距離成都車展開幕還有不到一周的時間，那些該打和不該打的還沒等來，本周各家車企上演的宮斗就足以讓吃瓜群眾尖叫了。尤其是踩著越來越電氣化的節奏，從國家隊到國內外造車新勢力，無一不是在緊張的形勢下玩“語言藝術”。
當然，在細說大佬們的紛爭之前，我們還是要表達一下對新能源在中國快速發展的驚訝。
本周第一天，作為外資企業，特斯拉在上海超級工廠下線了第300萬輛新車。不久前，埃隆·馬斯克(elon musk)剛剛在財報會議上盛贊特斯拉中國，并表示:“我必須說，特斯拉上海團隊真的很棒。”現在，用不了多久我們就能達到這么高的產銷量，這說明中國的新能源產業鏈是完整的，是強大的。
不過，根據特斯拉的計劃，上海工廠的年產能將提高至100萬輛，這意味著特斯拉上海工廠的產能將超過特斯拉位于加州弗里蒙特的當地工廠，成為特斯拉全球最大的汽車出口樞紐。
看到特斯拉的瘋狂攻勢，不知道那些同樣位于美國的新勢力是什么感受？尤其是賈躍亭里的FF。上市后，賈老師天天宣布FF91正式量產，但是后來怎么樣了？
8月16日，法拉第未來將發布2022年第二季度財報，顯示上半年營業虧損2.86億美元(約合人民幣19.38億元)，其中第二季度虧損1.37億美元(約合人民幣9.28億元)。上半年凈虧損2.95億美元(約合人民幣20億元)，其中第二季度虧損1.42億美元(約合人民幣9.63億元)。
這樣我們就可以明確的得出結論，FF堪比特斯拉的負面車型。
電動車市場潛力大嗎？特斯拉和FF都用自己的方式給出了解釋。但顯然，相比這些美國新勢力，中國的新車企還是要有競爭力得多。魏小利之間的斗爭太血腥或者無厘頭都無所謂，只要能讓市場良性卷起，似乎也沒什么大問題。
今年上半年，華為的入場被稱為“史詩級”的showstopper。在過去的幾個月里，華為董事總經理、BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的大嘴，讓整個市場在譴責和聲討中發展，同時也確實讓背靠華為的賽勒斯從市場邊緣走向了內部。
根據賽利斯公告，上半年實現營業收入124.15億元，同比增長68.14%；凈虧損17.27億元，去年同期為4.81億元。就此而言，無論余承東未來是否會以“AITO向世界要求M5是一款越來越好的智能車”為口號為自己打廣告，塞勒斯營業收入的增長必然是由世界在銷量上的小成績造成的。
華為牛逼嗎？答案無疑是肯定的。但是，有人為華為激動，也有人因為華為的強大而有話要說。
在日前舉行的第十九屆中國汽車營銷峰會上，廣汽愛安副總經理肖勇在回答主持人提問時表示，“華為是比較大的供應商，產品可能比較好，但是價格失控。”
說白了，“華為無議價權”的合作模式讓廣汽阿亞恩又愛又恨。作為一家月銷量2.5萬輛的新能源汽車公司，愛安在智能化發展升級上感受到的壓力，絲毫不亞于“如何賣出更多的車”。
好在，當大家都知道，剛剛召開的國務院常務會議決定將車輛購置稅免征期限延長至2023年底，繼續提供免征車船稅、消費稅、路權、車牌等支持，以擴大消費，培育新的增長點，促進新能源汽車消費和相關產業升級。然后，建立新能源汽車產業發展協調機制，以市場化方式促進優勝劣汰和配套產業發展
那些對內卷化競爭的擔憂還是可以暫時放一放的。由于電動車市場的熱情在短時間內不會消失，所以總能給大部分玩家在市場上立足的機會。
不知道是否顯示了中國新能源市場依然會涌現的巨大潛力。冰凍已久的眾泰汽車，如今被曝出有“復活”的可能。
8月19日晚間，st中泰發布公告，與重慶市璧山區人民政府簽署合作協議。雙方將在智能網聯新能源汽車項目開發建設領域構建深度合作關系，或將在璧山建立智能網聯新能源汽車R&D及生產基地項目。
具體操作是眾泰租賃重慶眾泰汽車工業有限公司(以下簡稱重慶眾泰)原有生產線，進行技術改造，建設年產10萬輛新能源汽車的生產基地。璧山區政府將全力配合眾泰恢復生產和引進新車型，在權限范圍內依法給予相應支持，并對公司租用原重慶眾泰相關資產前兩年實際產生的租金給予補貼。
隨著政策利好的延續，市場的擴大，我不敢說眾泰和重慶璧山區會互相成就，但確實可以對中國新能源市場的未來給予足夠的期待。
可惜時至今日，相對于長期學會審時度勢的中國車企，只有以豐田為首的日系車企還這么“頭鐵”。
之前無論多少車企宣布要All in電氣化，豐田轉型的心理活動都寫在臉上。根據華爾街日報的說法，豐田汽車北美銷售執行副總裁Jack Hollis對完全電氣化表示懷疑。
報道指出，這位高管在對話中仍然堅持認為，“消費者從傳統燃油車轉向純電動汽車的速度可能沒有一些車企預期的那么快。對于許多消費者來說，在不久的將來，混合動力車型可能是更好的解決方案。”
這時，雖然我說不出來，但我也沒有資格像何那樣說，“用……tra-fast充電，長續航，自營充電站，純電動汽車將改寫市場格局，淘汰混動車型”，但似乎沒必要看到比亞迪這個在混動上發揮了奇妙作用的車企，在全球賣越來越多的電動車，還在這里討論混動的實力。
大家都在念叨，不要小看豐田，但我想說的是，那你就該動了！
距離成都車展開幕還有不到一周的時間，那些該打和不該打的還沒等來，本周各家車企上演的宮斗就足以讓吃瓜群眾尖叫了。尤其是踩著越來越電氣化的節奏，從國家隊到國內外造車新勢力，無一不是在緊張的形勢下玩“語言藝術”。
當然，在細說大佬們的紛爭之前，我們還是要表達一下對新能源在中國快速發展的驚訝。
本周第一天，作為外資企業，特斯拉在上海超級工廠下線了第300萬輛新車。不久前，埃隆·馬斯克(elon musk)剛剛在財報會議上盛贊特斯拉中國，并表示:“我必須說，特斯拉上海團隊真的很棒。”現在，用不了多久我們就能達到這么高的產銷量，這說明中國的新能源產業鏈是完整的，是強大的。
不過，根據特斯拉的計劃，上海工廠的年產能將提高至100萬輛，這意味著特斯拉上海工廠的產能將超過特斯拉位于加州弗里蒙特的當地工廠，成為特斯拉全球最大的汽車出口樞紐。
看到特斯拉的瘋狂攻勢，不知道那些同樣位于美國的新勢力是什么感受？尤其是賈躍亭里的FF。上市后，賈老師天天宣布FF91正式量產，但是后來怎么樣了？
8月16日，法拉第未來將發布2022年第二季度財報，顯示上半年營業虧損2.86億美元(約合人民幣19.38億元)，其中第二季度虧損1.37億美元(約合人民幣9.28億元)。上半年凈虧損2.95億美元(約合人民幣20億元)，其中第二季度虧損1.42億美元(約合人民幣9.63億元)。
這樣我們就可以明確的得出結論，FF堪比特斯拉的負面車型。
電動車市場潛力大嗎？特斯拉和FF都用自己的方式給出了解釋。但顯然，相比這些美國新勢力，中國的新車企還是要有競爭力得多。魏小利之間的斗爭太血腥或者無厘頭都無所謂，只要能讓市場良性卷起，似乎也沒什么大問題。
今年上半年，華為的入場被稱為“史詩級”的showstopper。在過去的幾個月里，華為董事總經理、BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的大嘴，讓整個市場在譴責和聲討中發展，同時也確實讓背靠華為的賽勒斯從市場邊緣走向了內部。
根據賽利斯公告，上半年實現營業收入124.15億元，同比增長68.14%；凈虧損17.27億元，去年同期為4.81億元。就此而言，無論余承東未來是否會以“AITO向世界要求M5是一款越來越好的智能車”為口號為自己打廣告，塞勒斯營業收入的增長必然是由世界在銷量上的小成績造成的。
華為牛逼嗎？答案無疑是肯定的。但是，有人為華為激動，也有人因為華為的強大而有話要說。
在日前舉行的第十九屆中國汽車營銷峰會上，廣汽愛安副總經理肖勇在回答主持人提問時表示，“華為是比較大的供應商，產品可能比較好，但是價格失控。”
說白了，“華為無議價權”的合作模式讓廣汽阿亞恩又愛又恨。作為一家月銷量2.5萬輛的新能源汽車公司，愛安在智能化發展升級上感受到的壓力，絲毫不亞于“如何賣出更多的車”。
好在，當大家都知道，剛剛召開的國務院常務會議決定將車輛購置稅免征期限延長至2023年底，繼續提供免征車船稅、消費稅、路權、車牌等支持，以擴大消費，培育新的增長點，促進新能源汽車消費和相關產業升級。然后，建立新能源汽車產業發展協調機制，以市場化方式促進優勝劣汰和配套產業發展
那些對內卷化競爭的擔憂還是可以暫時放一放的。由于電動車市場的熱情在短時間內不會消失，所以總能給大部分玩家在市場上立足的機會。
不知道是否顯示了中國新能源市場依然會涌現的巨大潛力。冰凍已久的眾泰汽車，如今被曝出有“復活”的可能。
8月19日晚間，st中泰發布公告，與重慶市璧山區人民政府簽署合作協議。雙方將在智能網聯新能源汽車項目開發建設領域構建深度合作關系，或將在璧山建立智能網聯新能源汽車R&D及生產基地項目。
具體操作是眾泰租賃重慶眾泰汽車工業有限公司(以下簡稱重慶眾泰)原有生產線，進行技術改造，建設年產10萬輛新能源汽車的生產基地。璧山區政府將全力配合眾泰恢復生產和引進新車型，在權限范圍內依法給予相應支持，并對公司租用原重慶眾泰相關資產前兩年實際產生的租金給予補貼。
隨著政策利好的延續，市場的擴大，我不敢說眾泰和重慶璧山區會互相成就，但確實可以對中國新能源市場的未來給予足夠的期待。
可惜時至今日，相對于長期學會審時度勢的中國車企，只有以豐田為首的日系車企還這么“頭鐵”。
之前無論多少車企宣布要All in電氣化，豐田轉型的心理活動都寫在臉上。根據華爾街日報的說法，豐田汽車北美銷售執行副總裁Jack Hollis對完全電氣化表示懷疑。
報道指出，這位高管在對話中仍然堅持認為，“消費者從傳統燃油車轉向純電動汽車的速度可能沒有一些車企預期的那么快。對于許多消費者來說，在不久的將來，混合動力車型可能是更好的解決方案。”
這時，雖然我說不出來，但我也沒有資格像何那樣說，“用……tra-fast充電，長續航，自營充電站，純電動汽車將改寫市場格局，淘汰混動車型”，但似乎沒必要看到比亞迪這個在混動上發揮了奇妙作用的車企，在全球賣越來越多的電動車，還在這里討論混動的實力。
大家都在念叨，不要小看豐田，但我想說的是，那你就該動了！
在特斯拉今年屢次上調整車售價后，公司的軟件系統也搭上了這股漲價風。
1900/1/1 0:00:00隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，相應地也帶動了新能源輪胎的需求。
1900/1/1 0:00:00距離成都車展開幕還不到一周，那些該有的、不該有的兩兩互搏還沒等到，各個車企在這個星期上演的宮斗大戲就足夠讓吃瓜群眾大呼過癮。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：同馭汽車近日，同馭汽車宣布完成近2億元A輪融資。小米產投與東風交銀聯合領投，安亭實業、勁邦資本、同創資本、若木資本加碼投資，武岳峰資本持續加注。
1900/1/1 0:00:00分享現代汽車集團表示，將積極響應中國新能源和雙碳戰略，通過由氫能技術引入、氫能產品導入和氫能生態培育構成的“全方位氫能解決方案”，推動中國氫能產業高質量發展。
1900/1/1 0:00:00隨著各國政府呼吁減排降碳和綠色發展，全球汽車行業的電氣化正如火如荼地進行著。作為全球最主要的汽車市場之一，歐洲在汽車電氣化中扮演的角色至關重要。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航