中國禁售燃油車，進入倒計時

有第一個，還有第二個。繼長城哈弗宣布將于2030年正式停售燃油車后，長安汽車董事長朱華榮在2022年世界新能源汽車大會上提出明確禁止銷售燃油車的日期。

但兩者不同的是，長城哈弗品牌宣布將于2030年正式停售燃油車，到2025年，哈弗品牌下的新能源車銷量將占到80%。這體現了長城品牌加速新能源全面轉型的決心。

長安汽車董事長朱華榮表示，中國新能源汽車產業已經從原來的技術和政策引導進入大規模普及階段，逐漸成為支撐中國汽車產業發展的重要力量。目前，我國汽車行業已初步具備停止銷售燃油汽車的基本條件，建議國家相關部委和行業明確研究停止銷售傳統燃油汽車的時限。

事實上，這個建議是切實可行的。隨著各國減碳步伐的加快，新能源汽車的市場份額也在快速提升。包括英國在內的歐洲國家在歐盟的領導下，已經提出了自己的禁止銷售燃油汽車的時間表。

雖然歐洲在“禁燒”上邁出了堅定而迅速的步伐，但歐洲車企也有大象轉身的窘境，各國對“禁燒”的爭議不斷。歐盟宣布禁燒時，27個國家花了16個小時談判才達成協議，可想而知其復雜和艱難。

那么，中國真的準備禁售燃油車了嗎？

首先，截至目前，我國除海南島外，地方政府并沒有制定正式的禁售燃油車時間表，而是一直在大力推動新能源汽車的發展。當然，確定停售期并不意味著立即停售燃油車，而是企業和全社會可以按照期限有序向新能源汽車轉型。

事實上，海南島的燃油禁令計劃可以被視為一個預覽。8月22日，海南省政府發布《海南省二氧化碳排放峰值實施方案》，提出到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。這是中國第一個禁止銷售省油汽車的省份。

從保險數據來看，今年1-7月新能源汽車滲透率已達43.9%。按照現在的趨勢，今年年底海南新能源汽車的普及率將超過50%，所以這個水平在全國首屈一指。

但海南禁售燃油車的政策并不是突然敲定的，而是早在2019年3月，海南省政府發布的《關于海南省清潔能源汽車發展規劃的通知》中就有提及，為下一階段在全省不同領域、不同階段推廣禁售燃油車奠定了基礎。2030年起，全省將全面禁止銷售燃油車。從今年來看，當時被認為超前的預期正在逐漸成為可能。

因此，確定停售期并不意味著立即停售燃油車，而是企業和全社會可以按照期限有序向新能源汽車轉型。其實越早成立，對車企越有利。作為車企，長安發出呼吁，希望按照明確的時間表及時調整布局和策略，為打贏這場“不燒”的仗做好充分準備。

朱華榮還強調，“這并不意味著立即停止所有燃油汽車，而是必須做好停止銷售純燃油汽車的相關研究。”他建議相關部門和行業……研究明確傳統燃油汽車停駛期限，引導企業和全社會有序向新能源汽車轉型。

而且禁售燃油車的意義并不是一刀切的發展純電動汽車。只禁純燃油車，并不是所有內燃機車都會被禁。比如混合動力汽車，包括輕混、普通混、插電式混，都不在禁止燃燒的名單上。

從長安和長城的新車計劃可以看出，這些車企其實并不反對發動機。比如長安去年推出的搭載藍鯨iDD混合動力系統的UNI-K。接下來既有深藍SL03的增程版，也有iDD系列的其他混動車型。

長城哈弗H6已搭載DHT hybrid，包括狗類和混合動力版H-DOG。威牌都是混動路線，坦克也混過。所以，種種跡象都在證明，內燃機還會存在很多年。

當然，禁燒背后最大的推動力還是環保。很多人炮轟燃油車和混合動力車的根本原因是只要裝上內燃機就會燒油，從而排放溫室氣體，污染環境。但如果內燃機不再燃燒汽油、柴油等化石能源，而是依靠氫、氨等“無碳”燃料，那么環保問題就迎刃而解了。

廣汽研究院此前發布了一款氫內燃機。這臺內燃機雖然還沒上車，但早在21年9月就已經點火成功，穩定運行超過12000小時，具備隨時上車的能力。

此外，由一汽解放自主設計研發的國內首臺重型商用車缸內直噴氫發動機點火成功，運行穩定。甚至早在2007年，長安汽車就與北京理工大學聯合研發了PFI氫內燃機汽車。

發展氫內燃機的思路與傳統內燃機相同，只是氫及其燃燒產物的特性有所改善。所以一旦生產規模上去，氫內燃機的成本可能和傳統內燃機一樣，比純電車的電池便宜很多。

不過，雖然有很多可以預見的解決方案，但還是需要提前做好政策規劃。畢竟禁售燃油車看似是技術發展路線，實質上卻是一個涉及制造、供應鏈、交通系統、基礎設施的系統性問題，自然要從全局著眼。

無論是整個供應鏈的升級改造，還是充換電網絡和電力系統的普及替換，都是亟待解決的發展障礙。對于車企來說，努力提升新能源汽車的產品力，用更好的體驗而不是補貼和綠卡來贏得消費者的心，才是長遠發展的關鍵。

直到新舊事物的迭代由市場驅動，中國新能源汽車產業才會完全由政策驅動走向市場。屆時可能不會強制禁止銷售燃油車，新能源車也可以替代傳統燃油車。有第一個，還有第二個。繼長城哈弗宣布將于2030年正式停售燃油車后，長安汽車董事長朱華榮在2022年世界新能源汽車大會上提出明確禁止銷售燃油車的日期。

但兩者不同的是，長城哈弗品牌宣布將于2030年正式停售燃油車，…d到2025年，哈弗品牌下的新能源汽車銷量占比達到80%。這體現了長城品牌加速新能源全面轉型的決心。

長安汽車董事長朱華榮表示，中國新能源汽車產業已經從原來的技術和政策引導進入大規模普及階段，逐漸成為支撐中國汽車產業發展的重要力量。目前，我國汽車行業已初步具備停止銷售燃油汽車的基本條件，建議國家相關部委和行業明確研究停止銷售傳統燃油汽車的時限。

事實上，這個建議是切實可行的。隨著各國減碳步伐的加快，新能源汽車的市場份額也在快速提升。包括英國在內的歐洲國家在歐盟的領導下，已經提出了自己的禁止銷售燃油汽車的時間表。

雖然歐洲在“禁燒”上邁出了堅定而迅速的步伐，但歐洲車企也有大象轉身的窘境，各國對“禁燒”的爭議不斷。歐盟宣布禁燒時，27個國家花了16個小時談判才達成協議，可想而知其復雜和艱難。

那么，中國真的準備禁售燃油車了嗎？

首先，截至目前，我國除海南島外，地方政府并沒有制定正式的禁售燃油車時間表，而是一直在大力推動新能源汽車的發展。當然，確定停售期并不意味著立即停售燃油車，而是企業和全社會可以按照期限有序向新能源汽車轉型。

事實上，海南島的燃油禁令計劃可以被視為一個預覽。8月22日，海南省政府發布《海南省二氧化碳排放峰值實施方案》，提出到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。這是中國第一個禁止銷售省油汽車的省份。

從保險數據來看，今年1-7月新能源汽車滲透率已達43.9%。按照現在的趨勢，今年年底海南新能源汽車的普及率將超過50%，所以這個水平在全國首屈一指。

但海南禁售燃油車的政策并不是突然敲定的，而是早在2019年3月，海南省政府發布的《關于海南省清潔能源汽車發展規劃的通知》中就有提及，為下一階段在全省不同領域、不同階段推廣禁售燃油車奠定了基礎。2030年起，全省將全面禁止銷售燃油車。從今年來看，當時被認為超前的預期正在逐漸成為可能。

因此，確定停售期并不意味著立即停售燃油車，而是企業和全社會可以按照期限有序向新能源汽車轉型。其實越早成立，對車企越有利。作為車企，長安發出呼吁，希望按照明確的時間表及時調整布局和策略，為打贏這場“不燒”的仗做好充分準備。

朱華榮還強調，“這并不意味著立即停止所有燃油汽車，而是必須做好停止銷售純燃油汽車的相關研究。”他建議相關部門和行業研究明確傳統燃油汽車的停售期，引導企業和全社會有序向新能源汽車轉型。

而且禁售燃油車的意義并不是一刀切的發展純電動汽車。只有純燃料v……icles被禁，并不是所有內燃機車都會被禁。比如混合動力汽車，包括輕混、普通混、插電式混，都不在禁止燃燒的名單上。

從長安和長城的新車計劃可以看出，這些車企其實并不反對發動機。比如長安去年推出的搭載藍鯨iDD混合動力系統的UNI-K。接下來既有深藍SL03的增程版，也有iDD系列的其他混動車型。

長城哈弗H6已搭載DHT hybrid，包括狗類和混合動力版H-DOG。威牌都是混動路線，坦克也混過。所以，種種跡象都在證明，內燃機還會存在很多年。

當然，禁燒背后最大的推動力還是環保。很多人炮轟燃油車和混合動力車的根本原因是只要裝上內燃機就會燒油，從而排放溫室氣體，污染環境。但如果內燃機不再燃燒汽油、柴油等化石能源，而是依靠氫、氨等“無碳”燃料，那么環保問題就迎刃而解了。

廣汽研究院此前發布了一款氫內燃機。這臺內燃機雖然還沒上車，但早在21年9月就已經點火成功，穩定運行超過12000小時，具備隨時上車的能力。

此外，由一汽解放自主設計研發的國內首臺重型商用車缸內直噴氫發動機點火成功，運行穩定。甚至早在2007年，長安汽車就與北京理工大學聯合研發了PFI氫內燃機汽車。

發展氫內燃機的思路與傳統內燃機相同，只是氫及其燃燒產物的特性有所改善。所以一旦生產規模上去，氫內燃機的成本可能和傳統內燃機一樣，比純電車的電池便宜很多。

不過，雖然有很多可以預見的解決方案，但還是需要提前做好政策規劃。畢竟禁售燃油車看似是技術發展路線，實質上卻是一個涉及制造、供應鏈、交通系統、基礎設施的系統性問題，自然要從全局著眼。

無論是整個供應鏈的升級改造，還是充換電網絡和電力系統的普及替換，都是亟待解決的發展障礙。對于車企來說，努力提升新能源汽車的產品力，用更好的體驗而不是補貼和綠卡來贏得消費者的心，才是長遠發展的關鍵。

直到新舊事物的迭代由市場驅動，中國新能源汽車產業才會完全由政策驅動走向市場。屆時可能不會強制禁止銷售燃油車，新能源車也可以替代傳統燃油車。

標簽：長安長城哈弗北京大眾

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