政府推進、企業搶單，車路協同邁入“掘金時代”

文/第一電動趙潔，葉然，一幅車路協同應用的畫卷自上而下緩緩展開。9月5日，上海發布《上海市加快智能網聯汽車創新發展實施方案》。值得注意的是，與“智能汽車”相比，“智能道路”在規劃中被觸及了更多的筆墨:提前建設智能網聯汽車路網設施，包括實施智能基礎設施改造工程。到2025年，產業規模力爭達到5000億元。

不到一周前，8月31日，北京市高級別自動駕駛示范區辦公室表示，示范區建設面積將由原經開區核心區60平方公里擴大至全市500平方公里。示范區2.0期建成后，經開區已建成智能網聯標準路口329個，雙向750公里城市道路和10公里快速路實現了車輛和陸云一體化功能覆蓋。

兩個特大城市關于智能基礎設施改擴建的相繼表態，為車路協同萬億級市場帶來了更多想象空間。在全國范圍內，許多地方城市已經率先開始建立自己的智慧交通樣本。市場表現之一就是車路合作自動駕駛頭部玩家蘑菇車聯從今年1月開始連續拿下地方政府訂單。據粗略統計，累計簽約金額超過80億元，預計今年將超過100億。相比自行車智能的眾多參與公司，車路協同更像是一個“巨頭的戰場”。除了蘑菇車聯，百度、阿里、騰訊、華為都已經離場。隨著今年市場的集中爆發，作為自動駕駛的另一個場地，車路協同正在展現出巨大的市場機會。在已公布的大手筆背后的信息中，今年1月、7月、8月，蘑菇車聯先后與云南省大理市、江蘇省無錫市天府新區、梁溪區、北京市通州區簽署戰略合作協議，落地項目金額分別為10億元、30億元、20億元、16億元。去年，蘑菇車聯有兩個簽署協議的市級自動駕駛項目，分別是湖南省衡陽市的5億元和河南省鶴壁市的3億元。當時衡陽項目是全球最大的自動駕駛商業落地項目，也是蘑菇車聯的“樣板工程”。雙方在智能終端、車路協同、自動駕駛、智能交通等多個領域展開深度合作，共同推進城市自動駕駛。大規模登陸作戰。

據悉，衡陽項目覆蓋城市主干道200公里。目前，一期38公里工程(改造兩條貫穿城市東西南北的主干道)已投入試運營，不同類型的自動駕駛車輛投入試運營，包括自動駕駛公交車、出租車、掃地機、巡邏車等。

蘑菇車聯成立于2017年，是業內最早選擇“自行車智能+車路協同”技術路線的自動駕駛公司之一，最新估值30億美元。公司創始人朱磊曾任百度垂直搜索技術委員會主席和滴滴副總裁。據介紹，蘑菇車聯主要有三項業務，一是道路的智能化升級；二是自動駕駛城市公共服務車隊的運營，為部分需求場景提供無人化運營，包括無人掃地機、無人環衛車，解決降本增效、用工荒等行業痛點；三是構建智能交通AI云平臺，包括為城市管理者提供交通管理和調度平臺，為所有交通參與者提供新型智能交通信息服務，如車道級導航。8月25日，蘑菇車聯還與柳州五菱汽車工業簽署了產業合作協議。雙方將在智能網聯汽車研發、無人駕駛試點區域示范運營等方面開展深度合作。計劃聯合五菱工業現有車輛向智能網聯方向升級，聯合開發新車型。此前，已有一批媒體在衡陽市區體驗了蘑菇車聯的自動駕駛車輛。有媒體認為，蘑菇車聯的單車智能能力也是有競爭力的，加上車路協調的路側傳感器，單車智能的成本可以大大降低。新增基礎設施的投資計劃和專項債券的資金使用是今年地方政府紛紛下單的直接原因。2021年11月，工信部發布《信息通信業“十四五”發展規劃》。提出到2025年，綜合基礎設施建設取得關鍵突破。明確提出支持新型城市基礎設施建設，利用5G、物聯網、大數據、人工智能等技術對傳統基礎設施進行智能化升級。今年4月26日，中央財經委員會第十一次會議召開。會議指出，要加強智慧道路、智慧電源、智慧公交等智慧基礎設施建設。智能交通是新型基礎設施建設的重中之重，車路協調是智能交通建設的重要組成部分。據不完全統計，2022年，已有30個省(區、市)的政府工作報告明確提出新增基建投資計劃，“十四五”全國投資規模可能超過15萬億元。5月23日，國務院常務會議決定實施6個方面33條措施，包括8月底前專項債務基本使用完畢、擴大對新增基礎設施支持等。6月30日，國務院常務會議決定，運用政策性、開發性金融工具，通過發行金融債券籌集3000億元人民幣，用于補充包括新增基礎設施在內的重大項目資本金，但不超過總資本金的50%，或用于專項債務項目資本金的搭橋。數據顯示，截至7月底，各地累計發行新增專項債券3.47萬億元。從投向來看，基建專項債券占大頭。西部證券研報顯示，前7個月新增專項債投向的前五大領域分別是市政及工業園區基礎設施、社會事業、交通基礎設施、保障性安居工程和農林水利，占比分別為28.9%、18.6%、18.5%、14.7%和8.3%。9月7日的全國人大最新會議指出，基礎設施事關發展和民生，要繼續用好專項債補短板。依法盤活2019年以來5000億元以上地方專項債務限額，10月底前下達，優先支持在建項目。在中央財經委員會第十一次會議召開當天，海通國際發布行業研究報告稱，未來自動駕駛領域的重要發展方向是以“自行車智能+車路協同”為技術路線，以城市場景為切入點，是未來自動駕駛領域最適合的發展方向。哪個企業能在這個方向上占得先機，就有望成為這個廣闊市場中的佼佼者。根據這份研究報告，蘑菇車聯是符合這一發展方向的重要目標，有望在不久的將來成為中國自動駕駛領域的領導者。報告指出，如果城市場景能夠得到解決,“維數縮減……n攻擊”可以針對其他場景實現。城市道路場景豐富，涵蓋復雜的中國路況和中國駕駛行為，對于加速自動駕駛技術的進化具有重要意義。智能城市道路還可以形成資源再利用的規模效應，促進商業化。報告預計，2026-2030年，在技術不斷成熟、車路云智能布局不斷完善的基礎上，C端需求將逐步釋放。同時，隨著自動駕駛市場機制的形成，企業盈利模式將多元化，自行車智能駕駛市場規模將迎來又一次爆發式增長；但由于前期基礎設施建設加快，產業鏈逐漸成熟，市場將呈現穩定增長趨勢。作為“自行車智能+車路協同”的堅定踐行者，朱雷曾表示，蘑菇車聯的商業化路徑可以分為三個階段:第一階段是以技術服務商的身份出現，提供一整套技術體系，有一定的商業和合作模式。之后通過Robobus、Robotaxi等自動駕駛公共服務車輛進行商業運營。未來希望通過整套云服務盈利。“云的商業價值最大的特點是規模大，在更長的時期內商業表現會很優秀。”8月15日，科技部發布《關于支持新一代人工智能示范應用場景建設的通知》，將自動駕駛列為首批10個應用示范場景之一。在9月2日的2022世界人工智能大會上，AI巨頭商湯科技發布了SenseAuto V2X商湯Ghost車路協同平臺，打造“智能車+智能路+協同云”一體化分析決策方案，對車側和路側信息進行處理分析，實現“車陸云”一體化決策控制。在近日舉行的一系列高規格行業論壇中，車路協調是各個分論壇和與會者討論的關鍵詞。在8月底的2022世界新能源汽車大會上，百度集團高級副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇表示，自行車智能就像大燈，路與路就像路燈，相輔相成。2018年底，百度正式開啟Apollo車路協作計劃。次年與紹興城建投資集團達成合作，共同打造自動駕駛車路協同示范城市。此后，百度還中標了河北滄州、黃埔、廣州、嘉定、上海、北京經開區的高水平自動駕駛示范區，項目金額從數千萬到數億不等。

百度8月30日發布的財報顯示，截至第二季度末，基于累計合同金額超過1000萬元的訂單，百度ACE智能交通解決方案已被51個城市采用，覆蓋范圍較一年前的20個城市不斷提升。在第七講智能交通中，百度創始人李彥宏曾提到，用車路協同方案做自動駕駛，是百度堅持并看好的一條技術路線。今年4月，百度Apollo發布了車路協同開放平臺2.0——“開放道路”，包括路側軟件平臺、路側參考硬件、云服務平臺三部分，具備開放感知、預測、測繪、標定的基礎能力，這意味著百度Apollo從“自動駕駛開放”升級為“自動駕駛、車路協同全面開放”。百度ACE智能交通引擎整體架構由1+3+N組成，由一個數字底座(道路云圖)、三個智能引擎(Apollo自動駕駛、道路協調、MaaS出行)和N個場景應用支撐。n場景應用包括以智能交管、智能高速、智能停車為代表的數字化，以APP、車機、小鏡子、智能路口為代表的網絡化，以Robobus、Robotaxi、Apollon為代表的自動化。除了百度，阿里，騰訊，華為等。也在以自己的方式參與車路協調。從2018年云起發布會開始，阿里正式將汽車升級為公司戰略方向，利用車路協同技術打造全新的“智慧高速”，由AliOS與阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網絡共同完成。從他的設想中可以看出，阿里希望在交通領域“下沉”，建立一個自動駕駛汽車+路邊“感知基站”+云控制平臺的產業閉環……南

在9月初剛剛結束的TEDA汽車論壇上，騰訊副總裁、智慧交通出行總裁鐘湘平表示，今年是騰訊進入汽車行業的第五年，騰訊已經與40多家企業構建了豐富的車載生態。2019年起，騰訊與電信運營商、交通部門合作，推出車路協同整體解決方案，再與生態伙伴逐步探索精準公交、MaaS出行等場景解決方案，實現泛V2X，用小程序、app實現車路云網信息閉環。交通行業連接器的定位和實現路徑越來越清晰。騰訊從自身優勢和特點出發，希望以產業連接器的角色聯合相關企業，在基礎設施、平臺服務、業務應用上構建車路協同生態，從觸達用戶的角度進行生態布局，最終形成數據閉環。2018年，華為確立了基于車路協同的未來發展路線。2018年，先后發布了C-V2X芯片、首款商用C-V2X RSU(路側單元)、Ocean Connect智能交通平臺、移動數據中心MDC600。

當時，華為還參與了江蘇無錫的城市級車路協作平臺“車聯網(LTE-V2X)城市級示范應用”項目。從產業鏈來看，華為已經陸續在車聯網(車輛智能及聯網設備)、管理(車聯網基礎設施)、云(車聯網平臺)等領域推出相關產品。覆蓋車載端、路側、通信端，多項技術處于行業前列。爭議中的馬驍之星CTO樓天成曾打了一個比方。“單車智能是軍隊每個士兵都有很強的能力，車路協同更多的是軍隊指揮系統。兩者相互促進，并不矛盾。”但對于車路協同的模式，業內也有不同的聲音。前華為自動駕駛負責人蘇青曾指出，智能車輛基礎設施合作系統不能完全填補自行車智能達不到的部分，如果自行車智能高度完成，就不需要車路合作。文/第一電動趙潔，葉然，一幅車路協同應用的畫卷自上而下緩緩展開。9月5日，上海發布《上海市加快智能網聯汽車創新發展實施方案》。值得注意的是，與“智能汽車”相比，“智能道路”在規劃中被觸及了更多的筆墨:提前建設智能網聯汽車路網設施，包括實施智能基礎設施改造工程。到2025年，產業規模力爭達到5000億元。

不到一周前，8月31日，北京市高級別自動駕駛示范區辦公室表示，示范區建設面積將由原經開區核心區60平方公里擴大至全市500平方公里。示范區2.0期建成后，經開區已建成智能網聯標準路口329個，雙向750公里城市道路和10公里快速路實現了車輛和陸云一體化功能覆蓋。

兩個特大城市關于智能基礎設施改擴建的相繼表態，為車路協同萬億級市場帶來了更多想象空間。在全國范圍內，許多地方城市已經率先開始建立自己的智慧交通樣本。市場表現之一就是車路合作自動駕駛頭部玩家蘑菇車聯從今年1月開始連續拿下地方政府訂單。據粗略統計，t……累計合同金額超過80億元，今年有望突破100億。相比自行車智能的眾多參與公司，車路協同更像是一個“巨頭的戰場”。除了蘑菇車聯，百度、阿里、騰訊、華為都已經離場。隨著今年市場的集中爆發，作為自動駕駛的另一個場地，車路協同正在展現出巨大的市場機會。在已公布的大手筆背后的信息中，今年1月、7月、8月，蘑菇車聯先后與云南省大理市、江蘇省無錫市天府新區、梁溪區、北京市通州區簽署戰略合作協議，落地項目金額分別為10億元、30億元、20億元、16億元。去年，蘑菇車聯有兩個簽署協議的市級自動駕駛項目，分別是湖南省衡陽市的5億元和河南省鶴壁市的3億元。當時衡陽項目是全球最大的自動駕駛商業落地項目，也是蘑菇車聯的“樣板工程”。雙方在智能終端、車路協同、自動駕駛、智能交通等多個領域展開深度合作，共同推進城市自動駕駛。大規模登陸作戰。

據悉，衡陽項目覆蓋城市主干道200公里。目前，一期38公里工程(改造兩條貫穿城市東西南北的主干道)已投入試運營，不同類型的自動駕駛車輛投入試運營，包括自動駕駛公交車、出租車、掃地機、巡邏車等。

蘑菇車聯成立于2017年，是業內最早選擇“自行車智能+車路協同”技術路線的自動駕駛公司之一，最新估值30億美元。公司創始人朱磊曾任百度垂直搜索技術委員會主席和滴滴副總裁。據介紹，蘑菇車聯主要有三項業務，一是道路的智能化升級；二是自動駕駛城市公共服務車隊的運營，為部分需求場景提供無人化運營，包括無人掃地機、無人環衛車，解決降本增效、用工荒等行業痛點；三是構建智能交通AI云平臺，包括為城市管理者提供交通管理和調度平臺，為所有交通參與者提供新型智能交通信息服務，如車道級導航。8月25日，蘑菇車聯還與柳州五菱汽車工業簽署了產業合作協議。雙方將在智能網聯汽車研發、無人駕駛試點區域示范運營等方面開展深度合作。計劃聯合五菱工業現有車輛向智能網聯方向升級，聯合開發新車型。此前，已有一批媒體在衡陽市區體驗了蘑菇車聯的自動駕駛車輛。有媒體認為，蘑菇車聯的單車智能能力也是有競爭力的，加上車路協調的路側傳感器，單車智能的成本可以大大降低。新增基礎設施的投資計劃和專項債券的資金使用是今年地方政府紛紛下單的直接原因。2021年11月，工信部發布《信息通信業“十四五”發展規劃》。提出到2025年，綜合基礎設施建設取得關鍵突破。明確提出支持新型城市基礎設施建設，利用5G、物聯網、大數據、人工智能等技術對傳統基礎設施進行智能化升級。今年4月26日，中央財經委員會第十一次會議召開。會議指出，要加強智慧道路、智慧電源、智慧公交等智慧基礎設施建設。智能交通是新型基礎設施建設的重中之重，車路協調是智能交通建設的重要組成部分。據不完全統計，2022年，已有30個省(區、市)的政府工作報告明確提出新增基建投資計劃，“十四五”全國投資規模可能超過15萬億元。5月23日，國務院常務會議決定實施6個方面33條措施，包括8月底前專項債務基本使用完畢、擴大對新增基礎設施支持等。6月30日，國務院常務會議決定，運用政策性、開發性金融工具，通過發行金融債券籌集3000億元人民幣，用于補充包括新增基礎設施在內的重大項目資本金，但不超過總資本金的50%，或用于專項債務項目資本金的搭橋。數據顯示，截至7月底，各地累計發行新增專項債券3.47萬億元。從投向來看，基建專項債券占大頭。西部證券研報顯示，前7個月新增專項債投向的前五大領域分別是市政及工業園區基礎設施、社會事業、交通基礎設施、保障性安居工程和農林水利，占比分別為28.9%、18.6%、18.5%、14.7%和8.3%。9月7日的全國人大最新會議指出，基礎設施事關發展和民生，要繼續用好專項債補短板。依法盤活2019年以來5000億元以上地方專項債務限額，10月底前下達，優先支持在建項目。在中央財經委員會第十一次會議召開當天，海通國際發布行業研究報告稱，未來自動駕駛領域的重要發展方向是以“自行車智能+車路協同”為技術路線，以城市場景為切入點，是未來自動駕駛領域最適合的發展方向。哪個企業能在這個方向上占得先機，就有望成為這個廣闊市場中的佼佼者。根據這份研究報告，蘑菇車聯是符合這一發展方向的重要目標，有望在不久的將來成為中國自動駕駛領域的領導者。報告指出，如果城市場景能夠得到解決,“維數縮減……n攻擊”可以針對其他場景實現。城市道路場景豐富，涵蓋復雜的中國路況和中國駕駛行為，對于加速自動駕駛技術的進化具有重要意義。智能城市道路還可以形成資源再利用的規模效應，促進商業化。報告預計，2026-2030年，在技術不斷成熟、車路云智能布局不斷完善的基礎上，C端需求將逐步釋放。同時，隨著自動駕駛市場機制的形成，企業盈利模式將多元化，自行車智能駕駛市場規模將迎來又一次爆發式增長；但由于前期基礎設施建設加快，產業鏈逐漸成熟，市場將呈現穩定增長趨勢。作為“自行車智能+車路協同”的堅定踐行者，朱雷曾表示，蘑菇車聯的商業化路徑可以分為三個階段:第一階段是以技術服務商的身份出現，提供一整套技術體系，有一定的商業和合作模式。之后通過Robobus、Robotaxi等自動駕駛公共服務車輛進行商業運營。未來希望通過整套云服務盈利。“云的商業價值最大的特點是規模大，在更長的時期內商業表現會很優秀。”8月15日，科技部發布《關于支持新一代人工智能示范應用場景建設的通知》，將自動駕駛列為首批10個應用示范場景之一。在9月2日的2022世界人工智能大會上，AI巨頭商湯科技發布了SenseAuto V2X商湯Ghost車路協同平臺，打造“智能車+智能路+協同云”一體化分析決策方案，對車側和路側信息進行處理分析，實現“車陸云”一體化決策控制。在近日舉行的一系列高規格行業論壇中，車路協調是各個分論壇和與會者討論的關鍵詞。在8月底的2022世界新能源汽車大會上，百度集團高級副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇表示，自行車智能就像大燈，路與路就像路燈，相輔相成。2018年底，百度正式開啟Apollo車路協作計劃。次年與紹興城建投資集團達成合作，共同打造自動駕駛車路協同示范城市。此后，百度還中標了河北滄州、黃埔、廣州、嘉定、上海、北京經開區的高水平自動駕駛示范區，項目金額從數千萬到數億不等。

百度8月30日發布的財報顯示，截至第二季度末，基于累計合同金額超過1000萬元的訂單，百度ACE智能交通解決方案已被51個城市采用，覆蓋范圍較一年前的20個城市不斷提升。在第七講智能交通中，百度創始人李彥宏曾提到，用車路協同方案做自動駕駛，是百度堅持并看好的一條技術路線。今年4月，百度Apollo發布了車路協同開放平臺2.0——“開放道路”，包括路側軟件平臺、路側參考硬件、云服務平臺三部分，具備開放感知、預測、測繪、標定的基礎能力，這意味著百度Apollo從“自動駕駛開放”升級為“自動駕駛、車路協同全面開放”。百度ACE智能交通引擎整體架構由1+3+N組成，由一個數字底座(道路云圖)、三個智能引擎(Apollo自動駕駛、道路協調、MaaS出行)和N個場景應用支撐。n場景應用包括以智能交管、智能高速、智能停車為代表的數字化，以APP、車機、小鏡子、智能路口為代表的網絡化，以Robobus、Robotaxi、Apollon為代表的自動化。除了百度，阿里，騰訊，華為等。也在以自己的方式參與車路協調。從2018年云起發布會開始，阿里正式將汽車升級為公司戰略方向，利用車路協同技術打造全新的“智慧高速”，由AliOS與阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網絡共同完成。從他的設想中可以看出，阿里希望在交通領域“下沉”，建立一個自動駕駛汽車+路邊“感知基站”+云控制平臺的產業閉環……南

在9月初剛剛結束的TEDA汽車論壇上，騰訊副總裁、智慧交通出行總裁鐘湘平表示，今年是騰訊進入汽車行業的第五年，騰訊已經與40多家企業構建了豐富的車載生態。2019年起，騰訊與電信運營商、交通部門合作，推出車路協同整體解決方案，再與生態伙伴逐步探索精準公交、MaaS出行等場景解決方案，實現泛V2X，用小程序、app實現車路云網信息閉環。交通行業連接器的定位和實現路徑越來越清晰。騰訊從自身優勢和特點出發，希望以產業連接器的角色聯合相關企業，在基礎設施、平臺服務、業務應用上構建車路協同生態，從觸達用戶的角度進行生態布局，最終形成數據閉環。2018年，華為確立了基于車路協同的未來發展路線。2018年，先后發布了C-V2X芯片、首款商用C-V2X RSU(路側單元)、Ocean Connect智能交通平臺、移動數據中心MDC600。

當時，華為還參與了江蘇無錫的城市級車路協作平臺“車聯網(LTE-V2X)城市級示范應用”項目。從產業鏈來看，華為已經陸續在車聯網(車輛智能及聯網設備)、管理(車聯網基礎設施)、云(車聯網平臺)等領域推出相關產品。覆蓋車載端、路側、通信端，多項技術處于行業前列。爭議中的馬驍之星CTO樓天成曾打了一個比方。“單車智能是軍隊每個士兵都有很強的能力，車路協同更多的是軍隊指揮系統。兩者相互促進，并不矛盾。”但對于車路協同的模式，業內也有不同的聲音。前華為自動駕駛負責人蘇青曾指出，智能車輛基礎設施合作系統不能完全填補自行車智能達不到的部分，如果自行車智能高度完成，就不需要車路合作。地平線聯合創始人兼CTO黃暢在3月份接受采訪時表示，車路協同聽起來很美，技術上很容易落地，但要實現規模化商業運營非常困難，會面臨責任歸屬、法律法規、道德維度、市場監管、成本分擔、價值分配、商業保險等諸多復雜因素。自動駕駛頭部企業文遠知行曾經做過一個數學模型:一條10公里的路，200米的路，有50根燈柱。如果一根燈柱365天有一天不亮，364/365的50次方，概率是87%，也就是10次中有1次可能有危險。

4

國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王曉靜此前認為，車路協同自動駕駛尚未形成大規模應用，尤其是市民可以使用的商業應用。未來哪個領域能形成大規模應用，還需要繼續觀察。有人認為國內的車路協調標準還沒有最終確定，企業也處于自己的探索階段。相關技術需要一套可持續的政策。幾年前，LTE-V技術被作為中國車聯網的主流標準。較早選擇DSRC標準的企業面臨前期投資下沉的風險，而隨著5G技術的到來，LTE-V技術也可能面臨淘汰。此外，在車路協調的技術發展模式下，農村道路的改造和城市場景中行人的管制等問題將對未來的發展提出更大的挑戰……車路協調技術的發展。

5

20世紀50年代末，美國新澤西州出現了一條裝有大量通信設備的高速公路，被視為最早的車路協同方案。2004年，美國電影《機器人I》中，威爾·史密斯的自動駕駛汽車不僅能準確識別周圍的交通和前方的道路，還能幫助駕駛員做出更準確的駕駛決策。科幻電影中的橋段，如今正一步步走進現實。當萬物互聯的那一天真正到來的時候，我相信汽車和道路的界限將不再清晰。地平線聯合創始人兼CTO黃暢在3月份接受采訪時表示，車路協同聽起來很美，技術上很容易落地，但要實現規模化商業運營非常困難，會面臨責任歸屬、法律法規、道德維度、市場監管、成本分擔、價值分配、商業保險等諸多復雜因素。自動駕駛頭部企業文遠知行曾經做過一個數學模型:一條10公里的路，200米的路，有50根燈柱。如果一根燈柱365天有一天不亮，364/365的50次方，概率是87%，也就是10次中有1次可能有危險。

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國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王曉靜此前認為，車路協同自動駕駛尚未形成大規模應用，尤其是市民可以使用的商業應用。未來哪個領域能形成大規模應用，還需要繼續觀察。有人認為國內的車路協調標準還沒有最終確定，企業也處于自己的探索階段。相關技術需要一套可持續的政策。幾年前，LTE-V技術被作為中國車聯網的主流標準。較早選擇DSRC標準的企業面臨前期投資下沉的風險，而隨著5G技術的到來，LTE-V技術也可能面臨淘汰。此外，在車路協同的技術發展模式下，農村道路的改造、城市場景下行人的調控等問題將對車路協同技術的進一步發展提出更大的挑戰。

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20世紀50年代末，美國新澤西州出現了一條裝有大量通信設備的高速公路，被視為最早的車路協同方案。2004年，美國電影《機器人I》中，威爾·史密斯的自動駕駛汽車不僅能準確識別周圍的交通和前方的道路，還能幫助駕駛員做出更準確的駕駛決策。科幻電影中的橋段，如今正一步步走進現實。當萬物互聯的那一天真正到來的時候，我相信汽車和道路的界限將不再清晰。

標簽：北京世紀DS合創斑馬

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