9月8日，梅賽德斯-奔馳Vans宣布與電動汽車制造商Rivian簽署諒解備忘錄，建立戰略合作伙伴關系。雙方未來將合作生產電動商用車。奔馳在聲明中指出，希望利用其在中東歐的現有基地，建立全新的純電動商用車生產設施。
如果能夠達成最終具有約束力的協議，并獲得相關監管部門的批準，雙方打算在幾年內成立新的合資制造公司，并在歐洲投資運營一家工廠，為奔馳商用車和Rivian生產大型電動卡車。
這筆交易確實為Rivian帶來了顯著的優勢，因為它將該品牌定位為美國以外的第一個制造基地。Wedbush分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)表示:“這是與梅賽德斯這樣的關鍵合作伙伴朝著歐洲戰略邁出的重要一步。”“Rivian有一個獨特的機會之窗，可以抓住2023年及以后的歐洲商機。”
Rivian在其新聞稿中指出，合作的目標之一是在兩家公司之間分攤制造成本。通過合作，雙方將能夠利用運營協同效應，大大提高成本效率。今年4月，梅賽德斯-奔馳商用車公司表示，其訂單已滿，但工廠正在努力應對供應鏈挑戰。
兩家公司計劃優化汽車設計，以便在總裝線上高效生產。兩家合作伙伴計劃生產兩款大型商用車，一款基于奔馳純電動商用車平臺Van。EA (Mbvans Electric Architecture)，另一個是基于Rivian的第二代電動輕型汽車平臺RLV(Rivian Light Van)。
此外，雙方將進一步探索提高合資企業協同效應的方法。
奔馳商用車負責人馬蒂亞斯·蓋森(Mathias Geisen)表示，他和里維安將各自持有合資公司一半的股份，雙方的談判將很快結束。
“我們在(商用車)產業化方面有很多專業知識...但另一方面，里維安在電動交通領域帶來了許多新的技術專長。”蓋森還透露，此次與Rivian的合作不會影響其與雷諾和日產在小型電動商用車領域的合作。
對于Rivian來說，與梅賽德斯-奔馳的合作具有重要意義。由于供應鏈中斷和原材料價格上漲，Rivian已經裁員并推遲了產品規劃，并試圖提高其伊利諾伊州工廠的產量。
Rivian的股價今年已經下跌了近68%。與梅賽德斯-奔馳分擔歐洲組裝廠的成本將有助于Rivian為其計劃于2025年在美國建造的第二家工廠節省現金和資金。
在產能方面，Rivian第二季度生產了4401輛汽車，比上一季度增長了72%。交付4467輛，比第一季度增長264%。Rivian還重申，預計將在2022年實現2.5萬輛電動汽車的生產目標，但這只是其最初估計的5萬輛的一半。
對于奔馳來說，這是繼與英國菲尼迪、比亞迪合作后的最新合作。
2010年，由于歐洲日益嚴格的排放法規，奔馳和雷諾-日產聯盟同年互換資本，開始聯合研發小排量渦輪增壓發動機。
隨后，奔馳的小型車開始采用雷諾-日產聯盟的平臺技術和發動機，幫助奔馳在入門級車型上取得了巨大成功，而英倫和菲尼迪也采用了奔馳的MFA平臺和M274930 2.0T發動機，但效果并不理想。
此外，奔馳與比亞迪合作的騰勢品牌，多年后也歸比亞迪所有。所以歐洲也有網友說“我有興趣看看這是不是比福特/Rivian或者MB/英菲尼迪買賣的好。”9月8日，梅賽德斯-奔馳Vans宣布與電動汽車制造商Rivian簽署諒解備忘錄，建立戰略合作伙伴關系。雙方將合作生產電子商務……未來的交通工具。奔馳在聲明中指出，希望利用其在中東歐的現有基地，建立全新的純電動商用車生產設施。
如果能夠達成最終具有約束力的協議，并獲得相關監管部門的批準，雙方打算在幾年內成立新的合資制造公司，并在歐洲投資運營一家工廠，為奔馳商用車和Rivian生產大型電動卡車。
這筆交易確實為Rivian帶來了顯著的優勢，因為它將該品牌定位為美國以外的第一個制造基地。Wedbush分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)表示:“這是與梅賽德斯這樣的關鍵合作伙伴朝著歐洲戰略邁出的重要一步。”“Rivian有一個獨特的機會之窗，可以抓住2023年及以后的歐洲商機。”
Rivian在其新聞稿中指出，合作的目標之一是在兩家公司之間分攤制造成本。通過合作，雙方將能夠利用運營協同效應，大大提高成本效率。今年4月，梅賽德斯-奔馳商用車公司表示，其訂單已滿，但工廠正在努力應對供應鏈挑戰。
兩家公司計劃優化汽車設計，以便在總裝線上高效生產。兩家合作伙伴計劃生產兩款大型商用車，一款基于奔馳純電動商用車平臺Van。EA (Mbvans Electric Architecture)，另一個是基于Rivian的第二代電動輕型汽車平臺RLV(Rivian Light Van)。
此外，雙方將進一步探索提高合資企業協同效應的方法。
奔馳商用車負責人馬蒂亞斯·蓋森(Mathias Geisen)表示，他和里維安將各自持有合資公司一半的股份，雙方的談判將很快結束。
“我們在(商用車)產業化方面有很多專業知識...但另一方面，里維安在電動交通領域帶來了許多新的技術專長。”蓋森還透露，此次與Rivian的合作不會影響其與雷諾和日產在小型電動商用車領域的合作。
對于Rivian來說，與梅賽德斯-奔馳的合作具有重要意義。由于供應鏈中斷和原材料價格上漲，Rivian已經裁員并推遲了產品規劃，并試圖提高其伊利諾伊州工廠的產量。
Rivian的股價今年已經下跌了近68%。與梅賽德斯-奔馳分擔歐洲組裝廠的成本將有助于Rivian為其計劃于2025年在美國建造的第二家工廠節省現金和資金。
在產能方面，Rivian第二季度生產了4401輛汽車，比上一季度增長了72%。交付4467輛，比第一季度增長264%。Rivian還重申，預計將在2022年實現2.5萬輛電動汽車的生產目標，但這只是其最初估計的5萬輛的一半。
對于奔馳來說，這是繼與英國菲尼迪、比亞迪合作后的最新合作。
2010年，由于歐洲日益嚴格的排放法規，奔馳和雷諾-日產聯盟同年互換資本，開始聯合研發小排量渦輪增壓發動機。
隨后，奔馳的小型車開始采用雷諾-日產聯盟的平臺技術和發動機，幫助奔馳在入門級車型上取得了巨大成功，而英倫和菲尼迪也采用了奔馳的MFA平臺和M274930 2.0T發動機，但效果并不理想。
此外，奔馳與比亞迪合作的騰勢品牌，多年后也歸比亞迪所有。所以歐洲也有網友說“我有興趣看看這是不是比福特/Rivian或者MB/英菲尼迪買賣的好。”
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