“SPS電池電芯能量密度達到330Wh/kg”、“體積利用率75%”、“電池循環壽命超過3000次！“福能科技董事長王軍瞬間得罪了動力電池行業的兩大大牌產品:特斯拉4680電池和當代Amperex科技有限公司，限量麒麟電池，直接干掉了后兩個。要知道，在今年8月份的國內動力電池企業排名中，第一名的當代安培科技股份有限公司，占比46.79%，而福能科技占比2.27%，排名第八。那么，福能SPS電池能否力挽狂瀾，將企業帶上一個新的高度？我們結合新聞稿和發布會，看看SPS電池都是誰的。
9月9日，福能科技正式推出全新動力電池解決方案——SPS(超級袋解決方案)，提出了從電池到系統，從制造到回收的一整套創新解決方案。是一款全新的電池產品，在續航里程、充電效率、降本增效、車輛適配等方面表現突出。王軍博士說:“大家都說軟件定義未來汽車，我們說軟包三元定義未來動力電池。”
一開始，王軍先“致敬”了其他幾種電池方案。他表示，福能科技選擇柔性電池路線主要是因為三個方面。首先，鋁塑膜很輕，可以有效提高電池的重量能量密度(Wh/kg)和體積能量密度(Wh/L)。其次，軟包路線符合動力電池發展趨勢，可以無縫升級；最后，相比之下，軟包電池更安全。根據他的推測，未來的全固態電池一定是軟袋+層壓板的形式，全固態電池的安全性使得它不需要使用更重更大的鋁或鋼外殼。而且全固態電池采用固體電解質，疊片工藝優于卷繞工藝。
王軍還特別提示了特斯拉4680電池。他說，采用大型柔性電芯水平排列設計的福能科技SPS，可以減少50%的電池系統組件，降低33%的材料成本，并將體積利用率提高到75%。福能SPS與搭載4680圓柱電池的機型相比，體積利用率高12%，循環壽命3次，導熱系數高60%。不知道現在馬斯克的心里有多少匹馬在奔騰？雖然沒有過多提及，但王軍確實透露了SPS電芯的能量密度達到了330Wh/kg，但沒有透露電池組的能量密度和體積能量密度。是因為想發財嗎？相比之下，特斯拉4680的電池能量密度為300Wh/kg。福能科技的SPS電池系統集成率達到了75%。作為比較，特斯拉4680電池為63%，當代安培科技有限公司麒麟電池為72%，這意味著“絕對獨特”之類的東西。
SPS為什么這么厲害？按照官方的說法，福能科技從電池到結構都進行了全新的設計。福能科技推出的全極耳和多極耳柔性動力電池不再采用多節電池串聯的設計，簡化了系統結構。新型電池的充放電倍率從2.4C到5C甚至更高，滿足各種新能源汽車的動力需求。半固態電解質的應用可以減少液態電解質的用量，提高電池的安全性能。
SPS大柔性電池系統在大柔性電芯的基礎上，采用液冷板與底盤一體化設計，將半固態大柔性電芯直接集成到底盤中，液冷板還集成了排氣，加強結構。通過水平電芯的排列和液冷板與導熱板的組合使用，SPS電池系統的散熱效率提高了4倍，循環壽命在3000次以上。正是因為這種努力，SPS電池系統的元器件減少了50%，材料成本降低了33%，體積利用率提高了30%到75%。
而且SPS采用多種材料對軟電芯形成6面保護，配合高效排氣通道和換熱能力的設計，SPS大型軟電芯系統依然可以實現8系或更高鎳含量單體電芯的熱失控和不擴散(NO TP)。低溫性能部分，電芯采用全耳片和層壓工藝，配備液冷板和納米隔熱材料，還應用了低溫快速自熱設計。實驗數據表明，SPS系統在零下20攝氏度的環境下，容量始終保持在90%以上，充電時間縮短了一半。此外，福能科技還首次展示了其三元材料體系外的研發路線:基于鈉離子電池、磷酸亞鐵鋰、磷酸錳鋰的第一代SPS產品將于2023年上市，屆時鈉離子電池能量密度將從160Wh/kg提升至220Wh/kg，磷酸亞鐵鋰、磷酸錳鋰能量密度將從200Wh/kg覆蓋至240Wh/kg。低鎳方面，福能科技計劃2024年推出250Wh/kg低鎳富錳體系產品，2030年有望進一步提升至290Wh/kg。
在保持電池系統底盤尺寸不變的情況下，福能科技SPS橫向排列的柔性電芯厚度可以……在85毫米和145毫米之間靈活調節，使同一底盤和一個電池可適用于所有乘用車；皮帶容量從80kWh到150kWh不等，滿足不同尺寸和檔次車輛的需求，降低采購成本。
據廠商介紹，SPS電池標配“充電10分鐘，續航里程400公里”的容量，并展示了2.4C、3C、4C三種快充芯，分別對應150kWh、100kWh、75kWh的充電容量，對應1000km、800km、600km的續航里程，充電10分鐘可以補充40%、50%、70%的能量。在生產成本方面，福能科技表示，SPS電池制造設備投資減少50%，車間面積減少60%，制造能耗和成本分別降低35%和30%。更有甚者，廠家說鋰電池直接回收技術的研發和驗證花了10多年。SPS可以保留正極材料的晶體結構并重復使用，材料利用率提高到99%以上。根據美國第三方實驗室給出的數據，25%直接回收正極材料制成的電池與全新正極材料制成的電池在性能上沒有明顯差異。
邊肖認為，如果SPS電池裝載后的實際性能真的能達到廠商描述的性能，并且能像這次宣傳的那樣大幅降低制造成本，那么未來在與一線廠商對抗時就有機會逆風翻盤。“SPS電池電芯能量密度達到330Wh/kg”、“體積利用率75%”、“電池循環壽命超過3000次！“福能科技董事長王軍瞬間得罪了動力電池行業的兩大大牌產品:特斯拉4680電池和當代Amperex科技有限公司，限量麒麟電池，直接干掉了后兩個。要知道，在今年8月份的國內動力電池企業排名中，第一名的當代安培科技股份有限公司，占比46.79%，而福能科技占比2.27%，排名第八。那么，福能SPS電池能否力挽狂瀾，將企業帶上一個新的高度？我們結合新聞稿和發布會，看看SPS電池都是誰的。
9月9日，福能科技正式推出全新動力電池解決方案——SPS(超級袋解決方案)，提出了從電池到系統，從制造到回收的一整套創新解決方案。是一款全新的電池產品，在續航里程、充電效率、降本增效、車輛適配等方面表現突出。王軍博士說:“大家都說軟件定義未來汽車，我們說軟包三元定義未來動力電池。”
一開始，王軍先“致敬”了其他幾種電池方案。他表示，福能科技選擇柔性電池路線主要是因為三個方面。首先，鋁塑膜很輕，可以有效提高電池的重量能量密度(Wh/kg)和體積能量密度(Wh/L)。其次，軟包路線符合動力電池發展趨勢，可以無縫升級；最后，相比之下，軟包電池更安全。根據他的推測，未來的全固態電池一定是軟袋+層壓板的形式，全固態電池的安全性使得它不需要使用更重更大的鋁或鋼外殼。而且全固態電池采用固體電解質，疊片工藝優于卷繞工藝。
王軍還特別提示了特斯拉4680電池。他說，采用大型柔性電芯水平排列設計的福能科技SPS，可以減少50%的電池系統組件，降低33%的材料成本，并將體積利用率提高到75%。福能SPS與搭載4680圓柱電池的機型相比，體積利用率高12%，循環壽命3次，導熱系數高60%。不知道現在馬斯克的心里有多少匹馬在奔騰？雖然沒有過多提及，但王軍確實透露了SPS電芯的能量密度達到了330Wh/kg，但沒有透露電池組的能量密度和體積能量密度。是因為想發財嗎？相比之下，特斯拉4680的電池能量密度為300Wh/kg。福能科技的SPS電池系統集成率達到了75%。作為比較，特斯拉4680電池為63%，當代安培科技有限公司麒麟電池為72%，這意味著“絕對獨特”之類的東西。
SPS為什么這么厲害？按照官方的說法，福能科技從電池到結構都進行了全新的設計。福能科技推出的全極耳和多極耳柔性動力電池不再采用多節電池串聯的設計，簡化了系統結構。新型電池的充放電倍率從2.4C到5C甚至更高，滿足各種新能源汽車的動力需求。半固態電解質的應用可以減少液態電解質的用量，提高電池的安全性能。
SPS大柔性電池系統在大柔性電芯的基礎上，采用液冷板與底盤一體化設計，將半固態大柔性電芯直接集成到底盤中，液冷板還集成了排氣，加強結構。通過水平電芯的排列和液冷板與導熱板的組合使用，SPS電池系統的散熱效率提高了4倍，循環壽命在3000次以上。正是因為這種努力，SPS電池系統的元器件減少了50%，材料成本降低了33%，體積利用率提高了30%到75%。
而且SPS采用多種材料對軟電芯形成6面保護，配合高效排氣通道和換熱能力的設計，SPS大型軟電芯系統依然可以實現8系或更高鎳含量單體電芯的熱失控和不擴散(NO TP)。低溫性能部分，電芯采用全耳片和層壓工藝，配備液冷板和納米隔熱材料，還應用了低溫快速自熱設計。實驗數據表明，SPS系統在零下20攝氏度的環境下，容量始終保持在90%以上，充電時間縮短了一半。此外，福能科技還首次展示了其三元材料體系外的研發路線:基于鈉離子電池、磷酸亞鐵鋰、磷酸錳鋰的第一代SPS產品將于2023年上市，屆時鈉離子電池能量密度將從160Wh/kg提升至220Wh/kg，磷酸亞鐵鋰、磷酸錳鋰能量密度將從200Wh/kg覆蓋至240Wh/kg。低鎳方面，福能科技計劃2024年推出250Wh/kg低鎳富錳體系產品，2030年有望進一步提升至290Wh/kg。
在保持電池系統底盤尺寸不變的情況下，福能科技SPS橫向排列的柔性電芯厚度可以……在85毫米和145毫米之間靈活調節，使同一底盤和一個電池可適用于所有乘用車；皮帶容量從80kWh到150kWh不等，滿足不同尺寸和檔次車輛的需求，降低采購成本。
據廠商介紹，SPS電池標配“充電10分鐘，續航里程400公里”的容量，并展示了2.4C、3C、4C三種快充芯，分別對應150kWh、100kWh、75kWh的充電容量，對應1000km、800km、600km的續航里程，充電10分鐘可以補充40%、50%、70%的能量。在生產成本方面，福能科技表示，SPS電池制造設備投資減少50%，車間面積減少60%，制造能耗和成本分別降低35%和30%。更有甚者，廠家說鋰電池直接回收技術的研發和驗證花了10多年。SPS可以保留正極材料的晶體結構并重復使用，材料利用率提高到99%以上。根據美國第三方實驗室給出的數據，25%直接回收正極材料制成的電池與全新正極材料制成的電池在性能上沒有明顯差異。
邊肖認為，如果SPS電池裝載后的實際性能真的能達到廠商描述的性能，并且能像這次宣傳的那樣大幅降低制造成本，那么未來在與一線廠商對抗時就有機會逆風翻盤。
9月8日，梅賽德斯奔馳商務車（MercedesBenzVans）宣布與電動汽車制造商Rivian簽署諒解備忘錄，建立戰略合作伙伴關系。雙方未來將合作生產電動商務車。
1900/1/1 0:00:009月9日，孚能科技在北京舉行了“2022孚能科技戰略及新品發布會”，并且推出了其全新動力電池解決方案SPS（SuperPouchSolution）。
1900/1/1 0:00:009月9日，蜂巢能源宣布，公司將在德國勃蘭登堡州建設面向歐洲市場的第二家海外工廠，主要從事電芯生產。蜂巢能源此前已在德國薩爾州建設首座海外工廠，其主要生產電池包。
1900/1/1 0:00:00德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）自今年年初以來一直在調查特斯拉，重點便是這家純電動車制造商的駕駛輔助系統（Autopilot）。
1900/1/1 0:00:009月9日，極氪官方消息，因車型熱銷，豪華獵裝轎跑極氪001，自即日起下定的訂單預計將于2023年開啟交付。
1900/1/1 0:00:00在未來的發展中，汽車網絡將從不同協議的異構網絡轉向分層且同質化的以太網網絡，在這種新情況下，反映真實車輛網絡的實驗室測試臺將需要能夠在車內通信驗證過程中支持它們的分析工具，
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汽車導航