7月全球電動車電池裝機量：寧德時代霸榜，比亞迪再奪第二

9月5日，韓國市場研究機構SNE研究公司發布的數據顯示，2022年7月，全球電動汽車電池裝機容量達到39.7 GWh，同比增長82.6%，連續25個月保持穩定增長。其中，當代Amperex Technology Co .，Limited仍然強勢領跑榜單，而比亞迪則繼4月和5月之后第三次從LG新能源手中奪得第二名。

2022年7月，當代安培科技有限公司的裝機容量同比增長94.8%，達到13.3 GWh，約占全球電動汽車電池市場的三分之一。今年以來，當代安培科技有限公司已經連續第七次保持月度裝機量冠軍的頭銜。比亞迪的表現也非常搶眼，裝機量同比上漲205.6%，以2 GWh的優勢再次超越LG新能源排名第二，市場份額也從9.7%提升至16.2%。今年以來，比亞迪已經三次超越LG新能源。

相比之下，LG新能源的裝機量同比微增5.9%，市場份額下降8個百分點。SNE研究指出，雖然特斯拉最近提高了其電動汽車工廠的產量，但Model 3和Model Y的銷量大幅下降，這也影響了LG新能源的電池裝機量。但得益于福特野馬Mach-E銷量的增長，LG新能源依然保持了增長態勢。

松下和韓國分別排名第四和第五。松下裝機容量同比增長10.9%，至2.9吉瓦時，扭轉了6月份的下滑態勢；SK On以0.5 GWh的裝機容量落后于松下，但增幅(66.6%)遠超松下。不容樂觀的是，松下和SK On的市場份額分別下降了4.6和0.6個百分點，這在競爭日益激烈的電池市場上并不是一個積極的信號。

中創新航以0.1 GWh的微弱優勢再次超越三星SDI，排名第六。中創新航裝機量同比增長超過180%。相比之下，三星SDI 66.3%的漲幅略遜一籌。新航和三星SDI的裝機量差距很小。對于打了很久的老對手來說，未來的競爭會越來越激烈。

郭萱高科、欣旺達和蜂巢能源占據前十名的后三席。其中，郭萱高科、蜂巢能源裝機增長超過210%；欣旺達增長532.1%，市場份額從0.6%增長到2.1%。

在中國和美國等主要市場，中國的電動汽車裝機容量增長非常迅速，這歸功于中國的電池企業。盡管新冠肺炎疫情期間消費者信心不足，但中國電池企業的市場份額一直在明顯持續增長。相比韓國電池企業21.9%的市場份額，中國電池企業的市場份額已經提升至62.4%。

2022年1-7月，全球電動汽車電池裝機容量為240.8GWh，同比增長76%，保持2020年第三季度以來的增長趨勢。其中，當代安培科技有限公司裝機量同比上漲110.6%，遠超第二名LG新能源49.3 GWh，繼續保持斷層般的領先優勢。如無意外情況，當代安培科技有限公司有可能在今年年底獲得全球電動汽車電池裝機量“六連冠”的稱號。

得益于第一季度的優異表現，LG新能源保持了第二的位置，但裝機量僅增長9%，市場份額從23%下降到14.2%。第三名比亞迪保持了204.7%的飆升態勢，與LG新能源的差距進一步縮小至4 GWh。可以預見的是，兩家電池公司之間的競爭將會更加激烈。

松下排名較去年同期下降一位，至第四位，裝機容量與去年同期基本持平。是榜單中同比增速最小的電池公司，市場份額也下降了5.8個百分點。相比之下，第五的SK On雖然裝機容量比松下少5 GWh，但同比增幅高達107.8%，未來或許有機會與松下一爭高下。

三星SDI仍以2.2 GWh的微弱優勢領先中國新航，排名第六，但市場份額下降了0.6個百分點。但不容忽視的是，今年以來，中創新航裝機量保持了100%至200%的同比增速，并在第一季度超越三星SDI。如果新航能保持穩定的高增長率，或許能與三星SDI一較高下。

郭萱高科、欣旺達和蜂巢能源仍排在第八至第十位，市場份額有所上升。其中，郭萱高科裝機達到7 GWh，欣旺達裝機同比上漲超過600%。

總體來看，中韓電池企業的裝機量差距再次拉大。其中，中國6家電池企業市場份額約為57.3%，環比上升0.9個百分點，韓國3家電池企業市場份額約為25.9%，環比下降0.1個百分點。由此，中國電池企業正在慢慢蠶食日韓電池企業的市場份額。

對此，SNE研究指出，盡管韓國電池制造商繼續與北美和歐洲企業進行聯合投資，但歐洲對電動汽車的疑慮和一些國家有限的補貼政策等世界性的不利因素也在增加。此外，韓國電池制造商似乎有必要采取更具戰略性的全球市場策略，以應對美國的通脹削減法案和中國不斷增長的需求。9月5日，韓國市場研究機構SNE研究公司發布的數據顯示，2022年7月，全球電動汽車電池裝機容量達到39.7 GWh，同比增長82.6%，連續25個月保持穩定增長。其中，當代Amperex Technology Co .，Limited仍然強勢領跑榜單，而比亞迪則繼4月和5月之后第三次從LG新能源手中奪得第二名。

2022年7月，當代安培科技有限公司的裝機容量同比增長94.8%，達到13.3 GWh，約占全球電動汽車電池市場的三分之一。今年以來，當代安培科技有限公司已經連續第七次保持月度裝機量冠軍的頭銜。……YD的表現也非常搶眼，裝機量同比上漲205.6%，以2 GWh的優勢再次超越LG新能源排名第二，市場份額也從9.7%增長到16.2%。今年以來，比亞迪已經三次超越LG新能源。

相比之下，LG新能源的裝機量同比微增5.9%，市場份額下降8個百分點。SNE研究指出，雖然特斯拉最近提高了其電動汽車工廠的產量，但Model 3和Model Y的銷量大幅下降，這也影響了LG新能源的電池裝機量。但得益于福特野馬Mach-E銷量的增長，LG新能源依然保持了增長態勢。

松下和韓國分別排名第四和第五。松下裝機容量同比增長10.9%，至2.9吉瓦時，扭轉了6月份的下滑態勢；SK On以0.5 GWh的裝機容量落后于松下，但增幅(66.6%)遠超松下。不容樂觀的是，松下和SK On的市場份額分別下降了4.6和0.6個百分點，這在競爭日益激烈的電池市場上并不是一個積極的信號。

中創新航以0.1 GWh的微弱優勢再次超越三星SDI，排名第六。中創新航裝機量同比增長超過180%。相比之下，三星SDI 66.3%的漲幅略遜一籌。新航和三星SDI的裝機量差距很小。對于打了很久的老對手來說，未來的競爭會越來越激烈。

郭萱高科、欣旺達和蜂巢能源占據前十名的后三席。其中，郭萱高科、蜂巢能源裝機增長超過210%；欣旺達增長532.1%，市場份額從0.6%增長到2.1%。

在中國和美國等主要市場，中國的電動汽車裝機容量增長非常迅速，這歸功于中國的電池企業。盡管新冠肺炎疫情期間消費者信心不足，但中國電池企業的市場份額一直在明顯持續增長。相比韓國電池企業21.9%的市場份額，中國電池企業的市場份額已經提升至62.4%。

2022年1-7月，全球電動汽車電池裝機容量為240.8GWh，同比增長76%，保持2020年第三季度以來的增長趨勢。其中，當代安培科技有限公司裝機量同比上漲110.6%，遠超第二名LG新能源49.3 GWh，繼續保持斷層般的領先優勢。如無意外情況，當代安培科技有限公司有可能在今年年底獲得全球電動汽車電池裝機量“六連冠”的稱號。

得益于第一季度的優異表現，LG新能源保持了第二的位置，但裝機量僅增長9%，市場份額從23%下降到14.2%。第三名比亞迪保持了204.7%的飆升態勢，與LG新能源的差距進一步縮小至4 GWh。可以預見的是，兩家電池公司之間的競爭將會更加激烈。

松下排名較去年同期下降一位，至第四位，裝機容量與去年同期基本持平。是榜單中同比增速最小的電池公司，市場份額也下降了5.8個百分點。相比之下，第五的SK On雖然裝機容量比松下少5 GWh，但同比增幅高達107.8%，未來或許有機會與松下一爭高下。

三星SDI仍以2.2 GWh的微弱優勢領先中國新航，排名第六，但市場份額下降了0.6個百分點。但不容忽視的是，今年以來，中創新航裝機量保持了100%至200%的同比增速，并在第一季度超越三星SDI。如果新航能保持穩定的高增長率，或許能與三星SDI一較高下。

郭萱高科、欣旺達和蜂巢能源仍排在第八至第十位，市場份額有所上升。其中，郭萱高科裝機達到7 GWh，欣旺達裝機同比上漲超過600%。

總體來看，中韓電池企業的裝機量差距再次拉大。其中，中國6家電池企業市場份額約為57.3%，環比上升0.9個百分點，韓國3家電池企業市場份額約為25.9%，環比下降0.1個百分點。由此，中國電池企業正在慢慢蠶食日韓電池企業的市場份額。

對此，SNE研究指出，盡管韓國電池制造商繼續與北美和歐洲企業進行聯合投資，但歐洲對電動汽車的疑慮和一些國家有限的補貼政策等世界性的不利因素也在增加。此外，韓國電池制造商似乎有必要采取更具戰略性的全球市場策略，以應對美國的通脹削減法案和中國不斷增長的需求。

標簽：比亞迪福特Mustang特斯拉Model 3

汽車資訊熱門資訊