比亞迪廉玉波：新能源汽車產業進全面市場拓展期，整零關系需重置

2022年9月6日，在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，比亞迪集團執行副總裁連玉波就當前汽車行業供應鏈體系的安全性發表了演講。

他表示，中國新能源汽車市場在過去兩年疫情反復沖擊、國際沖突加劇的情況下，仍然取得了快速發展，未來幾年的增長也是可以預見的。

中國新能源汽車產業已經從“政策+市場”雙輪驅動進入全面的市場拓展期，自上而下的共識已經形成。完全市場化后，新能源汽車產業將面臨更加激烈和充分的競爭，必然對產業鏈各個環節提出更高的要求。產業鏈上下游共同進步，才能讓整個行業穩步發展。

其中，隨著技術的進步，智能技術體驗將高度依賴于芯片、算法、軟件等底層產品的進步。這些二三級零部件在整個產業鏈的上下游都起著重要的作用，這就要求車企改變過去的議價策略，賦予這些零部件相應的價值地位。

比亞迪集團執行副總裁連玉波；圖片來源:中國電動汽車百人會

以下是比亞迪集團執行副總裁連玉波的發言:

各位領導和專家，大家好！我是比亞迪的連玉波，非常榮幸受邀參加第四屆新能源與智能汽車供應鏈全球創新大會。與大家共同探討構建核心供應鏈生態和體系的關鍵路徑。

可惜由于深圳的疫情，我只能在線參與，不能去現場。借此機會和大家分享一下對比亞迪產業鏈和供應鏈的一些思考。首先給大家分享一下比亞迪對當前產業發展的一些看法。

中國新能源汽車市場在近兩年取得了快速發展，未來幾年的增長也是可以預見的，盡管受到疫情的反復沖擊和國際沖突的加劇。

中國新能源汽車產業已經從“政策+市場”雙輪驅動進入全面的市場拓展期，自上而下的共識已經形成。完全市場化后，新能源汽車產業將面臨更加激烈和充分的競爭，必然對產業鏈各個環節提出更高的要求。產業鏈上下游共同進步，才能讓整個行業穩步發展。

以動力電池產業為例，在與新能源汽車產業的相互促進下，我國動力電池上下游涌現出一批具有國際競爭力的企業。但是由于原材料價格的波動，整個產業鏈受到了很大的影響。如何將產業鏈的優勢轉化為價值鏈的實現，是未來中國新能源汽車產業需要思考和解決的問題。

比亞迪認為，首先需要改變的是過去對零部件價值的認知。

隨著技術的進步，智能技術體驗將高度依賴于芯片、算法、軟件等底層產品的進步。這些二三級零部件在整個產業鏈的上下游都起著重要的作用，這就要求車企改變過去的議價策略，賦予這些零部件相應的價值地位。

尤其是在軟件定義汽車的大趨勢下，汽車制造商需要創造差異化的體驗，供應商希望提供標準化的產品。所有的“黑箱模式”產品都無法滿足汽車制造商的需求，而所有的“白箱模式”都會讓供應商失去一些競爭力。

每個車企都需要根據自身情況重新建立新零件的關系。未來，同一個供應商向不同的廠商提供外觀相似但內涵不同的產品，這種現象很可能會大量出現。

基于上述產業新形勢帶來的新問題、新挑戰，比亞迪以技術創新為動力，以垂直整合為手段，不斷鞏固對各領域技術的理解，充分了解技術發展趨勢，把握產業變革主動權。

比亞迪業務橫跨汽車、軌道交通、新能源、電子四大行業。不同產業有比較完善的產業鏈布局，四大產業協調發展，為汽車產業提供了技術研發和生產保障。

圍繞產業鏈，比亞迪積極布局創新鏈，成立了11大R&D機構，涵蓋基礎材料、電子、電池、汽車、新能源、軌道交通、半導體等領域的研究。通過不同領域、各個層面的深入研究，為進一步挖掘創新點、提高創新設計能力奠定了一定的基礎。

在電池領域，建立了從原材料到電池輸出的全自動、高精度、智能化生產線，構建了從礦產開發、原材料研發到電池封裝開發制造，再到電池回收的完整產業鏈。

芯片領域，公司以汽車級半導體為主，產品包括功率半導體、智能控制IC等產品，基本覆蓋新能源汽車核心應用領域，具備自主設計生產芯片的能力。

此外，比亞迪還在整個工業領域建立了R&D和制造實體……從材料、部件、系統到車輛。產品覆蓋乘用車、商用車、專用車三大領域，具備系統集成和創新能力。因此，當上下游出現資源風險時，可以第一時間反饋給下游。在公司的統一協調下，公司內的生產單位積極應對供應鏈的危機。

經過多年的產業鏈積累，比亞迪形成了對新能源汽車各個層面技術的理解，推出了眾多創新產品，全面解決安全、成本、資源等問題。如果在新能源汽車電池中大量使用鎳、鈷等稀有金屬，當原材料無法穩定供應、燃油汽車被完全替代的時代到來時，原材料的供需矛盾必然加劇。中國比任何國家都更迫切需要發展新能源汽車，減少石油消耗。中國不能被石油“噎死”，只能被鈷、鎳等稀有金屬“噎死”。比亞迪2008年堅持磷酸鐵鋰電池，2020年推出我們的刀片電池。內含物的能量密度與三元電池基本相同，解決了產品安全性和稀有金屬“卡脖子”問題，循環次數達到15000次，電池成本更具競爭力。

隨著新能源汽車技術的進步，技術創新的方向已經是系統創新和理論創新，這就要求企業既要有整車集成的能力，又要有零部件系統集成創新的能力。這些能力都是在產業鏈構建過程中形成的。以一款八合一電動車的動力總成為例，比亞迪沿著能量傳遞的路徑，研發了高性能發卡式扁線電機、高性能電機控制器、高速低損耗變速箱，實現了部件層面的效率優化設計。比亞迪基于整車控制的集成創新，將傳統分散的電子電氣架構整合為功能集成的智能域控制架構。將單個計算能力分散的CPU整合成一個高計算能力的CPU，為電動汽車的智能化打造安全可靠的硬件平臺。系統的深度集成減少了能量傳遞的損失，提高了系統的交互效率，減少了部件數量，降低了系統成本，提高了生產效率。

硬件的集成也帶來了軟件的變化。我們自主開發了面向服務的車輛控制操作系統和域控制架構，實現了應用軟件和車輛硬件的完全解耦。可以實現快速替代，縮短軟件開發周期，為電控產品的多方案設計和生產周期打下堅實基礎。基于市場的需求和對產業鏈發展的理解，比亞迪堅持純電動和插電式混合動力，將雙模車定位為存量替代，將純電動定位為增量替代。2021年推出的第四代電基DM-i技術和全新E平臺3.0，在各項性能維度上全面超越燃油車，市場表現優異。今年3月，比亞迪正式停產燃油車，繼續投身自身轉型升級。

汽車行業不是一個封閉的行業，尤其是在加速向電動化、智能化、網聯化發展的當下。比亞迪認為，要秉持開放的態度，共同構建安全穩定的發展新格局，提升產業鏈的資源整合能力，上下游共同努力，實現新能源產業的價值鏈穩定。

比亞迪對內從公司戰略需求出發，整合各產業鏈資源，對外積極發展合作伙伴，形成包括上下游在內的龐大供應體系。近年來，比亞迪所在的幾個生產基地經常受到疫情影響，物資保障困難，嚴重影響了保障生產，進一步加大了交付壓力。然而，由于內部和外部私人助理的協助……ners，實現了二次補給和物流中轉站的快速發展，盡可能減少疫情損失。

從物料管理的角度，比亞迪逐漸開始打開總成產品，看透長周期物料的風險，明確終端的要求，根據公司不同單位的需求，制定合理的采購計劃，進行項目管理。智能下半場，比亞迪堅持深入研究智能核心技術，依托公司垂直體系整合產業鏈，聯合國內外優秀資源和能力的供應商和合作伙伴，共同打造比亞迪智能汽車。在保證供應鏈安全的同時，也可以通過合作伙伴提升產品力。

我們堅持開汽車。我們舉辦了首屆汽車行業開發者大會，向全球開發者開放汽車硬件的341個傳感器和66項控制權，讓更多開發者的智慧得以聚集和開放共享，形成繁榮的智能網聯汽車產業生態。

比亞迪平臺上孕育的獨立市場主體積極擁抱市場變化，在性能、質量、價格、服務等方面進行全面布局，以扎實的技術、優秀的產品和開放共享的理念打造比亞迪的朋友圈，與所有合作伙伴共同構建穩定的產業鏈。

比亞迪也愿意以整車平臺為載體，先后與戴姆勒、豐田開展技術合作，面向行業開放共享，創新成果，并將創新成果轉化為系統的標準體系。我們也一直致力于建立和完善電動汽車國家標準，通過標準的引導，推動中國電動汽車行業健康可持續發展。比亞迪依托集團多年來在不同領域的技術創新，通過不同行業的協同創新，為未來技術創新提供更多可能，為消費者帶來更多創新產品和更好體驗，并持續與行業分享比亞迪技術創新成果，共同加速汽車產業化電動化轉型。

以上是我這次分享的主要內容。請批評指正。最后，預祝大會圓滿成功。謝謝你。

(注:本文根據現場速記整理，未經主講人審核。僅供參考。請勿轉載！)2022年9月6日，在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，比亞迪集團執行副總裁連玉波就當前汽車行業供應鏈體系的安全性發表演講。

他表示，中國新能源汽車市場在過去兩年疫情反復沖擊、國際沖突加劇的情況下，仍然取得了快速發展，未來幾年的增長也是可以預見的。

中國新能源汽車產業已經從“政策+市場”雙輪驅動進入全面的市場拓展期，自上而下的共識已經形成。完全市場化后，新能源汽車產業將面臨更加激烈和充分的競爭，必然對產業鏈各個環節提出更高的要求。產業鏈上下游共同進步，才能讓整個行業穩步發展。

其中，隨著技術的進步，智能技術體驗將高度依賴于芯片、算法、軟件等底層產品的進步。這些二三級零部件在整個產業鏈的上下游都起著重要的作用，這就要求車企改變過去的議價策略，賦予這些零部件相應的價值地位。

比亞迪集團執行副總裁連玉波；圖片來源:中國電動汽車百人會

以下是比亞迪集團執行副總裁連玉波的發言:

各位領導和專家，大家好！我是比亞迪的連玉波，非常榮幸受邀參加第四屆新能源與智能汽車供應鏈全球創新大會。與大家共同探討構建核心供應鏈生態和體系的關鍵路徑。

可惜由于深圳的疫情，我只能在線參與，不能去現場。借此機會和大家分享一下對比亞迪產業鏈和供應鏈的一些思考。首先給大家分享一下比亞迪對當前產業發展的一些看法。

中國新能源汽車市場在近兩年取得了快速發展，未來幾年的增長也是可以預見的，盡管受到疫情的反復沖擊和國際沖突的加劇。

中國新能源汽車產業已經從“政策+市場”雙輪驅動進入全面的市場拓展期，自上而下的共識已經形成。完全市場化后，新能源汽車產業將面臨更加激烈和充分的競爭，必然對產業鏈各個環節提出更高的要求。產業鏈上下游共同進步，才能讓整個行業穩步發展。

以動力電池產業為例，在與新能源汽車產業的相互促進下，我國動力電池上下游涌現出一批具有國際競爭力的企業。但是由于原材料價格的波動，整個產業鏈受到了很大的影響。如何將產業鏈的優勢轉化為價值鏈的實現，是未來中國新能源汽車產業需要思考和解決的問題。

比亞迪認為，首先需要改變的是過去對零部件價值的認知。

隨著技術的進步，智能技術體驗將高度依賴于芯片、算法、軟件等底層產品的進步。這些二三級零部件在整個產業鏈的上下游都起著重要的作用，這就要求車企改變過去的議價策略，賦予這些零部件相應的價值地位。

尤其是在軟件定義汽車的大趨勢下，汽車制造商需要創造差異化的體驗，供應商希望提供標準化的產品。所有的“黑箱模式”產品都無法滿足汽車制造商的需求，而所有的“白箱模式”都會讓供應商失去一些競爭力。

每個車企都需要根據自身情況重新建立新零件的關系。未來，同一個供應商向不同的廠商提供外觀相似但內涵不同的產品，這種現象很可能會大量出現。

基于上述產業新形勢帶來的新問題、新挑戰，比亞迪以技術創新為動力，以垂直整合為手段，不斷鞏固對各領域技術的理解，充分了解技術發展趨勢，把握產業變革主動權。

比亞迪業務橫跨汽車、軌道交通、新能源、電子四大行業。不同產業有比較完善的產業鏈布局，四大產業協調發展，為汽車產業提供了技術研發和生產保障。

圍繞產業鏈，比亞迪積極布局創新鏈，成立了11大R&D機構，涵蓋基礎材料、電子、電池、汽車、新能源、軌道交通、半導體等領域的研究。通過不同領域、各個層面的深入研究，為進一步挖掘創新點、提高創新設計能力奠定了一定的基礎。

在電池領域，建立了從原材料到電池輸出的全自動、高精度、智能化生產線，構建了從礦產開發、原材料研發到電池封裝開發制造，再到電池回收的完整產業鏈。

芯片領域，公司以汽車級半導體為主，產品包括功率半導體、智能控制IC等產品，基本覆蓋新能源汽車核心應用領域，具備自主設計生產芯片的能力。

此外，比亞迪還在整個工業領域建立了R&D和制造實體……從材料、部件、系統到車輛。產品覆蓋乘用車、商用車、專用車三大領域，具備系統集成和創新能力。因此，當上下游出現資源風險時，可以第一時間反饋給下游。在公司的統一協調下，公司內的生產單位積極應對供應鏈的危機。

經過多年的產業鏈積累，比亞迪形成了對新能源汽車各個層面技術的理解，推出了眾多創新產品，全面解決安全、成本、資源等問題。如果在新能源汽車電池中大量使用鎳、鈷等稀有金屬，當原材料無法穩定供應、燃油汽車被完全替代的時代到來時，原材料的供需矛盾必然加劇。中國比任何國家都更迫切需要發展新能源汽車，減少石油消耗。中國不能被石油“噎死”，只能被鈷、鎳等稀有金屬“噎死”。比亞迪2008年堅持磷酸鐵鋰電池，2020年推出我們的刀片電池。內含物的能量密度與三元電池基本相同，解決了產品安全性和稀有金屬“卡脖子”問題，循環次數達到15000次，電池成本更具競爭力。

隨著新能源汽車技術的進步，技術創新的方向已經是系統創新和理論創新，這就要求企業既要有整車集成的能力，又要有零部件系統集成創新的能力。這些能力都是在產業鏈構建過程中形成的。以一款八合一電動車的動力總成為例，比亞迪沿著能量傳遞的路徑，研發了高性能發卡式扁線電機、高性能電機控制器、高速低損耗變速箱，實現了部件層面的效率優化設計。比亞迪基于整車控制的集成創新，將傳統分散的電子電氣架構整合為功能集成的智能域控制架構。將單個計算能力分散的CPU整合成一個高計算能力的CPU，為電動汽車的智能化打造安全可靠的硬件平臺。系統的深度集成減少了能量傳遞的損失，提高了系統的交互效率，減少了部件數量，降低了系統成本，提高了生產效率。

硬件的集成也帶來了軟件的變化。我們自主開發了面向服務的車輛控制操作系統和域控制架構，實現了應用軟件和車輛硬件的完全解耦。可以實現快速替代，縮短軟件開發周期，為電控產品的多方案設計和生產周期打下堅實基礎。基于市場的需求和對產業鏈發展的理解，比亞迪堅持純電動和插電式混合動力，將雙模車定位為存量替代，將純電動定位為增量替代。2021年推出的第四代電基DM-i技術和全新E平臺3.0，在各項性能維度上全面超越燃油車，市場表現優異。今年3月，比亞迪正式停產燃油車，繼續投身自身轉型升級。

汽車行業不是一個封閉的行業，尤其是在加速向電動化、智能化、網聯化發展的當下。比亞迪認為，要秉持開放的態度，共同構建安全穩定的發展新格局，提升產業鏈的資源整合能力，上下游共同努力，實現新能源產業的價值鏈穩定。

比亞迪對內從公司戰略需求出發，整合各產業鏈資源，對外積極發展合作伙伴，形成包括上下游在內的龐大供應體系。近年來，比亞迪所在的幾個生產基地經常受到疫情影響，物資保障困難，嚴重影響了保障生產，進一步加大了交付壓力。然而，由于內部和外部私人助理的協助……ners，實現了二次補給和物流中轉站的快速發展，盡可能減少疫情損失。

從物料管理的角度，比亞迪逐漸開始打開總成產品，看透長周期物料的風險，明確終端的要求，根據公司不同單位的需求，制定合理的采購計劃，進行項目管理。智能下半場，比亞迪堅持深入研究智能核心技術，依托公司垂直體系整合產業鏈，聯合國內外優秀資源和能力的供應商和合作伙伴，共同打造比亞迪智能汽車。在保證供應鏈安全的同時，也可以通過合作伙伴提升產品力。

我們堅持開汽車。我們舉辦了首屆汽車行業開發者大會，向全球開發者開放汽車硬件的341個傳感器和66項控制權，讓更多開發者的智慧得以聚集和開放共享，形成繁榮的智能網聯汽車產業生態。

比亞迪平臺上孕育的獨立市場主體積極擁抱市場變化，在性能、質量、價格、服務等方面進行全面布局，以扎實的技術、優秀的產品和開放共享的理念打造比亞迪的朋友圈，與所有合作伙伴共同構建穩定的產業鏈。

比亞迪也愿意以整車平臺為載體，先后與戴姆勒、豐田開展技術合作，面向行業開放共享，創新成果，并將創新成果轉化為系統的標準體系。我們也一直致力于建立和完善電動汽車國家標準，通過標準的引導，推動中國電動汽車行業健康可持續發展。比亞迪依托集團多年來在不同領域的技術創新，通過不同行業的協同創新，為未來技術創新提供更多可能，為消費者帶來更多創新產品和更好體驗，并持續與行業分享比亞迪技術創新成果，共同加速汽車產業化電動化轉型。

以上是我這次分享的主要內容。請批評指正。最后，預祝大會圓滿成功。謝謝你。

(注:本文根據現場速記整理，未經主講人審核。僅供參考。請勿轉載！)

標簽：比亞迪豐田合創理念

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