自動駕駛「苦行僧」佟顯喬：噤聲三年，只為今日啟程

鈴聲一響，瓦森拿起手機，看了一眼屏幕，確認是一個老熟人的名字，趕緊按下接通鍵。一個熟悉的聲音在我耳邊響起。

“我要做一輛自動駕駛卡車。你怎么看？”

這是沃森期待已久的消息。他知道，這個認識了三年的朋友，一定會再次創業。這幾年，兩人每年見面三四次。對方創業失敗后，他們處于隱居狀態長達一年多。Wason雖然不明白是什么原因讓對方決定重新創業，但他很高興對方能重新開始。他立即回答道:

“非常支持！"

那個電話幾個月后，Wason得知這位朋友已經在全國許多地方開始了自動駕駛項目。過了一段時間，Wason聽到消息，他創辦了一家名為“卡瑞智行”的自動駕駛公司，CEO就是他自己——童仙橋。

童仙橋變了。

打開軟件，進入在線發布會，童先橋看到了幾十個記者的頭像，媒體早已在等他了。按照會議程序，介紹完公司后，媒體提出的一個又一個問題會在他的屏幕上彈出。

這是Kari智行的媒體溝通會，也是他沉寂三年后的首次公開活動。雖然這幾天他頻繁出差，在全國很多地方跟進項目，這個時候有點累，但是他必須一個一個的回答媒體的提問，對自己在Roadstar.ai的過往始終保持好奇，過去的教訓告訴他，一定要注意媒體提問背后的意圖。

童仙橋因為Roadstar.ai而成名，也因為Roadstar.ai而沉寂。

轉折點來自一場糾紛。2019年1月，Roadstar.ai的幾位聯合創始人將彼此積累的矛盾推到了臺前。投資者未能進行調解，Roadstar.ai在那年春天分崩離析。

在一些媒體的連續報道中，童先橋成為將Roadstar.ai推向清算的元兇之一，是一個“單純的工程師”和“幼稚的CEO”。

外界把矛頭指向他，各種聲音涌入。童仙橋覺得自己經歷的事情“被所有人看成了笑話”。他不想澄清誤會。他相信這不會改變別人對他的看法。

童仙橋從此選擇了保持沉默，隱藏自己的行蹤。

童顯喬坦言，過去三年有一段時間是“人生壓力最大的時期”，他需要在業余時間忙著處理Roadstar.ai清算后留下的官司。

這是童仙橋不想細說的一段經歷。我們無法確切知道他是如何走出灰暗的時刻，完成自愈的，但無論如何，他已經在三年后重新進入了大眾的視線，接受了被異化的媒體的各種評論。

他說:“二十多歲的時候，我很在意別人對我的看法，但今天我不太在意別人的看法。我更在乎的是我能為這個行業或者其他人創造什么價值。這些價值觀對我來說是一種成就感，這些更重要。”

面對媒體的提問，他禮貌而得體地回答了已經問了很多遍的問題，就像我們在電視上看到的新聞發言人一樣耐心。看起來他已經完成了自我心理調整，但過去的經歷確實給他留下了尚未完全抹去的傷疤。他的一個同事告訴雷鋒網。他現在實際上不愿意接觸媒體。

作為卡瑞智行的CEO，他對媒體的抵觸是罕見的。只是在被問到離開Roadstar.ai后的經歷時，他偶爾會加快語速，甚至把意思延伸到提問的初衷之外。“你說的是創傷后遺癥？沒有所謂的后遺癥。我沒有跑回美國。我不認為我逃脫了。

過往的經歷留給童仙橋的不僅僅是磨礪，還有經驗和教訓。相比2019年的自己，嚴仙橋覺得“變化挺多的”。

近年來，他頻繁處理各種案件。他主動或被動地學習了各方面的知識。以前他因為“不成熟”而被迫多考慮事情的處理。

更根本的是心態的變化，這是他準備再次創業的根本原因。

陳濤資本執行總經理何雄松是童先橋的老朋友。他們這幾年一直保持聯系，何雄松也見證了童仙橋的變化。他看到童仙橋的思維變得更加全面和理性，視野也比以前更加開闊。

易控智能駕駛CEO wason評價嚴仙橋“更接地氣”，更注重自動駕駛技術在實踐中如何應用。

抓住好機會

再次創業之前，童先喬曾經在慈之星工作，主要負責技術研發。他非常感謝中之星CEO王錦給他提供了這份工作，因為他可以繼續從事自主博士……ing相關的工作，同時他還能抽出業余時間處理訴訟。

兩者的合作可以追溯到2019年。

在Roadstar.ai內部矛盾之后，王錦收到了Roadstar.ai投資方的邀請，以投資人的身份前往深圳，幫助整合Roadstar.ai的公關和政府資源..

當時Roadstar.ai內部矛盾嚴重，投資人不得不引入外部CEO來控制局面。投資人看中了王錦在政府、OEM關系、團隊整合等方面的優勢，希望王錦能讓Roadstar.ai重回正軌。

合作并不像投資者預期的那樣順利。此后，投資人提出以不低于4億元的價格將Roadstar.ai與慈之星合并，但兩者合并因價格原因未果。

后來在王錦的邀請下，童先橋帶著Roadstar.ai的一批團隊，決定去上海加入中智行。

提到跟隨王錦的原因，童先橋解釋說，王錦曾經是他在百度美國研究院無人車項目的負責人，信任和認可王錦的能力。另外，他需要一些空間來調整自己，處理Roadstai.ai引起的官司

調整的過程是緩慢的。相關報道鋪天蓋地，很長一段時間，他都主動回避一切與他有關的新聞，消極處理瑣事。

Wason記得當時童顯喬很沮喪，經常說“這個曲目有”。他試圖為童仙橋分析其他行業的類似案例，幫助他盡快重拾信心。

在童仙橋看來，一開始在壓力下會采取逃避的方式做事是人的天性。“第二個反應是理性面對事情。”

訴訟數量和處理時間遠遠超出了他的想象。2019年1月31日后，童仙橋被列為執行人的案件有28起。直到去年被法院解除限制高消費，Roadstar.ai三位聯合創始人之間的糾紛才告一段落。

陷入低谷，外界批評，官司不斷...回顧過去幾年的生活，童顯喬坦言，真的很痛苦。"幸運的是，他已經從那次經歷中走了出來。"他在這條路上走了將近兩年。

從古希臘哲學家赫拉克利特提出“人不能兩次踏入同一條河流”的觀點來看，種種事情讓童仙橋不再是三年前的他，他和他的朋友都向雷鋒證實了這一點。com得知童仙橋與以前相比變化很大。

但他的外表和創業的信念表明，童仙橋還是和以前的自己聯系緊密:臉還是白的，胡子拉碴，身材依舊。就連他現在戴的眼鏡都是五年前的龜甲豹紋。

童仙橋并不認為這是他的第二次創業。無論在Roadstar.ai、中智行還是卡瑞智行，他都處于創業狀態。

在他看來，創業最重要的是勇氣，因為“最難的是邁出第一步。”但上次的勇氣更多的是“青澀不成熟，就沖”，這次的勇氣摻雜了更多的理性，希望做“有意義的事情”。

新起點:卡瑞之星

2022年的一個晚上，童先喬分別給Wason和Weigh打電話，告訴他們自己可能會在自動駕駛卡車領域創業。

電話那頭，Wason很高興自己愿意再次創業。看好無人駕駛行業的Wason“非常支持童仙橋的創業”，鼓勵他抓住行業的機遇，重新開始。作為Roadstar.ai的聯合創始人，度量更能感同身受童仙橋的處境。認為商用車自動駕駛應用的時機已經成熟，童仙橋應該拋棄雜念，重新創業。

2021年，疫情對經濟的影響讓很多投資者理性看待自動駕駛行業。他們更看好能把技術落地、項目能產生短期收入的公司。于是，一批自動駕駛公司轉向造車，或者將業務轉向對自動駕駛需求更迫切的行業。

嚴仙橋覺得第二輪創業機會……n自動駕駛行業已經到來。他一直在觀察行業的趨勢，相信經過一番波折，“他已經不是第一波技術流創業者了，感覺這個行業會走得更好。”

童先橋經過幾個月的實地調研，決定在自動駕駛卡車領域創業。他去中國西北了解了自動駕駛卡車在高速公路上行駛的可能性，也請了公路、政策、學術等不同領域的專家進行調查和咨詢。

幾家自動駕駛卡車公司的成立，也讓他堅信，現在創業還不晚。他解釋說，自動駕駛卡車行業的領先公司并不多。中國大約有750萬輛重型卡車，但今天實際使用的自動駕駛卡車可能只有1000輛。“沒有人占領了整個市場。”

經歷了第一次創業的新鮮感和興奮感，這一次他顯得“無動于衷”。他已經把創業當成了“日常的事情”，就像那天深圳的氣溫一樣。

現在，卡瑞智行的團隊已經達到幾十人，在深圳和上海各有一個辦公室。他希望通過深圳在硬件產業方面的優勢，能夠快速為卡瑞智行完成硬件開發。另一部分R&D的技術人員集中在上海辦事處，上海辦事處具有技術R&D和OEM資源的優勢。

公司成立后，卡瑞智行團隊根據高速公路的特點，開發了自動駕駛解決方案。目前，卡瑞智行與主機廠聯合開發的自動駕駛卡車已在全國其他地方投入項目合作。

這一理念得到了陳濤資本的認可，后者參與了數千萬人民幣天使輪融資。從個人角度來說，何雄松看重的是童仙橋的“堅持，折騰，迭代”。

“我們看到很多創始人一開始管理能力和業務能力并不突出，但后來成長非常快”，何雄松說。

在何雄松看來，管理等技術能力是可以通過時間來彌補的，適當的挫折更容易促進成長。他說:“我們和Roadstar.ai的很多人談過，童顯喬在負責Roadstar.ai的這段時間，在管理上確實有提升的空間，但總體來說，我們還是很認可他的。”

現在童仙橋抓住了機會，他把這看作是“從技術或其他方面積累經驗的新嘗試”。對于未來，童先橋再次表現出一種“冷漠”:“行業走到哪里，我們就走到哪里，讓自動駕駛真正落到干線物流行業，做出一些東西來。”

童仙橋確實已經出發了。

以下是雷鋒的對話。com和童仙橋:

回避解決不了問題。

雷鋒。com:離開Roadstar.ai后，當時有沒有故意不看相關報道？

童仙橋:我覺得任何人遇到讓他感到壓力很大的事情，第一反應是回避，第二反應是理性面對，所以我一定會經歷這個階段，最后這個事情經過一段時間就解決了。法律糾紛等亂七八糟的事情被大家當成笑話。

在我看來，逃避解決不了問題，只有面對。那段時間我過得并不開心。也許我可以逃避一段時間，但我不會永遠逃避。我會慢慢處理。過了一段時間，事情終于解決了。這對我來說是一個很好的結局。雖然有一個非常令人滿意的過程，但我認為總的來說這是一次很好的經歷。我很幸運有這樣的經歷，因為不是每個人都有。

雷鋒。com:當時一些媒體報道的一些文章對你的形象進行了負面的刻畫。你想過回應嗎？

童仙橋:經歷了這么多，我覺得總有人打招呼，也有人說你不好。你站出來說你不會改變別人的說法。因為你只是別人生命中的一個小點，他不了解你。從這個角度來說，我沒有回應。

我有自己的圈子。無論是我在Roadstar.ai還是現在在卡瑞行，人們都能看出我一直在這個行業。可能我二三十歲的時候比較在意別人對我的看法，但今天我不在乎別人對我的看法。我更在乎的是我能為這個行業或者其他人創造什么價值。這些價值觀對我來說是一種成就感，這些更重要。

雷鋒。com:有男人……外界的負面評價。我覺得一個普通人需要特別強的忍耐力。

童仙橋:每個階段人的壓力都很大。當時我可能壓力最大。就像你說的，有些壞消息，創業還得結合大家的想法。那時候我年紀小，不成熟，沒有能力處理好這些事情。我覺得壓力大很正常。

人與人之間的差距在于需要多久才能走出壓力。我走出壓力，用空間換時間。當時我并沒有心平氣和的去解決問題，因為我還沒有那么有能力和聰明去知道如何立刻解決，但是我用空間和時間去逐漸緩解壓力，處理事情，對我來說是一種成長。

雷鋒。com:你說的空間換時間，是指離開深圳去上海嗎？

童仙橋:可能你所謂的逃跑問題是指我離開深圳后沒有跑回美國。我不認為我逃脫了。后來我去了上海，從那以后一直呆在這里。

雷鋒。com(微信官方賬號:雷鋒網。com):你為什么和王錦一起加入中之星？

童先橋:有主觀因素，也有客觀因素。客觀因素是Roadstar.ai出事后，我們和金老師都希望拯救公司。當時我們一直和金老師有聯系。他也是我們在百度的老領導，彼此信任，但是最后我們沒能挽救Roadstar.ai，主觀上他是老領導，我認可他的能力，所以我加入了慈之星。鈴聲一響，瓦森拿起手機，看了一眼屏幕，確認是一個老熟人的名字，趕緊按下接通鍵。一個熟悉的聲音在我耳邊響起。

“我要做一輛自動駕駛卡車。你怎么看？”

這是沃森期待已久的消息。他知道，這個認識了三年的朋友，一定會再次創業。這幾年，兩人每年見面三四次。對方創業失敗后，他們處于隱居狀態長達一年多。Wason雖然不明白是什么原因讓對方決定重新創業，但他很高興對方能重新開始。他立即回答道:

“非常支持！"

那個電話幾個月后，Wason得知這位朋友已經在全國許多地方開始了自動駕駛項目。過了一段時間，Wason聽到消息，他創辦了一家名為“卡瑞智行”的自動駕駛公司，CEO就是他自己——童仙橋。

童仙橋變了。

打開軟件，進入在線發布會，童先橋看到了幾十個記者的頭像，媒體早已在等他了。按照會議程序，介紹完公司后，媒體提出的一個又一個問題會在他的屏幕上彈出。

這是Kari智行的媒體溝通會，也是他沉寂三年后的首次公開活動。雖然這幾天他頻繁出差，在全國很多地方跟進項目，這個時候有點累，但是他必須一個一個的回答媒體的提問，對自己在Roadstar.ai的過往始終保持好奇，過去的教訓告訴他，一定要注意媒體提問背后的意圖。

童仙橋因為Roadstar.ai而成名，也因為Roadstar.ai而沉寂。

轉折點來自一場糾紛。2019年1月，Roadstar.ai的幾位聯合創始人將彼此積累的矛盾推到了臺前。投資者未能進行調解，Roadstar.ai在那年春天分崩離析。

在一些媒體的連續報道中，童先橋成為將Roadstar.ai推向清算的元兇之一，是一個“單純的工程師”和“幼稚的CEO”。

外界把矛頭指向他，各種聲音涌入。童仙橋覺得自己經歷的事情“被所有人看成了笑話”。他不想澄清誤會。他相信這不會改變別人對他的看法。

童仙橋從此選擇了保持沉默，隱藏自己的行蹤。

童顯喬坦言，過去三年有一段時間是“人生壓力最大的時期”，他需要在業余時間忙著處理Roadstar.ai清算后留下的官司。

這是童仙橋不想細說的一段經歷。我們無法確切知道他是如何走出灰暗的時刻，完成自愈的，但無論如何，他已經在三年后重新進入了大眾的視線，接受了被異化的媒體的各種評論。

他說:“二十多歲的時候，我很在意別人對我的看法，但今天我不太在意別人的看法。我更在乎的是我能為這個行業或者其他人創造什么價值。這些價值觀對我來說是一種成就感，這些更重要。”

面對媒體的提問，他禮貌而得體地回答了已經問了很多遍的問題，就像我們在電視上看到的新聞發言人一樣耐心。看起來他已經完成了自我心理調整，但過去的經歷確實給他留下了尚未完全抹去的傷疤。他的一個同事告訴雷鋒網。他現在實際上不愿意接觸媒體。

作為卡瑞智行的CEO，他對媒體的抵觸是罕見的。只是在被問到離開Roadstar.ai后的經歷時，他偶爾會加快語速，甚至把意思延伸到提問的初衷之外。“你說的是創傷后遺癥？沒有所謂的后遺癥。我沒有跑回美國。我不認為我逃脫了。

過往的經歷留給童仙橋的不僅僅是磨礪，還有經驗和教訓。相比2019年的自己，嚴仙橋覺得“變化挺多的”。

近年來，他頻繁處理各種案件。他主動或被動地學習了各方面的知識。以前他因為“不成熟”而被迫多考慮事情的處理。

更根本的是心態的變化，這是他準備再次創業的根本原因。

陳濤資本執行總經理何雄松是童先橋的老朋友。他們這幾年一直保持聯系，何雄松也見證了童仙橋的變化。他看到童仙橋的思維變得更加全面和理性，視野也比以前更加開闊。

易控智能駕駛CEO wason評價嚴仙橋“更接地氣”，更注重自動駕駛技術在實踐中如何應用。

抓住好機會

再次創業之前，童先喬曾經在慈之星工作，主要負責技術研發。他非常感謝中之星CEO王錦給他提供了這份工作，因為他可以繼續從事自主博士……ing相關的工作，同時他還能抽出業余時間處理訴訟。

兩者的合作可以追溯到2019年。

在Roadstar.ai內部矛盾之后，王錦收到了Roadstar.ai投資方的邀請，以投資人的身份前往深圳，幫助整合Roadstar.ai的公關和政府資源..

當時Roadstar.ai內部矛盾嚴重，投資人不得不引入外部CEO來控制局面。投資人看中了王錦在政府、OEM關系、團隊整合等方面的優勢，希望王錦能讓Roadstar.ai重回正軌。

合作并不像投資者預期的那樣順利。此后，投資人提出以不低于4億元的價格將Roadstar.ai與慈之星合并，但兩者合并因價格原因未果。

后來在王錦的邀請下，童先橋帶著Roadstar.ai的一批團隊，決定去上海加入中智行。

提到跟隨王錦的原因，童先橋解釋說，王錦曾經是他在百度美國研究院無人車項目的負責人，信任和認可王錦的能力。另外，他需要一些空間來調整自己，處理Roadstai.ai引起的官司

調整的過程是緩慢的。相關報道鋪天蓋地，很長一段時間，他都主動回避一切與他有關的新聞，消極處理瑣事。

Wason記得當時童顯喬很沮喪，經常說“這個曲目有”。他試圖為童仙橋分析其他行業的類似案例，幫助他盡快重拾信心。

在童仙橋看來，一開始在壓力下會采取逃避的方式做事是人的天性。“第二個反應是理性面對事情。”

訴訟數量和處理時間遠遠超出了他的想象。2019年1月31日后，童仙橋被列為執行人的案件有28起。直到去年被法院解除限制高消費，Roadstar.ai三位聯合創始人之間的糾紛才告一段落。

陷入低谷，外界批評，官司不斷...回顧過去幾年的生活，童顯喬坦言，真的很痛苦。"幸運的是，他已經從那次經歷中走了出來。"他在這條路上走了將近兩年。

從古希臘哲學家赫拉克利特提出“人不能兩次踏入同一條河流”的觀點來看，種種事情讓童仙橋不再是三年前的他，他和他的朋友都向雷鋒證實了這一點。com得知童仙橋與以前相比變化很大。

但他的外表和創業的信念表明，童仙橋還是和以前的自己聯系緊密:臉還是白的，胡子拉碴，身材依舊。就連他現在戴的眼鏡都是五年前的龜甲豹紋。

童仙橋并不認為這是他的第二次創業。無論在Roadstar.ai、中智行還是卡瑞智行，他都處于創業狀態。

在他看來，創業最重要的是勇氣，因為“最難的是邁出第一步。”但上次的勇氣更多的是“青澀不成熟，就沖”，這次的勇氣摻雜了更多的理性，希望做“有意義的事情”。

新起點:卡瑞之星

2022年的一個晚上，童先喬分別給Wason和Weigh打電話，告訴他們自己可能會在自動駕駛卡車領域創業。

電話那頭，Wason很高興自己愿意再次創業。看好無人駕駛行業的Wason“非常支持童仙橋的創業”，鼓勵他抓住行業的機遇，重新開始。作為Roadstar.ai的聯合創始人，度量更能感同身受童仙橋的處境。認為商用車自動駕駛應用的時機已經成熟，童仙橋應該拋棄雜念，重新創業。

2021年，疫情對經濟的影響讓很多投資者理性看待自動駕駛行業。他們更看好能把技術落地、項目能產生短期收入的公司。于是，一批自動駕駛公司轉向造車，或者將業務轉向對自動駕駛需求更迫切的行業。

嚴仙橋覺得第二輪創業機會……n自動駕駛行業已經到來。他一直在觀察行業的趨勢，相信經過一番波折，“他已經不是第一波技術流創業者了，感覺這個行業會走得更好。”

童先橋經過幾個月的實地調研，決定在自動駕駛卡車領域創業。他去中國西北了解了自動駕駛卡車在高速公路上行駛的可能性，也請了公路、政策、學術等不同領域的專家進行調查和咨詢。

幾家自動駕駛卡車公司的成立，也讓他堅信，現在創業還不晚。他解釋說，自動駕駛卡車行業的領先公司并不多。中國大約有750萬輛重型卡車，但今天實際使用的自動駕駛卡車可能只有1000輛。“沒有人占領了整個市場。”

經歷了第一次創業的新鮮感和興奮感，這一次他顯得“無動于衷”。他已經把創業當成了“日常的事情”，就像那天深圳的氣溫一樣。

現在，卡瑞智行的團隊已經達到幾十人，在深圳和上海各有一個辦公室。他希望通過深圳在硬件產業方面的優勢，能夠快速為卡瑞智行完成硬件開發。另一部分R&D的技術人員集中在上海辦事處，上海辦事處具有技術R&D和OEM資源的優勢。

公司成立后，卡瑞智行團隊根據高速公路的特點，開發了自動駕駛解決方案。目前，卡瑞智行與主機廠聯合開發的自動駕駛卡車已在全國其他地方投入項目合作。

這一理念得到了陳濤資本的認可，后者參與了數千萬人民幣天使輪融資。從個人角度來說，何雄松看重的是童仙橋的“堅持，折騰，迭代”。

“我們看到很多創始人一開始管理能力和業務能力并不突出，但后來成長非常快”，何雄松說。

在何雄松看來，管理等技術能力是可以通過時間來彌補的，適當的挫折更容易促進成長。他說:“我們和Roadstar.ai的很多人談過，童顯喬在負責Roadstar.ai的這段時間，在管理上確實有提升的空間，但總體來說，我們還是很認可他的。”

現在童仙橋抓住了機會，他把這看作是“從技術或其他方面積累經驗的新嘗試”。對于未來，童先橋再次表現出一種“冷漠”:“行業走到哪里，我們就走到哪里，讓自動駕駛真正落到干線物流行業，做出一些東西來。”

童仙橋確實已經出發了。

以下是雷鋒的對話。com和童仙橋:

回避解決不了問題。

雷鋒。com:離開Roadstar.ai后，當時有沒有故意不看相關報道？

童仙橋:我覺得任何人遇到讓他感到壓力很大的事情，第一反應是回避，第二反應是理性面對，所以我一定會經歷這個階段，最后這個事情經過一段時間就解決了。法律糾紛等亂七八糟的事情被大家當成笑話。

在我看來，逃避解決不了問題，只有面對。那段時間我過得并不開心。也許我可以逃避一段時間，但我不會永遠逃避。我會慢慢處理。過了一段時間，事情終于解決了。這對我來說是一個很好的結局。雖然有一個非常令人滿意的過程，但我認為總的來說這是一次很好的經歷。我很幸運有這樣的經歷，因為不是每個人都有。

雷鋒。com:當時一些媒體報道的一些文章對你的形象進行了負面的刻畫。你想過回應嗎？

童仙橋:經歷了這么多，我覺得總有人打招呼，也有人說你不好。你站出來說你不會改變別人的說法。因為你只是別人生命中的一個小點，他不了解你。從這個角度來說，我沒有回應。

我有自己的圈子。無論是我在Roadstar.ai還是現在在卡瑞行，人們都能看出我一直在這個行業。可能我二三十歲的時候比較在意別人對我的看法，但今天我不在乎別人對我的看法。我更在乎的是我能為這個行業或者其他人創造什么價值。這些價值觀對我來說是一種成就感，這些更重要。

雷鋒。com:有男人……外界的負面評價。我覺得一個普通人需要特別強的忍耐力。

童仙橋:每個階段人的壓力都很大。當時我可能壓力最大。就像你說的，有些壞消息，創業還得結合大家的想法。那時候我年紀小，不成熟，沒有能力處理好這些事情。我覺得壓力大很正常。

人與人之間的差距在于需要多久才能走出壓力。我走出壓力，用空間換時間。當時我并沒有心平氣和的去解決問題，因為我還沒有那么有能力和聰明去知道如何立刻解決，但是我用空間和時間去逐漸緩解壓力，處理事情，對我來說是一種成長。

雷鋒。com:你說的空間換時間，是指離開深圳去上海嗎？

童仙橋:可能你所謂的逃跑問題是指我離開深圳后沒有跑回美國。我不認為我逃脫了。后來我去了上海，從那以后一直呆在這里。

雷鋒。com(微信官方賬號:雷鋒網。com):你為什么和王錦一起加入中之星？

童先橋:有主觀因素，也有客觀因素。客觀因素是Roadstar.ai出事后，我們和金老師都希望拯救公司。當時我們一直和金老師有聯系。他也是我們在百度的老領導，彼此信任，但是最后我們沒能挽救Roadstar.ai，主觀上他是老領導，我認可他的能力，所以我加入了慈之星。9月8日，高質量紅外(IR)探測器供應商Lynred和全球材料技術集團Umicore宣布將聯合開發下一代熱傳感技術。這項技術能夠以相對較低的成本，大幅提升PAEB(行人自主緊急制動)在不利雷電條件下的性能。

圖片來源:藝術系

每年約有130萬人死于道路交通事故，其中一半以上是弱勢道路使用者(行人、摩托車手、騎自行車者等。)，而約75%的死亡發生在能見度差的地方。美國汽車研究協會(AAA)的研究表明，目前的PAEB系統性能不一，已被證明在夜間表現不佳。越來越多的保險公司和評級機構主張制定規則，為客車配備能在黑暗中良好運行的PAEB系統。9月8日，高質量紅外(IR)探測器供應商Lynred和全球材料技術集團Umicore宣布將聯合開發下一代熱傳感技術。這項技術能夠以相對較低的成本，大幅提升PAEB(行人自主緊急制動)在不利雷電條件下的性能。

圖片來源:藝術系

每年約有130萬人死于道路交通事故，其中一半以上是弱勢道路使用者(行人、摩托車手、騎自行車者等。)，而約75%的死亡發生在能見度差的地方。美國汽車研究協會(AAA)的研究表明，目前的PAEB系統性能不一，已被證明在夜間表現不佳。越來越多的保險公司和評級機構主張制定規則，為客車配備能在黑暗中良好運行的PAEB系統。

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