2022年8月5日，在由Gaspar和AUTOSAR聯合主辦的第三屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日上，AUTOSAR中國代表景哲介紹了AUTOSAR全新的全球開放戰略、AUTOSAR中國中心的成立，以及AUTOSAR接下來將開展的用戶群體、工作組、高校合作平臺、合作培訓等。
AUTOSAR進一步擴大其合作伙伴陣營。
首先，對AUTOSAR做了簡單的背景介紹。AUTOSAR是一個全球性組織，其成員占全球汽車銷量的80%。目前合作公司超過300家，接近400家，9家核心合作伙伴是AUTOSAR的贊助商。所有成員包括核心合伙人、戰略合伙人、普通合伙人和觀察員。
圖片來源:AUTOSAR京哲
中國的合作伙伴越來越多，現在已經超過40家。個人預測年底會有60多家公司加入AUTOSAR。值得注意的是，中國現在有AUTOSAR的高級合作伙伴和開發伙伴，以及相當多的公司參與了標準化工作。
圖片來源:AUTOSAR京哲
在AUTOSAR的市場上，我有時會聽說AUTOSAR(標準中間件)太貴了，用不上。我該怎么辦？事實上，AUTOSAR在國內市場上擁有廣泛的工具供應商、基礎軟件供應商和相關產品供應商選擇，包括國際知名廠商和國內有實力的廠商。他們也在AUTOSAR工作多年，為市場提供成熟的產品。
總的來說，一方面，市場處于充分競爭的局面；另一方面，AUTOSAR本身也足夠開放。總的來說，標準化還是在給軟件開發帶來好處，幫助廠商用更少的成本和人力投入完成開發。每個廠商可以根據自己的具體情況自由選擇是否使用AUTOSAR或者使用多少AUTOSAR。
智能網聯時代，汽車對軟件和軟件架構的要求更多、更高、更新。從AUTOSAR組織的角度來看，并不是所有事情都必須在一個家庭中完成。
AUTOSAR組織的意義在于讓電動時代的車企和供應商“不必重新發明輪子。”在行業內，甚至在汽車行業之外，有一些標準組織，已經在定義標準或者覆蓋汽車軟件所需要的標準內容，而AUTOSAR愿意和你合作，開辟這樣一個生態，把標準內容整合在一起，從而覆蓋整個智能汽車現在和未來的需求。
圖片來源:AUTOSAR京哲
API標準制定和新的合作伙伴模式
今天要介紹兩件最重要的事情:
一個是車輛API:車輛級的應用程序接口。在和行業內各個公司溝通后，我們發現大家都有規范車內信號的需求，以及更基礎的服務。
行業現狀是，很多公司在標準不統一的情況下，需要獨立做一套，帶來了很大的工作量。另一方面，如果行業內有一個統一的標準，那么公司就不用什么都自己定義了，相應的工作量也會節省很多。另一方面，如AUTOSAR CP、AP標準，使用統一標準便于企業尋找供應商，甚至增強供應商的發展意愿。
現在，AUTOSAR已經開始與COVESA合作，支持VSS/VSC，并對車內信號進行標準化。以后會有這樣的想法和計劃，API部分會定義的更豐富更完善。希望有更多的中國公司將其定義的API作為標準的一部分貢獻給AUTOSAR，或者參與AUTOSAR的API標準化，從而豐富和完善應用接口。
圖片來源:AUTOSAR京哲
另一個重要的部分是，AUTOSAR現在將推出一個新的合作伙伴模式，Premium Partner Plus，Advanced Partner+。類似于以前的戰略合作伙伴，但更加開放。這些合作伙伴可以參與AUTOSAR的標準開發。AUTOSAR需要出資9萬歐元年費，并派駐專職項目主管。此外，還有五個FTE(人類貢獻):稍微解釋一下，就是指五個全身心投入AUTOSAR工作的人。
其實在AUTOSAR常見的工作流程是，工作人員一半工作量花在自己公司的項目上，另一半參與AUTOSAR標準的討論和編制，所以這個工作量是相當大的。所以按照常規的方法，5個fte就是10個人，每個人有一半的時間花在工作上。初始協議時間3年，沒有意見可以自動續約。
圖片來源:AUTOSAR京哲
好處是可以派領導參與AUTOSAR的核心標準化工作:接下來會有哪些技術概念進入開發流程，它的發布計劃是什么，如何組織這些工作，什么時候發布草案，什么時候正式發布，都有討論。到今天，這個團隊只有9個核心合伙人各有1人，也就是9個人在里面。未來，合作公司可以派一個人參與其中，共同管理標準化工作。
還有一個很重要的信息:這個身份是很開放的——任何公司只要申請都會被批準。只要它出資，就不需要九個核心伙伴都同意。相信在不久的將來，這個計劃正式發布后，我們很快就會看到我們國內的公司。
AUTOSAR促進諸如工作組和用戶組之類的活動。
接下來我要介紹一下今年正式成立的AUTOSAR中國中心。幾年前，AUTOSAR在中國還只是“半個人”，另一個“半個人”在博世。為了……今年要滿足國內市場的需求，人力需要進一步加強。目前AUTOSAR有中國、北美、日本三個區域中心，未來還會有印度人。
因為我們會在中國開展更多的活動，討論新的技術理念，所以中國工作組需要充當橋梁，聯合中國公司和全國各地的公司，做有中國特色的工作。以上的工作都需要更多的同事投入精力，進來幫助我們。歡迎有興趣的同事聯系我們，參與到引領汽車中國中心的工作中來。
圖片來源:AUTOSAR京哲
接下來，AUTOSAR將推進各方面的工作。首先，一年一度的AUTOSAR中國日是和蓋世汽車一起舉辦的。歡迎大家參與。今年10月在深圳還有一個展覽。我期待著在那里見到你。
然后是用戶組活動。傳統上，一個用戶組可以有很多成員參與，每個人都可以研究如何更好地利用發布的標準。工作組的任務是標準化或維護和更新舊標準。接下來有一個高校合作平臺要啟動，已經在啟動過程中。主要目的是為了更好的連接高校和企業，我們可以建立一些合作來獲得更好的產出。
在培訓計劃方面，針對行業的需求，我們現在正準備組織一個培訓框架，為合作伙伴提供免費培訓。
接下來，我將重點介紹幾個項目。
用戶組主要維護和更新已發布的AUTOSAR標準。在中國，2014-2016年在國內組織了第一次用戶群活動。當時討論的話題是如何開始使用AUTOSAR，用AUTOSAR CP搭建演示系統。
2019年，又多了一個用戶群體。第一個是展示AUTOSAR基于AP車載計算機網絡的OTA。第二個是ICV標準，它孵化了由華為領導的AUTOSAR標準工作組。今年，我們將再次啟動用戶組的工作，并使其更加通用和通用，而不是完全基于一個項目。
圖片來源:AUTOSAR京哲
為高校合作平臺。我們的想法主要基于四個方面。一個是教書。高校和企業一起組織教學課件，建立我們教學的演示系統，交給學校，讓教授和講師基于這些資料開設新課程，或者在現有的汽車軟件課程中加入一些AUTOSAR的內容，一方面解決高校教師缺乏教學課件的問題，另一方面把企業的產品和知識介紹給高校。
再者，企業和高校可以做一些通用的軟件開發，基于AUTOSAR的工具等。，并為大學提供一些工具、硬件、軟件的試用版等等。
最后一個方面是實習和論文，可以介紹我們大學的學生去企業做實習，包括畢業論文。一方面讓學生早點接觸AUTOSAR，熟悉這項技術，也增強就業競爭力。另一方面也幫助企業提前做好人才梯隊的準備。
從AUTOSAR的角度來說，我們是服務商，把大家連接在一起，真正的合作是高校和企業之間的合作。
圖片來源:AUTOSAR京哲
AUTOSAR將啟動官方培訓
目前，AUTOSAR的官方培訓已經初步啟動，主要是針對國內的特殊需求:一些企業和工程師剛剛接觸AUTOSAR，他們和選擇商業合作伙伴供應商之間實際上存在信息鴻溝。我們希望幫助你解決這些問題，迎接這些挑戰。
我們想做這樣一個平臺。培訓師不是AUTOSAR提供的，而是AUTOSAR合作伙伴提供的。內容主要分為兩類，一類是概述，技術上沒那么深，但是我們對AUTOSAR有了初步的了解，知道AUTOSAR是什么，它和其他軟件開發有什么關系，它和智能汽車有什么關系。
課程更重要的部分是技術干貨，包括如何搭建AUTOSAR的軟件模塊，具體工具，軟件相關o……口糧訓練等等。目前考慮的是長期在線培訓。同樣的內容會定期輪換，講師會有聘書，學員積累到一定學時后會有正式的培訓證書。
培訓會免費提供給AUTOSAR合作伙伴，那么如果不是AUTOSAR合作伙伴該如何培訓？一個是加入AUTOSAR組織，說不定以后還有付費培訓的機會。
圖片來源:AUTOSAR京哲
(以上內容根據2022年8月5日由Gaspar和AUTOSAR聯合主辦的第三屆軟件定義汽車論壇2022暨AUTOSAR中國日上，AUTOSAR中國代表景哲發表的《開放戰略下的AUTOSAR中國發展》主題演講進行理解和整理。)2022年8月5日，在由Gaspar和AUTOSAR聯合主辦的第三屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日上，AUTOSAR中國代表景哲介紹了AUTOSAR全新的全球開放戰略、AUTOSAR中國中心的成立，以及AUTOSAR接下來將開展的用戶群體、工作組、高校合作平臺、合作培訓等。
AUTOSAR進一步擴大其合作伙伴陣營。
首先，對AUTOSAR做了簡單的背景介紹。AUTOSAR是一個全球性組織，其成員占全球汽車銷量的80%。目前合作公司超過300家，接近400家，9家核心合作伙伴是AUTOSAR的贊助商。所有成員包括核心合伙人、戰略合伙人、普通合伙人和觀察員。
圖片來源:AUTOSAR京哲
中國的合作伙伴越來越多，現在已經超過40家。個人預測年底會有60多家公司加入AUTOSAR。值得注意的是，中國現在有AUTOSAR的高級合作伙伴和開發伙伴，以及相當多的公司參與了標準化工作。
圖片來源:AUTOSAR京哲
在AUTOSAR的市場上，我有時會聽說AUTOSAR(標準中間件)太貴了，用不上。我該怎么辦？事實上，AUTOSAR在國內市場上擁有廣泛的工具供應商、基礎軟件供應商和相關產品供應商選擇，包括國際知名廠商和國內有實力的廠商。他們也在AUTOSAR工作多年，為市場提供成熟的產品。
總的來說，一方面，市場處于充分競爭的局面；另一方面，AUTOSAR本身也足夠開放。總的來說，標準化還是在給軟件開發帶來好處，幫助廠商用更少的成本和人力投入完成開發。每個廠商可以根據自己的具體情況自由選擇是否使用AUTOSAR或者使用多少AUTOSAR。
智能網聯時代，汽車對軟件和軟件架構的要求更多、更高、更新。從AUTOSAR組織的角度來看，并不是所有事情都必須在一個家庭中完成。
AUTOSAR組織的意義在于讓電動時代的車企和供應商“不必重新發明輪子。”在行業內，甚至在汽車行業之外，有一些標準組織，已經在定義標準或者覆蓋汽車軟件所需要的標準內容，而AUTOSAR愿意和你合作，開辟這樣一個生態，把標準內容整合在一起，從而覆蓋整個智能汽車現在和未來的需求。
圖片來源:AUTOSAR京哲
API標準制定和新的合作伙伴模式
今天要介紹兩件最重要的事情:
一個是車輛API:車輛級的應用程序接口。在和行業內各個公司溝通后，我們發現大家都有規范車內信號的需求，以及更基礎的服務。
行業現狀是，很多公司在標準不統一的情況下，需要獨立做一套，帶來了很大的工作量。另一方面，如果行業內有一個統一的標準，那么公司就不用什么都自己定義了，相應的工作量也會節省很多。另一方面，如AUTOSAR CP、AP標準，使用統一標準便于企業尋找供應商，甚至增強供應商的發展意愿。
現在，AUTOSAR已經開始與COVESA合作，支持VSS/VSC，并對車內信號進行標準化。以后會有這樣的想法和計劃，API部分會定義的更豐富更完善。希望有更多的中國公司將其定義的API作為標準的一部分貢獻給AUTOSAR，或者參與AUTOSAR的API標準化，從而豐富和完善應用接口。
圖片來源:AUTOSAR京哲
另一個重要的部分是，AUTOSAR現在將推出一個新的合作伙伴模式，Premium Partner Plus，Advanced Partner+。類似于以前的戰略合作伙伴，但更加開放。這些合作伙伴可以參與AUTOSAR的標準開發。AUTOSAR需要出資9萬歐元年費，并派駐專職項目主管。此外，還有五個FTE(人類貢獻):稍微解釋一下，就是指五個全身心投入AUTOSAR工作的人。
其實在AUTOSAR常見的工作流程是，工作人員一半工作量花在自己公司的項目上，另一半參與AUTOSAR標準的討論和編制，所以這個工作量是相當大的。所以按照常規的方法，5個fte就是10個人，每個人有一半的時間花在工作上。初始協議時間3年，沒有意見可以自動續約。
圖片來源:AUTOSAR京哲
好處是可以派領導參與AUTOSAR的核心標準化工作:接下來會有哪些技術概念進入開發流程，它的發布計劃是什么，如何組織這些工作，什么時候發布草案，什么時候正式發布，都有討論。到今天，這個團隊只有9個核心合伙人各有1人，也就是9個人在里面。未來，合作公司可以派一個人參與其中，共同管理標準化工作。
還有一個很重要的信息:這個身份是很開放的——任何公司只要申請都會被批準。只要它出資，就不需要九個核心伙伴都同意。相信在不久的將來，這個計劃正式發布后，我們很快就會看到我們國內的公司。
AUTOSAR促進諸如工作組和用戶組之類的活動。
接下來我要介紹一下今年正式成立的AUTOSAR中國中心。幾年前，AUTOSAR在中國還只是“半個人”，另一個“半個人”在博世。為了……今年要滿足國內市場的需求，人力需要進一步加強。目前AUTOSAR有中國、北美、日本三個區域中心，未來還會有印度人。
因為我們會在中國開展更多的活動，討論新的技術理念，所以中國工作組需要充當橋梁，聯合中國公司和全國各地的公司，做有中國特色的工作。以上的工作都需要更多的同事投入精力，進來幫助我們。歡迎有興趣的同事聯系我們，參與到引領汽車中國中心的工作中來。
圖片來源:AUTOSAR京哲
接下來，AUTOSAR將推進各方面的工作。首先，一年一度的AUTOSAR中國日是和蓋世汽車一起舉辦的。歡迎大家參與。今年10月在深圳還有一個展覽。我期待著在那里見到你。
然后是用戶組活動。傳統上，一個用戶組可以有很多成員參與，每個人都可以研究如何更好地利用發布的標準。工作組的任務是標準化或維護和更新舊標準。接下來有一個高校合作平臺要啟動，已經在啟動過程中。主要目的是為了更好的連接高校和企業，我們可以建立一些合作來獲得更好的產出。
在培訓計劃方面，針對行業的需求，我們現在正準備組織一個培訓框架，為合作伙伴提供免費培訓。
接下來，我將重點介紹幾個項目。
用戶組主要維護和更新已發布的AUTOSAR標準。在中國，2014-2016年在國內組織了第一次用戶群活動。當時討論的話題是如何開始使用AUTOSAR，用AUTOSAR CP搭建演示系統。
2019年，又多了一個用戶群體。第一個是展示AUTOSAR基于AP車載計算機網絡的OTA。第二個是ICV標準，它孵化了由華為領導的AUTOSAR標準工作組。今年，我們將再次啟動用戶組的工作，并使其更加通用和通用，而不是完全基于一個項目。
圖片來源:AUTOSAR京哲
為高校合作平臺。我們的想法主要基于四個方面。一個是教書。高校和企業一起組織教學課件，建立我們教學的演示系統，交給學校，讓教授和講師基于這些資料開設新課程，或者在現有的汽車軟件課程中加入一些AUTOSAR的內容，一方面解決高校教師缺乏教學課件的問題，另一方面把企業的產品和知識介紹給高校。
再者，企業和高校可以做一些通用的軟件開發，基于AUTOSAR的工具等。，并為大學提供一些工具、硬件、軟件的試用版等等。
最后一個方面是實習和論文，可以介紹我們大學的學生去企業做實習，包括畢業論文。一方面讓學生早點接觸AUTOSAR，熟悉這項技術，也增強就業競爭力。另一方面也幫助企業提前做好人才梯隊的準備。
從AUTOSAR的角度來說，我們是服務商，把大家連接在一起，真正的合作是高校和企業之間的合作。
圖片來源:AUTOSAR京哲
AUTOSAR將啟動官方培訓
目前，AUTOSAR的官方培訓已經初步啟動，主要是針對國內的特殊需求:一些企業和工程師剛剛接觸AUTOSAR，他們和選擇商業合作伙伴供應商之間實際上存在信息鴻溝。我們希望幫助你解決這些問題，迎接這些挑戰。
我們想做這樣一個平臺。培訓師不是AUTOSAR提供的，而是AUTOSAR合作伙伴提供的。內容主要分為兩類，一類是概述，技術上沒那么深，但是我們對AUTOSAR有了初步的了解，知道AUTOSAR是什么，它和其他軟件開發有什么關系，它和智能汽車有什么關系。
課程更重要的部分是技術干貨，包括如何搭建AUTOSAR的軟件模塊，具體工具，軟件相關o……口糧訓練等等。目前考慮的是長期在線培訓。同樣的內容會定期輪換，講師會有聘書，學員積累到一定學時后會有正式的培訓證書。
培訓會免費提供給AUTOSAR合作伙伴，那么如果不是AUTOSAR合作伙伴該如何培訓？一個是加入AUTOSAR組織，說不定以后還有付費培訓的機會。
圖片來源:AUTOSAR京哲
(以上內容根據2022年8月5日由Gaspar和AUTOSAR聯合主辦的第三屆軟件定義汽車論壇2022暨AUTOSAR中國日上，AUTOSAR中國代表景哲發表的《開放戰略下的AUTOSAR中國發展》主題演講進行理解和整理。)
標簽：發現
由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNE
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