WNEVC 2022 | 同濟大學馬鈞：智艙的代際劃分和評價體系思考

由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。

其中，來自同濟大學的馬軍教授在8月26日舉行的“自動駕駛與智能駕駛艙創新發展”技術研討會上做了精彩演講。

以下為現場演講:

下午好，同事們。眾所周知，論壇總是燒腦，很累。有了一堆新名詞，我想到一個詞:牛，軟件牛，系統牛，領域牛。有什么不好？你不覺得我們的系統太卷了嗎？硬件也是卷起來的，軟件也是卷起來的，解決方案也是卷起來的。沒有任何征兆，但結果是什么？工程師花那么多時間做事情，跑向用戶，沒有感覺。所以今天我們提出智艙的代際劃分，指的是兩代人之間的人際關系。我和孩子的人際關系，為什么要把代際關系放在智能小屋，我們從用戶體驗的角度去思考，還是要做一些引領性的東西，所以期待給大家一些新的思路和共識。有些共識可能大家都有，但大家都沒想過。今天主要講一下如何劃分和評價世代。在過去一年跟研究所學習，跟零部件和主機廠交流的過程中，我們發現每個人的聲音都不一樣。但是我們不一樣。先說最簡單的共識。大家都很清楚，軟件體驗就是價值，就是機械性能，就是品牌營銷，占據越來越多的位置。這是共識。智能化帶來的是用戶體驗的終極目標。汽車的智能化創造了一個新的戰場。汽車有了新四化，然后又來了新三。現在，談到智能駕駛艙，也有四項創新。

第一個新的，新的用戶你不覺得為什么智能駕駛艙誕生在中國是領先的嗎？有一群很牛逼的年輕人，就是在座的你們，你們是新用戶。這個演講是關于共同創造的。中國的產品只有共創才能前進，所以首先創新的是新用戶，他們接受度高，敢于嘗試新的。

第二個新技術。川流不息。AI，VR，全息投影，最近看了很多新公司。卷末，個性化推薦和新技術有什么關系？這是第二個新的。我們有許多新的曲目和新的球員。

第三個新新市場。我個人相信未來智能駕駛艙甚至會比自動駕駛還快，百花齊放。有一天突然出現一匹黑馬或者獨角獸，一點都不奇怪。新市場非常重要。

第四新，新產品。包括今天的午餐討論，誰應該主導智能駕駛艙的數字基礎？組件、系統供應商和芯片公司也在討論中。所以我們期待通過這樣的合作和探討，每一個汽車產業鏈伙伴都能找到自己的定位，這是我們的目標。

先說問題。我們遺漏了什么？我們做了什么？首先，我們認為中國汽車駕駛艙的水平已經超過了許多外國汽車品牌，并且已經……給我一個基準。二、怎么做？我們在做逆向智能手機思維嗎？早期駕駛艙學習手機交互。早些年，我討論過誰會取代誰，現在我知道，誰也取代不了誰。今年圍繞智能駕駛艙提供了很多方法，我們也期待這些方法能或多或少地幫助汽車廠商、零部件廠商、工業生態鏈合作伙伴去做。包括產品開發流程，怎么開發？用戶如何一起創作。包括現在說的交互設計中的用戶審美和價值取向，為什么這個工作這么累？因為很多東西都是感性的，沒有辦法直接量化。但這恰恰是這個群體中最有趣、最有挑戰性的部分。包括軟件開發，高效OTA迭代什么的，都是我們思考的方向。

清華、同濟、重慶等頂尖大學，幾乎都是很多大學教的，我們絕對是跨學科的。從傳統的騎自行車的到現在搞心理學的同事教授，搞人文、社會學、交互、技術，邀請很多汽車廠商一起做。我們做的第一件事就是如何根據不同的功能和規模來劃分智能駕駛艙，以便進行代際劃分。G1到G5的名字暫時不公布，功能基本清楚。從既定的模式到豐富的功能，數據的分析，空間形態的突破，最終讓汽車融入城市，這才是我們要說的。第二，每一架飛機或者每一個模塊都為大家和行業提供了一個評估體系。比如三種不同的模式，一種是傳統汽車，一種是以駕駛員為中心，第三種是致力于為乘客創造舒適的空間。有了評價體系，我們就盡可能量化的給大家做一個體系。

今年的發布會將在年底發布。我們真正采用的是經驗價值的金字塔思維。說到體驗和用戶，作為教授，我也是我們學院的客座教授。因為疫情，我沒來。唐諾曼也是蘋果的體驗設計師，他提出了體驗這個詞，包括體驗思維。從用戶的角度來說，無非三個層面，一個是本能，一個是行為，一個是反思。安全嗎？我滿意不滿意，行為層講的更多的是效果感覺好不好，會不會吸引我去做，但是真正最好的體驗一定是用它，也就是反射層，去形成一個形象和體驗。包括我女兒，我特別喜歡小馬寶莉之類的東西。當然我也不知道為什么，所以我在研究為什么這個年齡會有代溝。圍繞整個經驗值金字塔，我們組成四個工作小組，從底層本能層分析硬件、軟件和系統，首先是具有安全性、樂觀性和可用性的支持小組。本群就是和大家分享如何共享作為基礎支撐平臺的軟硬件系統。二是易用的交互模式，交互體驗簡單易用。另一個工作組想用，感官體驗，如何量化審美？今年很流行生態體驗。這個論壇有三個生態組，我們是其中之一，生態體驗也是我們的分部。因為時間的原因，在這次大會上，我們先給大家講兩個交互和生態的案例，讓大家了解我們是怎么工作的。交互有體系，有挑戰，有源頭，生態如何創新。先說交互。交互現在都在同一個頻道，我們遇到的最大問題就是體量，多模態，無止境，公平合理，公正合理，語音交互，交互任務邊界擴大，數量增加，驅動分心，場景庫越來越多。這是現在交互面臨的最大挑戰。基于此，我們提出自己的評價體系，一起學習討論。互動評價體系必須是理性的，感性的。在合理性上，我們把人體工程學、工效學、車輛工程學放進去。在感性方面，包括人文、設計、心理學，尤其是心理學越來越重要。什么是好車？你已經說了很久了。你能給我看看你認為的好車嗎？這么多指標最后還是要量化的。我們也在不斷迭代……如何讓用戶買一些積分，進行一些可量化的指標。第三，好的制度一定是可增長的穩定的制度，不可增長的制度一定不是好的制度。第四，我們最終采用三個測量的正交系統，系統必須是正交的，這樣才會有不同的維度，相互獨立，才會真正產生以用戶為中心的評價指標。所以最終出來的是一個交互任務、交互方式、評價指標的正交體系。這是一張全球地圖。發布后白皮書會給你分兩步關語音和一步關語音的區別。這樣的小案例，通過實時量化，對司機來說是有意義的。方向盤按鍵好不好是三個重疊維度之一。通過多輪討論，我們對人機交互系統的人機工程學有了很多了解，包括右邊引用的國際good評價體系、騎行者人機工程學、設計和基礎。

在交互方面，我給大家看兩個案例。也可以在原型階段或批量生產階段進行評估。無論是快速概念圈還是高保真圈，或者是樣車還是量產車，都需要通過評價體系進行量化。這里，我給你看兩個案例。大家都說觸摸屏越來越扁平，越來越時尚。到底好不好，中國和歐美之間對設計都有異議，特別是很多歐洲的機型為了易用性和鍵位需要視覺確認。摸可能效果不好，比較容易誤摸。語音交互被許多汽車制造商和零部件公司廣泛推廣。沒毛病。雖然沒有視覺分心，但在實驗中認為認知分心程度較高，尤其是在復雜道路上行駛時。尤其是聽不懂我講話的時候，我更生氣。目前我還不能完全更換按鍵。我們還在和很多零部件公司討論，包括語音交互的熱點，觸點和眼睛的交互點會有很大的不同。對于簡單任務的語音交互，眼睛不需要看，手也不需要離開方向盤。這就是客艙和駕駛的關系。

剛才講了互動關系，接下來給大家介紹生態學。為什么生態會是智能駕駛艙的終端。生態會吸引越來越多的玩家。現在我們面臨三大挑戰。首先是如何在技術和基礎技術框架方面處理當前的生態要求。二、產品，什么場景，什么時候，什么樣的產品。第三，用戶喜歡什么樣的場景功能。總結兩個問題，我們該怎么辦；第二，我們怎么做？所以這次我來告訴你我們怎么做。

創新其實有很多原因。最早的和后來的社會經濟思想更多的是談社會創新。從線性范式1.0時代開始，創新2.0是系統范式，最后是社會創新。什么是社會創新？可持續發展，自我迭代，自我提升。這叫生態。基于社會經濟學理論，智能駕駛艙分為三個階段，一個是線性，一個是系統，最后是社會趨勢，個體創新，協同創新，自發創新。基于創新鏈模型的推導，最終生成模型基礎。根據右邊的三個原圖，一個是駕駛艙1.0，一個是用戶1.0，第三個是城市3.0，分為五級，駕駛艙階段分為G1和G2，這是基礎。所有功能都需要使用，第二艙生態，汽車發動機系統提供艙內電子電器設備和智能駕駛功能，包括所有艙的全面開放。第三平臺生態需要連接云端和豐富的線上資源。到了第三平臺，百花齊放，上千個功能都在駕駛艙，其實堆起來太爛了。所以說到單人生態，我希望有些東西能被你看到。越來越多的專著內容是好的。到了第五生態，真正的城市生態，智慧道路、智慧城市、智慧云的協同融合，這就是三大創新的五個層面。

這里也給大家一個案例，怎么做，比如地下車庫掃碼支付，我們每天要做的事情，著急，停車，開車，G2客艙生態，只停車，手機識別二維碼，掃碼支付。但在G3中，不需要停車，車輛自動感知環境，掃碼支付。不用停在G4，車輛自動感應二維碼，在云端支付。不要把它看做一個小微的創新，但它會大大創新停車的焦慮。包括很多車庫微創新。顏色是現代的，其他都是古代的。作為一個歷史愛好者，假設我們在巴黎開車，我想去看看一百年前的香榭麗舍大街是什么樣子，我可以把一百年前的圖片疊加在你能看到的地方。對于一個歷史愛好者來說，是非常有趣的一課，我們帶給用戶的一定是極致的體驗。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。

其中，來自同濟大學的馬軍教授在8月26日舉行的“自動駕駛與智能駕駛艙創新發展”技術研討會上做了精彩演講。

以下為現場演講:

下午好，同事們。眾所周知，論壇總是燒腦，很累。有了一堆新名詞，我想到一個詞:牛，軟件牛，系統牛，領域牛。有什么不好？你不覺得我們的系統太卷了嗎？硬件也是卷起來的，軟件也是卷起來的，解決方案也是卷起來的。沒有跡象，但結果是什么……t？工程師花那么多時間做事情，跑向用戶，沒有感覺。所以今天我們提出智艙的代際劃分，指的是兩代人之間的人際關系。我和孩子的人際關系，為什么要把代際關系放在智能小屋，我們從用戶體驗的角度去思考，還是要做一些引領性的東西，所以期待給大家一些新的思路和共識。有些共識可能大家都有，但大家都沒想過。今天主要講一下如何劃分和評價世代。在過去一年跟研究所學習，跟零部件和主機廠交流的過程中，我們發現每個人的聲音都不一樣。但是我們不一樣。先說最簡單的共識。大家都很清楚，軟件體驗就是價值，就是機械性能，就是品牌營銷，占據越來越多的位置。這是共識。智能化帶來的是用戶體驗的終極目標。汽車的智能化創造了一個新的戰場。汽車有了新四化，然后又來了新三。現在，談到智能駕駛艙，也有四項創新。

第一個新的，新的用戶你不覺得為什么智能駕駛艙誕生在中國是領先的嗎？有一群很牛逼的年輕人，就是在座的你們，你們是新用戶。這個演講是關于共同創造的。中國的產品只有共創才能前進，所以首先創新的是新用戶，他們接受度高，敢于嘗試新的。

第二個新技術。川流不息。AI，VR，全息投影，最近看了很多新公司。卷末，個性化推薦和新技術有什么關系？這是第二個新的。我們有許多新的曲目和新的球員。

第三個新新市場。我個人相信未來智能駕駛艙甚至會比自動駕駛還快，百花齊放。有一天突然出現一匹黑馬或者獨角獸，一點都不奇怪。新市場非常重要。

第四新，新產品。包括今天的午餐討論，誰應該主導智能駕駛艙的數字基礎？組件、系統供應商和芯片公司也在討論中。所以我們期待通過這樣的合作和探討，每一個汽車產業鏈伙伴都能找到自己的定位，這是我們的目標。

先說問題。我們遺漏了什么？我們做了什么？第一，我們認為中國汽車駕駛艙的水平已經超越了很多國外汽車品牌，成為標桿。二、怎么做？我們在做逆向智能手機思維嗎？早期駕駛艙學習手機交互。早些年，我討論過誰會取代誰，現在我知道，誰也取代不了誰。今年圍繞智能駕駛艙提供了很多方法，我們也期待這些方法能或多或少地幫助汽車廠商、零部件廠商、工業生態鏈合作伙伴去做。包括產品開發流程，怎么開發？用戶如何一起創作。包括現在說的交互設計中的用戶審美和價值取向，為什么這個工作這么累？因為很多東西都是感性的，沒有辦法直接量化。但這恰恰是這個群體中最有趣、最有挑戰性的部分。包括軟件開發，高效OTA迭代什么的，都是我們思考的方向。

清華、同濟、重慶等頂尖大學，幾乎都是很多大學教的，我們絕對是跨學科的。從傳統的騎自行車的到現在搞心理學的同事教授，搞人文、社會學、交互、技術，邀請很多汽車廠商一起做。我們做的第一件事就是如何根據不同的功能和規模來劃分智能駕駛艙，以便進行代際劃分。G1到G5的名字暫時不公布，功能基本清楚。從既定的模式到豐富的功能，數據的分析，空間形態的突破，最終讓汽車融入城市，這才是我們要說的。第二，每一架飛機或者每一個模塊都為大家和行業提供了一個評估體系。比如三種不同的模式，一種是傳統汽車，一種是以駕駛員為中心，第三種是致力于為乘客創造舒適的空間。有了評價體系，我們就盡可能量化的給大家做一個體系。

今年的會議將是……基于年底。我們真正采用的是經驗價值的金字塔思維。說到體驗和用戶，作為教授，我也是我們學院的客座教授。因為疫情，我沒來。唐諾曼也是蘋果的體驗設計師，他提出了體驗這個詞，包括體驗思維。從用戶的角度來說，無非三個層面，一個是本能，一個是行為，一個是反思。安全嗎？我滿意不滿意，行為層講的更多的是效果感覺好不好，會不會吸引我去做，但是真正最好的體驗一定是用它，也就是反射層，去形成一個形象和體驗。包括我女兒，我特別喜歡小馬寶莉之類的東西。當然我也不知道為什么，所以我在研究為什么這個年齡會有代溝。圍繞整個經驗值金字塔，我們組成四個工作小組，從底層本能層分析硬件、軟件和系統，首先是具有安全性、樂觀性和可用性的支持小組。本群就是和大家分享如何共享作為基礎支撐平臺的軟硬件系統。二是易用的交互模式，交互體驗簡單易用。另一個工作組想用，感官體驗，如何量化審美？今年很流行生態體驗。這個論壇有三個生態組，我們是其中之一，生態體驗也是我們的分部。因為時間的原因，在這次大會上，我們先給大家講兩個交互和生態的案例，讓大家了解我們是怎么工作的。交互有體系，有挑戰，有源頭，生態如何創新。先說交互。交互現在都在同一個頻道，我們遇到的最大問題就是體量，多模態，無止境，公平合理，公正合理，語音交互，交互任務邊界擴大，數量增加，驅動分心，場景庫越來越多。這是現在交互面臨的最大挑戰。基于此，我們提出自己的評價體系，一起學習討論。互動評價體系必須是理性的，感性的。在合理性上，我們把人體工程學、工效學、車輛工程學放進去。在感性方面，包括人文、設計、心理學，尤其是心理學越來越重要。什么是好車？你已經說了很久了。你能給我看看你認為的好車嗎？這么多指標最后還是要量化的。關于如何讓用戶購買一些積分，進行一些可量化的指標，我們也在不斷迭代。第三，好的制度一定是可增長的穩定的制度，不可增長的制度一定不是好的制度。第四，我們最終采用三個測量的正交系統，系統必須是正交的，這樣才會有不同的維度，相互獨立，才會真正產生以用戶為中心的評價指標。所以最終出來的是一個交互任務、交互方式、評價指標的正交體系。這是一張全球地圖。發布后白皮書會給你分兩步關語音和一步關語音的區別。這樣的小案例，通過實時量化，對司機來說是有意義的。方向盤按鍵好不好是三個重疊維度之一。通過多輪討論，我們對人機交互系統的人機工程學有了很多了解，包括右邊引用的國際good評價體系、騎行者人機工程學、設計和基礎。

在交互方面，我給大家看兩個案例。也可以在原型階段或批量生產階段進行評估。無論是快速概念圈還是高保真圈，或者是樣車還是量產車，都需要通過評價體系進行量化。這里，我給你看兩個案例。大家都說觸摸屏越來越扁平，越來越時尚。到底好不好，中國和歐美之間對設計都有異議，特別是很多歐洲的機型為了易用性和鍵位需要視覺確認。摸可能效果不好，比較容易誤摸。語音交互被許多汽車制造商和零部件公司廣泛推廣。沒毛病。雖然沒有視覺分心，但在實驗中認為認知分心是高的，尤其是在whi……在復雜的道路上行駛。尤其是聽不懂我講話的時候，我更生氣。目前我還不能完全更換按鍵。我們還在和很多零部件公司討論，包括語音交互的熱點，觸點和眼睛的交互點會有很大的不同。對于簡單任務的語音交互，眼睛不需要看，手也不需要離開方向盤。這就是客艙和駕駛的關系。

剛才講了互動關系，接下來給大家介紹生態學。為什么生態會是智能駕駛艙的終端。生態會吸引越來越多的玩家。現在我們面臨三大挑戰。首先是如何在技術和基礎技術框架方面處理當前的生態要求。二、產品，什么場景，什么時候，什么樣的產品。第三，用戶喜歡什么樣的場景功能。總結兩個問題，我們該怎么辦；第二，我們怎么做？所以這次我來告訴你我們怎么做。

創新其實有很多原因。最早的和后來的社會經濟思想更多的是談社會創新。從線性范式1.0時代開始，創新2.0是系統范式，最后是社會創新。什么是社會創新？可持續發展，自我迭代，自我提升。這叫生態。基于社會經濟學理論，智能駕駛艙分為三個階段，一個是線性，一個是系統，最后是社會趨勢，個體創新，協同創新，自發創新。基于創新鏈模型的推導，最終生成模型基礎。根據右邊的三個原圖，一個是駕駛艙1.0，一個是用戶1.0，第三個是城市3.0，分為五級，駕駛艙階段分為G1和G2，這是基礎。所有功能都需要使用，第二艙生態，汽車發動機系統提供艙內電子電器設備和智能駕駛功能，包括所有艙的全面開放。第三平臺生態需要連接云端和豐富的線上資源。到了第三平臺，百花齊放，上千種功能都在駕駛艙，其實堆起來太爛了。所以說到單人生態，我希望有些東西能被你看到。越來越多的專著內容是好的。到了第五生態，真正的城市生態，智慧道路、智慧城市、智慧云的協同融合，這就是三大創新的五個層面。

這里也給大家一個案例，怎么做，比如地下車庫掃碼支付，我們每天要做的事情，著急，停車，開車，G2客艙生態，只停車，手機識別二維碼，掃碼支付。但在G3中，不需要停車，車輛自動感知環境，掃碼支付。不用停在G4，車輛自動感應二維碼，在云端支付。不要把它看做一個小微的創新，但它會大大創新停車的焦慮。包括很多車庫微創新。顏色是現代的，其他都是古代的。作為一個歷史愛好者，假設我們在巴黎開車，我想去看看一百年前的香榭麗舍大街是什么樣子，我可以把一百年前的圖片疊加在你能看到的地方。對于一個歷史愛好者來說，是非常有趣的一課，我們帶給用戶的一定是極致的體驗。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

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