“十分鐘車程，半小時車程。”
如何停車成了國內汽車消費者不得不面對的問題。
以中國江蘇省為例，機動車保有量已達2498萬輛，其中汽車約1900萬輛，停車位缺口約300萬個。
停車位缺口大，導致車位難找、停車時長等諸多問題。如果停車技術不是很熟練，即使找到停車位，怎么停進去也很麻煩。
基于此，近日，威馬汽車“公共停車場無人免學泊車服務智能駕駛系統(PAVP)Beta 2.0”正式開啟公開測試。此次推出的2.0版本系統增加了多車協同停車和獨立跨層功能，近期將通過OTA推送給威馬W6用戶。
不學習，不限距離無人停車
停車場現有的自動泊車輔助(APA)、遠程泊車輔助(RPA)、記憶泊車等功能都有很多局限性，沒有人的控制是不可能真正做到隨時隨地獨立泊車的。
威馬發布的2.0版本系統具有無人泊車、無需學習、距離不限三大創新技術能力。依托“車端、云端、地圖端、場端、手機端”的協同，解決“公共停車場非固定車位”的停車痛點。
2.0版本系統可以勝任商場、超市、酒店等公共停車場的自動停車。
車輛進入停車場前，車主可以下車。車輛會以“毫秒”的速度下載停車路線信息，無需學習路線，哪怕是第一次到訪。
車輛在停車過程中，依靠多傳感器融合定位，感知周圍環境，實時修正停車路徑，使整個停車過程更加準確可靠。
同時，該系統還增加了多車協作停車和自主跨層功能。也就是說，前面的車輛還沒有進入車位的時候，可以排隊等候；如果可用車位不在這一層，也可以上下樓層找車位。這是目前很多車輛的泊車系統很難實現的功能。
停車之后，就是提車了。市面上很多車型都有距離限制或者遠程召喚的條件，而2.0版本的系統可以不受距離限制，車輛只要被高精地圖覆蓋就可以取車行駛。
打開手機APP，將車輛“召喚”到選定的取車地點，車輛自動加電停出車位，行駛到取車地點等待上車。后臺會根據用戶選擇的停車位置和取車點規劃調度車輛路線，并提前配合路線培訓，確保車輛能夠如期順利到達。
此外，威馬W6的軟硬件配置也是保證這套系統穩定運行的基礎。威馬W6搭載23個傳感器，高精度地圖和車身運動控制，可以提前接收前方路況，提前規劃采用策略，完成陡坡、連續直角彎、圓彎等場景的通行。
針對復雜場景，W6還具備全冗余安全措施，可以識別樁桶、行人、車輛等不同目標，采取不同的避讓策略，保障行車安全。
留給魏瑪的時間不多了。
早在去年上半年，威馬就被質疑“掉隊”，事實真的無可爭議。畢竟銷售數據是不能說謊的。
當時，威馬創始人兼首席執行官沈暉仍冷靜回應:“新能源賽道是一條長期賽道。例如，我們喜歡踢足球。現在我們還沒有完成上半場的前15分鐘。誰勝誰負還不得而知。”
但今年，新能源汽車賽道更加擁擠。
年初，比亞迪宣布全面停售燃油車，多家新車企壓力驟增；年中哪吒零跑銷量飆升，異軍突起。曾經的韋小立三巨頭感受到了寒意。
曾經是第二梯隊成員的魏瑪，似乎在今年這場更加激烈的爭斗中悄然淡出。
今年上半年，威馬汽車共交付新車21738輛(保有量)，平均每月僅3623輛，而這一數字相比去年仍增長了62.2%。
雖然上半年受疫情影響，但根據半年的統計，威馬汽車已經跌出前15。前者他是我哥零跑上半年銷量已超6萬輛。相比之下，我就尷尬了。
資金壓力隨之而來的是銷售的滯后。根據威馬汽車在港交所披露的招股書，2019年至2021年，威馬的營收分別為17.62億元、26.72億元和47.43億元，而虧損分別為41.44億元、50.84億元和82.06億元。
以2021年為例，銷售汽車1.57萬輛，收入47.4億元，虧損82.1億元。這意味著威馬每賣出一輛車只能賺10.7萬元，卻要虧損18.6萬元。
產品方面，威馬首款車EX5曾經在市場上表現相當不錯，一度成為純電動SUV的銷量冠軍。但這種模式的輝煌已經停留在三年前。
不僅如此，EX5早期客戶多為線上拼車，與出行市場密切相關，曾與美團合作打車，這也是成為冠軍的原因之一。
EX5之后，EX6和W6兩款機型的銷量非常慘淡。直到E.5的出現，威馬的銷量才略有回升，但E.5銷量的增長也沖掉了EX5的銷量數據。
自始至終，威馬汽車的主力車型都在15-25萬之間，與比亞迪、廣汽愛安重疊，競爭壓力明顯。
除了早年短暫依賴旅行市場，威馬似乎并沒有給行業留下太多精彩的瞬間。現在虧損繼續擴大，銷量低迷，主力車型四面受敵。魏瑪的身影似乎更加黯淡了一點。
為W6升級的PAVP Beta 2.0系統確實成為了W6的賣點之一。但升級這款上市以來一直賣得平平的車型的停車系統，似乎并沒有給威馬帶來顛覆性的改變。
現階段，新能源足球比賽已經過了前十五分鐘。誰勝誰負真的不清楚，但是上半場落后太多，可能會失去參加下半場的資格。
留給魏瑪的時間不多了。
雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網
雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。“十分鐘車程，半小時車程。”
如何停車成了國內汽車消費者不得不面對的問題。
以中國江蘇省為例，機動車保有量已達2498萬輛，其中汽車約1900萬輛，停車位缺口約300萬個。
停車位缺口大，導致車位難找、停車時長等諸多問題。如果停車技術不是很熟練，即使找到停車位，怎么停進去也很麻煩。
基于此，近日，威馬汽車“公共停車場無人免學泊車服務智能駕駛系統(PAVP)Beta 2.0”正式開啟公開測試。此次推出的2.0版本系統增加了多車協同停車和獨立跨層功能，近期將通過OTA推送給威馬W6用戶。
不學習，不限距離無人停車
停車場現有的自動泊車輔助(APA)、遠程泊車輔助(RPA)、記憶泊車等功能都有很多局限性，沒有人的控制是不可能真正做到隨時隨地獨立泊車的。
威馬發布的2.0版本系統具有無人泊車、無需學習、距離不限三大創新技術能力。依托“車端、云端、地圖端、場端、手機端”的協同，解決“公共停車場非固定車位”的停車痛點。
2.0版……stem可以勝任商場、超市、酒店等公共停車場的自動停車。
車輛進入停車場前，車主可以下車。車輛會以“毫秒”的速度下載停車路線信息，無需學習路線，哪怕是第一次到訪。
車輛在停車過程中，依靠多傳感器融合定位，感知周圍環境，實時修正停車路徑，使整個停車過程更加準確可靠。
同時，該系統還增加了多車協作停車和自主跨層功能。也就是說，前面的車輛還沒有進入車位的時候，可以排隊等候；如果可用車位不在這一層，也可以上下樓層找車位。這是目前很多車輛的泊車系統很難實現的功能。
停車之后，就是提車了。市面上很多車型都有距離限制或者遠程召喚的條件，而2.0版本的系統可以不受距離限制，車輛只要被高精地圖覆蓋就可以取車行駛。
打開手機APP，將車輛“召喚”到選定的取車地點，車輛自動加電停出車位，行駛到取車地點等待上車。后臺會根據用戶選擇的停車位置和取車點規劃調度車輛路線，并提前配合路線培訓，確保車輛能夠如期順利到達。
此外，威馬W6的軟硬件配置也是保證這套系統穩定運行的基礎。威馬W6搭載23個傳感器，高精度地圖和車身運動控制，可以提前接收前方路況，提前規劃采用策略，完成陡坡、連續直角彎、圓彎等場景的通行。
針對復雜場景，W6還具備全冗余安全措施，可以識別樁桶、行人、車輛等不同目標，采取不同的避讓策略，保障行車安全。
留給魏瑪的時間不多了。
早在去年上半年，威馬就被質疑“掉隊”，事實真的無可爭議。畢竟銷售數據是不能說謊的。
當時，威馬創始人兼首席執行官沈暉仍冷靜回應:“新能源賽道是一條長期賽道。例如，我們喜歡踢足球。現在我們還沒有完成上半場的前15分鐘。誰勝誰負還不得而知。”
但今年，新能源汽車賽道更加擁擠。
年初，比亞迪宣布全面停售燃油車，多家新車企壓力驟增；年中哪吒零跑銷量飆升，異軍突起。曾經的韋小立三巨頭感受到了寒意。
曾經是第二梯隊成員的魏瑪，似乎在今年這場更加激烈的爭斗中悄然淡出。
今年上半年，威馬汽車共交付新車21738輛(保有量)，平均每月僅3623輛，而這一數字相比去年仍增長了62.2%。
雖然上半年受疫情影響，但根據半年的統計，威馬汽車已經跌出前15。前者他是我哥零跑上半年銷量已超6萬輛。相比之下，我就尷尬了。
資金壓力隨之而來的是銷售的滯后。根據威馬汽車在港交所披露的招股書，2019年至2021年，威馬的營收分別為17.62億元、26.72億元和47.43億元，而虧損分別為41.44億元、50.84億元和82.06億元。
以2021年為例，銷售汽車1.57萬輛，收入47.4億元，虧損82.1億元。這意味著威馬每賣出一輛車只能賺10.7萬元，卻要虧損18.6萬元。
產品方面，威馬首款車EX5曾經在市場上表現相當不錯，一度成為純電動SUV的銷量冠軍。但這種模式的輝煌已經停留在三年前。
不僅如此，EX5早期客戶多為線上拼車，與出行市場密切相關，曾與美團合作打車，這也是成為冠軍的原因之一。
EX5之后，EX6和W6兩款機型的銷量非常慘淡。直到E.5的出現，威馬的銷量才略有回升，但E.5銷量的增長也沖掉了EX5的銷量數據。
自始至終，威馬汽車的主力車型都在15-25萬之間，與比亞迪、廣汽愛安重疊，競爭壓力明顯。
除了早年短暫依賴旅行市場，威馬似乎并沒有給行業留下太多精彩的瞬間。現在虧損繼續擴大，銷量低迷，主力車型四面受敵。魏瑪的身影似乎更加黯淡了一點。
為W6升級的PAVP Beta 2.0系統確實成為了W6的賣點之一。但升級這款上市以來一直賣得平平的車型的停車系統，似乎并沒有給威馬帶來顛覆性的改變。
現階段，新能源足球比賽已經過了前十五分鐘。誰勝誰負真的不清楚，但是上半場落后太多，可能會失去參加下半場的資格。
留給魏瑪的時間不多了。
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