今天，ZF 800伏電力驅動時代進入了一個新階段。
9月2日，ZF 800伏電動驅動橋產品在杭州蕭山新工廠正式下線，這是該產品在全球范圍內的首次量產。
ZF電傳動新工廠投產暨電驅動橋下線儀式現場；圖片來源:蓋世汽車
800伏碳化硅電力驅動的到來
在今天，我相信應該沒有人會質疑是否有必要發展汽車電動化的趨勢。
數據顯示，2022年前7個月，盡管面臨疫情、原材料價格上漲、核心缺乏等一系列不確定因素，但新能源汽車增速驚人。
還記得去年11月，今年年初達成了“2022年新能源汽車有望突破500萬輛”的疑問，現在這個目標已經提高到600萬輛甚至更高。
此外，在ZF集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼(Stephan von Schuckmann)看來，“未來十年，全球和中國電動汽車市場將快速增長，廣大汽車制造商將對先進的電驅動系統產生強烈需求”。
隨著汽車保有量的快速增加，車企對驅動系統的效率要求更高，消費者對能量補充的需求迫切。各種需求都在把純電動汽車推向800V平臺和高電壓的SiC電驅動系統。
ZF 800V三合一電驅動總成；圖片來源:ZF
以這次下線的ZF 800V電驅動橋為例。“與上一代400V硅基同類產品相比，重量減輕25%，性能和效率分別提高33%和11%。”ZF電氣傳動技術事業部亞太區總裁陳震介紹。
基于產品優勢，將率先應用于某國際品牌首款純電動跨界車。
成本下降勘探期
說到800V電驅動橋，成本必然是一個無法回避的話題。
就目前而言，不考慮這項新技術本身帶來的高R&D和生產線投入，僅碳化硅目前的成本就比硅基IGBT高出3-5倍，短期內將注定難以定位高端。
在ZF龐大的電力驅動訂單下，這個問題并非無法解決。
早在2016年，ZF就將“下一代出行”定為集團未來戰略，其中提到了電動出行。為了迎合電動出行的發展戰略，ZF于2021年1月1日將原乘用車傳動技術事業部與電驅動事業部合并，正式成立電驅動傳動技術事業部。
據ZF官方披露，截至目前，其電力驅動組件的全球訂單已超過200億歐元。
ZF集團董事Holger Klein博士指出，雖然200億歐元的訂單不僅涵蓋800V產品，還包括400V SiC電驅動系統、混合動力以及乘用車和商用車等不同技術產品，但在數量的支持下，利用規模經濟優勢，成本可以保持在非常有競爭力的水平。
先蕭山，再沈陽，面向全球
“中國隊帶領的R&D”
“世界上首次大規模生產這種產品”
“主要供應本地客戶，幫助他們走向世界”
等一下。
這是ZF蕭山新工廠投產儀式暨電動驅動橋下線儀式期間印象最深刻的信息。
雖然很難從柯浩哲博士那里獲得這200億歐元訂單中的中國比例，但整個下線儀式傳達了一個主題，即下線的800V電驅動橋項目將是ZF“在中國，面向世界”的最新商業實踐。
ZF電氣傳動杭州工廠；圖片來源:ZF
作為ZF重要的全球戰略市場，其杭項目總投資約3億美元，一期已建成3條加工組裝生產線，年產40萬套車軸傳動系統和減速器齒輪組。新投產的二期主要生產800V電驅動橋總成，包括發夾式同步電機定子和轉子生產線、高度集成的電驅動橋裝配線和自動離線檢測設備，產能20萬套/年，將成為工業化4.0的標桿工廠。
不只是杭州，其在沈陽的電驅動生產基地也已于2021年4月開工，計劃2023年投產。屆時，杭州蕭山基地將合作為整車廠商提供完全國產化的電氣化動力總成系統。
“杭800V電驅動橋項目的建成，是ZF集團引領行業潮流、全面轉型電氣化的重要里程碑，彰顯了ZF繼續投資中國、與全行業合作伙伴共同推動新能源汽車發展、助力實現‘碳中和’的決心。”柯浩哲博士說。今天，ZF 800伏電力驅動時代進入了一個新階段。
9月2日，ZF 800伏電動驅動橋產品在杭州蕭山新工廠正式下線，這是該產品在全球范圍內的首次量產。
ZF電傳動新工廠投產暨電驅動橋下線儀式現場；圖片來源:蓋世汽車
800伏碳化硅電力驅動的到來
在今天，我相信應該沒有人會質疑是否有必要發展汽車電動化的趨勢。
數據顯示，2022年前7個月，盡管面臨疫情、原材料價格上漲、核心缺乏等一系列不確定因素，但新能源汽車增速驚人。
還記得去年11月，今年年初達成了“2022年新能源汽車有望突破500萬輛”的疑問，現在這個目標已經提高到600萬輛甚至更高。
此外，在ZF集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼(Stephan von Schuckmann)看來，“未來十年，全球和中國電動汽車市場將快速增長，廣大汽車制造商將對先進的電驅動系統產生強烈需求”。
隨著汽車保有量的快速增加，車企對驅動系統的效率要求更高，消費者對能量補充的需求迫切。各種需求都在把純電動汽車推向800V平臺和高電壓的SiC電驅動系統。
ZF 800V三合一電驅動總成；圖片來源:ZF
以這次下線的ZF 800V電驅動橋為例。“與上一代400V硅基同類產品相比，重量減輕25%，性能和效率分別提高33%和11%。”ZF電氣傳動技術事業部亞太區總裁陳震介紹。
基于產品優勢，將率先應用于某國際品牌首款純電動跨界車。
成本下降勘探期
說到800V電驅動橋，成本必然是一個無法回避的話題。
就目前而言，不考慮這項新技術本身帶來的高R&D和生產線投入，僅碳化硅目前的成本就比硅基IGBT高出3-5倍，短期內將注定難以定位高端。
在ZF龐大的電力驅動訂單下，這個問題并非無法解決。
早在2016年，ZF就將“下一代出行”定為集團未來戰略，其中提到了電動出行。為了迎合電動出行的發展戰略，ZF于2021年1月1日將原乘用車傳動技術事業部與電驅動事業部合并，正式成立電驅動傳動技術事業部。
據ZF官方披露，截至目前，其電力驅動組件的全球訂單已超過200億歐元。
ZF集團董事Holger Klein博士指出，雖然200億歐元的訂單不僅涵蓋800V產品，還包括400V SiC電驅動系統、混合動力以及乘用車和商用車等不同技術產品，但在數量的支持下，利用規模經濟優勢，成本可以保持在非常有競爭力的水平。
先蕭山，再沈陽，面向全球
“中國隊帶領的R&D”
“世界上首次大規模生產這種產品”
“主要供應本地客戶，幫助他們走向世界”
等一下。
這是ZF蕭山新工廠投產儀式暨電動驅動橋下線儀式期間印象最深刻的信息。
雖然很難從柯浩哲博士那里獲得這200億歐元訂單中的中國比例，但整個下線儀式傳達了一個主題，即下線的800V電驅動橋項目將是ZF“在中國，面向世界”的最新商業實踐。
ZF電氣傳動杭州工廠；圖片來源:ZF
作為ZF重要的全球戰略市場，其杭項目總投資約3億美元，一期已建成3條加工組裝生產線，年產40萬套車軸傳動系統和減速器齒輪組。新投產的二期主要生產800V電驅動橋總成，包括發夾式同步電機定子和轉子生產線、高度集成的電驅動橋裝配線和自動離線檢測設備，產能20萬套/年，將成為工業化4.0的標桿工廠。
不只是杭州，其在沈陽的電驅動生產基地也已于2021年4月開工，計劃2023年投產。屆時，杭州蕭山基地將合作為整車廠商提供完全國產化的電氣化動力總成系統。
“杭800V電驅動橋項目的建成，是ZF集團引領行業潮流、全面轉型電氣化的重要里程碑，彰顯了ZF繼續投資中國、與全行業合作伙伴共同推動新能源汽車發展、助力實現‘碳中和’的決心。”柯浩哲博士說。
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蓋世汽車訊據外媒報道，美國專利商標局于上月公布了蘋果的一項專利申請：在3D點云中捕獲和處理運動信息的系統。
1900/1/1 0:00:00論熱度和話題性，怕是也就蘋果能夠和特斯拉抗衡一二了。
1900/1/1 0:00:00日前我們獲悉，比亞迪2022年第100萬輛新車已經“出貨”（下線），截至今年8月，比亞迪乘用車累計銷售979397輛，同比增長1669。
1900/1/1 0:00:00日前，固態鋰電池研發制造商輝能科技考慮投資80億美元建廠，生產電動汽車新一代電池，目前正在評估法國、德國、荷蘭、波蘭、英國等國家的90個廠址，該公司發言人稱，最終決定將在明年年初做出。
1900/1/1 0:00:00文第一電動趙杰、葉然一場自上而下呈星火之勢的車路協同應用場景畫卷，正在徐徐鋪開。
1900/1/1 0:00:009月2日消息，比亞迪公告稱，8月新能源汽車銷量1749萬輛，去年同期為614萬輛；前8個月累計銷量9788萬輛，同比增長26731。
1900/1/1 0:00:00
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