出一批有競爭力的供應鏈企業，甚至是具有全球影響力的新型汽車零部件供應商。南京市委常委、江寧區委書記沈攜手南京江寧三年打造綠色智能汽車引領區，出席會議并致辭。南京市江寧區、江寧開發區相關部門負責人一同參加會議。沈表示，江寧區把新能源、智能汽車產業作為高端轉型的主攻方向，著力推進連鎖布局、集群發展。先后引進了中汽創智、上汽大眾、長安馬自達、SAIC大通等一批龍頭企業和旗艦項目，汽車產業規模突破1000億元。尤其是占南京三分之一以上的新能源汽車，正在成為基礎雄厚、技術領先、配套齊全的產業高地。

高層論壇期間，中國電動汽車百人會與南京江寧開發區簽署了“打造綠色智能汽車引領區”戰略合作協議。雙方將圍繞新能源、智能網聯、智能駕駛艙、智能算法、智慧物流、移動出行等領域的產業集聚、技術創新和品牌建設，引領綠色智能汽車產業發展。南京江寧開發區連續三年位列全國十大經濟開發區。2019年以來，百人會與江寧開發區在產業布局、科技創新、人才引進等領域緊密合作，取得良好成效。展望未來，借助百人會的多領域整合和協同創新平臺資源，依托江寧開發區優秀的汽車稟賦和蓬勃發展的綠色智能生態，雙方將進一步達成戰略合作。9月7日，第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會還將舉辦五場主題峰會。

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