張永偉：全球汽車供應鏈變革的十大新趨勢

9月6日，在第四屆新能源汽車及智能汽車供應鏈全球創新大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，電動及智能供應鏈正逐漸成為汽車行業的主導供應鏈。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉；圖片來源:中國電動汽車百人會

他指出，2021年全球汽車供應鏈產業收入約為1.51萬億美元，其中傳統零部件1.3萬億美元，電動智能汽車零部件僅0.21萬億美元，約占總價值的14%。整體市場仍以傳統汽車零部件為主。

但面向未來，這一比例有望在2025年提升至28%，2030年提升至40%。

在這個歷史變革時期，汽車供應鏈正呈現出十大新趨勢:

1.新的供應鏈市場格局正在加速形成，這不僅意味著行業趨于成熟，也意味著新進入者的壁壘逐漸增加。

在這種趨勢下，一方面新的力量在加速成長，另一方面也意味著傳統結構在加速變革，在傳統結構中轉型緩慢或不轉型的傳統供應鏈企業面臨著巨大的挑戰和被淘汰的風險。

2.在新的供應鏈體系中，跨境企業成為新供應鏈的重要參與者。過去汽車行業視野之外的企業，未來很可能成為汽車行業的領導者。

3.從全球布局來看，中國將成為汽車供應鏈變革的重要新中心。

張永偉指出，在傳統汽車時代，以發動機等關鍵零部件為主的傳統供應鏈基本上是由歐美日企業主導的。同時，合資企業建立的供應鏈是高度封閉的，只有生產是本地化的，核心技術源于海外。

然而，在新的發展階段，結構正在發生變化，中國因素變得越來越重要。2021年，中國已超過全球動力電池設備的50%，車載顯示屏中國占近三分之一。

“未來，隨著車輛智能曲線的崛起，意味著中國將在電氣化和智能化的全球供應鏈中發揮越來越重要的作用，改變我們過去高端供應鏈空心化的發展困境。”他是這么認為的。

基于此，他認為，在智能汽車時代，中國的汽車供應鏈不僅會提高地位，還會高速發展為供應鏈的雙循環。一方面滿足國內汽車工業發展的需要，另一方面走向世界，為促進全球汽車工業的協調發展發揮重要作用。

4.在新一代供應體系中，最重要的焦點應該是汽車芯片及其生態系統。

據預測，2021年全球汽車半導體市場規模將超過500億美元，2027年有望接近1000億美元，其中中國市場約占30%。

在芯片市場規模巨大的形勢下，張永偉認為，各國圍繞汽車芯片的競爭將是長期的、長鏈條的競爭，芯片、軟件、生態系統一體化發展的趨勢將越來越明顯，因此汽車芯片及其生態系統將決定整個鏈條的成敗。

5.供應鏈的區域布局將呈現短鏈化、區塊化的分布式發展趨勢。在這種趨勢下，世界各地將出現一批以城市為單位的新型區域級產業集群。

6.上游資源對汽車產業電氣化發展的重要性凸顯，上游資源呈現“三高”特征:高集中度、高依存度、高不確定性。例如，智利、澳大利亞、印度尼西亞和剛果(金)分別占有世界上大部分固體鋰、鎳和鈷資源。當資源領域發生“灰犀牛”事件時，很容易導致汽車電動化進程的受阻、延遲甚至階段性中斷。

7.整個供應鏈呈現“雙碳”發展趨勢。行業企業可以通過綠色產品、全過程綠色制造、綠色能源、綠色物流、全生命周期低碳管理、電池及零部件再制造回收循環體系等六種途徑來實現。

8.在新的產業鏈和供應鏈中，會出現一些過去很難看到的高附加值的產業業態或生態，一個新的gen……行業內會誕生或培育出運營商的ation，也會出現一些新的解決方案提供商來改變整數零的結構關系。

9.供應鏈的數字化轉型正在加速，以數字化計劃、數字化供應、數字化制造和數字化物流為特征。

一定會涌現出一批有競爭力的供應鏈企業，甚至是具有全球影響力的新型汽車零部件供應商。比如深度融合、技術話語權、快玩至少有一個方面形成了自己的獨特性。9月6日，在第四屆新能源汽車及智能汽車供應鏈全球創新大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，電動及智能供應鏈正逐漸成為汽車行業的主導供應鏈。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉；圖片來源:中國電動汽車百人會

他指出，2021年全球汽車供應鏈產業收入約為1.51萬億美元，其中傳統零部件1.3萬億美元，電動智能汽車零部件僅0.21萬億美元，約占總價值的14%。整體市場仍以傳統汽車零部件為主。

但面向未來，這一比例有望在2025年提升至28%，2030年提升至40%。

在這個歷史變革時期，汽車供應鏈正呈現出十大新趨勢:

1.新的供應鏈市場格局正在加速形成，這不僅意味著行業趨于成熟，也意味著新進入者的壁壘逐漸增加。

在這種趨勢下，一方面新的力量在加速成長，另一方面也意味著傳統結構在加速變革，在傳統結構中轉型緩慢或不轉型的傳統供應鏈企業面臨著巨大的挑戰和被淘汰的風險。

2.在新的供應鏈體系中，跨境企業成為新供應鏈的重要參與者。過去汽車行業視野之外的企業，未來很可能成為汽車行業的領導者。

3.從全球布局來看，中國將成為汽車供應鏈變革的重要新中心。

張永偉指出，在傳統汽車時代，以發動機等關鍵零部件為主的傳統供應鏈基本上是由歐美日企業主導的。同時，合資企業建立的供應鏈是高度封閉的，只有生產是本地化的，核心技術源于海外。

然而，在新的發展階段，結構正在發生變化，中國因素變得越來越重要。2021年，中國已超過全球動力電池設備的50%，車載顯示屏中國占近三分之一。

“未來，隨著車輛智能曲線的崛起，意味著中國將在電氣化和智能化的全球供應鏈中發揮越來越重要的作用，改變我們過去高端供應鏈空心化的發展困境。”他是這么認為的。

基于此，他認為，在智能汽車時代，中國的汽車供應鏈不僅會提高地位，還會高速發展為供應鏈的雙循環。一方面滿足國內汽車工業發展的需要，另一方面走向世界，為促進全球汽車工業的協調發展發揮重要作用。

4.在新一代供應體系中，最重要的焦點應該是汽車芯片及其生態系統。

據預測，2021年全球汽車半導體市場規模將超過500億美元，2027年有望接近1000億美元，其中中國市場約占30%。

在芯片市場規模巨大的形勢下，張永偉認為，各國圍繞汽車芯片的競爭將是長期的、長鏈條的競爭，芯片、軟件、生態系統一體化發展的趨勢將越來越明顯，因此汽車芯片及其生態系統將決定整個鏈條的成敗。

5.供應鏈的區域布局將呈現短鏈化、區塊化的分布式發展趨勢。在這種趨勢下，世界各地將出現一批以城市為單位的新型區域級產業集群。

6.上游資源對汽車產業電氣化發展的重要性凸顯，上游資源呈現“三高”特征:高集中度、高依存度、高不確定性。例如，智利、澳大利亞、印度尼西亞和剛果(金)分別占有世界上大部分固體鋰、鎳和鈷資源。當資源領域發生“灰犀牛”事件時，很容易導致汽車電動化進程的受阻、延遲甚至階段性中斷。

7.整個供應鏈呈現“雙碳”發展趨勢。行業企業可以通過綠色產品、全過程綠色制造、綠色能源、綠色物流、全生命周期低碳管理、電池及零部件再制造回收循環體系等六種途徑來實現。

8.在新的產業鏈和供應鏈中，會出現一些過去很難看到的高附加值的產業業態或生態，一個新的gen……行業內會誕生或培育出運營商的ation，也會出現一些新的解決方案提供商來改變整數零的結構關系。

9.供應鏈的數字化轉型正在加速，以數字化計劃、數字化供應、數字化制造和數字化物流為特征。

一定會涌現出一批有競爭力的供應鏈企業，甚至是具有全球影響力的新型汽車零部件供應商。比如深度融合、技術話語權、快玩至少有一個方面形成了自己的獨特性。

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