哪吒S上市：“油電大決戰”開始的信號彈

1946年10月，第12戰區司令長官傅在攻占華北軍事重鎮張家口后，給發了一封公開信:“如獲勝利，愿為你鞭笞”。兩年后的1948年12月，剛剛結束“遼沈戰役”的林彪率領百萬大軍，兵臨城下，將傅的70萬大軍圍在北平。在歷史的轉折點上，兩年后會發生什么，往往會超出大多數人的預期。如果說MINIEV、比亞迪Han、李ONE分別代表了近兩年來中國本土電動車軍團向同級別燃油車發起的最成功的三個進攻案例，那么以哪吒S的上市為標志的中國核心城市主流中產家庭“決戰油電大”的信號彈已經打響。比亞迪韓與P7合并兩年后，長安深藍SL03、比亞迪海豹、哪吒S等三款B級電動車在7月最后一周密集上市，將徹底改寫中國中高級車市場(包括A+、B、C-)的競爭格局。由這五輛車組成的聯合車隊，加上一輛Model 3，隨后是即將推出的零跑C01等等...無論是數量還是質量，都已經形成了超越同級(15萬~ 30萬)燃油車前五名——凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰、天籟的綜合競爭優勢。在宣布定價19.98萬元的那一刻，決定世界大勢的“遼沈戰役”正式打響。未來五年，我們將見證代表前一個時代的偉大產品陸續走向終結。與此同時，從北上廣深到蘇杭，再到所有的省級城市和經濟發達地區，中國核心城市中產家庭電氣化所釋放的巨大能量將再次震撼世界。01黃金20年2000年底，我在北京四環打車，看到一輛圓圓的黑色轎車在陽光下閃閃發光。我不自覺地盯著它，直到看到它開出了主干道，脖子差點斷了。那時候我還不知道它叫帕薩特。同年，一個大我幾歲的同事開著細長的車出去兜風，讓我瞬間墜入愛河。我從他口中知道它叫雅閣。那一年，中國剛剛加入世貿組織，中國大多數人都沒有自己的第一輛車或套房。但這阻擋不了人們對帕薩特和雅閣的喜愛，盡管當時是30萬元——在北京或上海可以買一套80多平米的房子。帕薩特和雅閣代表了2000年代中國城市家庭對美好生活的向往。隨著中國經濟進入黃金時代20年，帕薩特、雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰在中國市場取得了令人矚目的成功:到最輝煌的2019年，這五款車的年總銷量將達到88.4萬輛。

當然，它們并不是中高級車市場的全部。還有寶馬3、奔馳c和奧迪A4、BBA三款入門級產品，長期被認為是豪車，價格一直卡在30多萬(最近在改)；曾經有著名的別克君威，福特蒙迪歐，雪佛蘭邁銳寶，現代名圖。2020年后，他們已經逐漸淡出主流市場；也有2021年入市的亞洲龍，迅速進入前10，但畢竟歲月短暫。在過去的20年里，它蓬勃發展，代表了中國20年的中產生活，也是五霸三+BBA英雄的合資企業。你可以說這是他們共同參與、共同組建的偉大的20年。他們的合資生產時間線如下:1999年生產雅閣，2000年生產帕薩特，2003年生產寶馬3和奧迪A4，2004年生產天籟，2006年生產凱美瑞和邁騰，2008年生產奔馳c。從2000年到2020年，他們享受了所有的榮耀，但2020年是轉折點。如果回顧2017-2021年中國市場中型車銷量前10的榜單，一些潛在的重要變化已經在悄然醞釀。

在這份五年清單中，最重要的變化發生在2020年:當年2月，特斯拉Giga上海開始拉產能，同時交付。Model 3只用了11個月就達到了年銷量榜第七名，價格高達32.8萬，和BBA三杰一樣。隨后在2021年，Model 3以超過27萬輛的成績輕松問鼎年度銷量榜，遠超凱美瑞和雅閣；同時，比亞迪韓(EV+DM)以117，323輛超越亞洲龍成為年銷量榜第九名，從而將帕薩特擠出榜單前十——這是近20年來的首次。

驚人的變化還在繼續:2022年1-6月，比亞迪韓以96957輛進入前三；Model 3因為4月份上海疫情和5月份出口歐洲影響了國內銷量，但仍以106，974輛位居第二。凱美瑞以116，249輛在半年內奪回第一。

然而凱美瑞卻笑不出來。6月份，基本排除疫情影響，國內中級車銷量前三分別是:Model 3 25788，韓25209，凱美瑞22651。也就是說，從第一款國產Model 3上市到現在，僅僅過去了28個月，中國中級車市場的前兩名就變成了電動車。還有一輛小鵬P7，虎視眈眈6月第12名，紅旗E-QM5悄然升至第18名。不出意外，2022年的年銷量榜前十將變成這樣:電動二人組(Model 3，韓)+合資五霸(凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰、天籟)+BBA三杰(寶馬3系、奔馳c級、奧迪A4L)。亞洲龍將大概率跌出前十。

無論如何，屬于胡巴和BBA三杰合資企業的燃油車黃金時代即將結束。2010年，諾基亞已經連續14年蟬聯全球手機銷量第一，全球市場份額仍高達33%。如果當時有人敢宣稱“諾基亞即將終結”，一定會被嗤之以鼻——為此，三年后它悲慘地被微軟收購，成為當代全球科技史上最令人震驚的事件:人們見證了一個耀眼的企業帝國如同太陽，它“毫無征兆”地迅速隕落。多年后，一個在諾基亞軟件部門身居高位的朋友說:“我看著那些愚蠢的X把它拖死了。”他的遺憾和憤怒是可以理解的。但諾基亞真的死于某些特定的內部人士之手嗎？如今，有兩個關鍵原因被廣泛采用來解釋這一歷史事件:1。iPhone 4于2010年6月上市；2.免費的Android系統正在全球迅速擴張。這當然是一個科學的說法，但它忽略了一個重要的背景:2010年，全球智能手機市場滲透率達到22%，首次超過20%。當滲透率時鐘突破20%的臨界值時，意味著指針會突然加速，新物種神話般成長的時間窗口打開。

從2010年到2015年，全球智能手機普及率從22%躍升至70%；出貨量從2010年的2.9億臺快速增長到2015年的14.3億臺。相應的，非智能手機的出貨量從2010年的13.3億部迅速萎縮到2015年的3.2億部。現在，你能明白雷軍在2010年創辦小米時做出了多么明智的決定嗎？你也能理解他那句名言“站在風口上，豬都能飛”的含義嗎？殺死諾基亞的不是內部人士，不是蘋果和谷歌，當然也不是小米，而是這個時代。2021年，中國新能源汽車出貨量的爆發式增長讓所有人大吃一驚——一年翻了三倍，從2020年的100萬輛直接躍升至300萬輛，普及率從5.8%直接躍升至14.8%。就像大家都有點心虛一樣，我想:2022年，不會有這么夸張的增長吧？事實再次給了保守派當頭一棒。盡管疫情控制，封城，但新能源汽車的普及率依然像勢不可擋的新竹一樣快速上升。今年1-6月，新能源乘用車半年市場滲透率達到22.9%，全年有望達到25%，比去年提高10個百分點。

據中汽協7月11日預測，2022年中國乘用車總銷量預計為2300萬輛。以25%的年滲透率計算，2022年中國新能源乘用車總銷量預計為575萬輛。上半年已投保209.7萬輛，預計下半年365萬輛！即下半年月均銷量將超過60萬輛。

2017年至2022年的數據顯示，新能源乘用車的滲透時鐘在經歷了4年的休眠后，于2021年突然加速，2022年繼續保持高速增長，其增長曲線與2007-2010年的智能手機非常相似。

2022年新能源汽車普及率和2010年智能手機普及率差不多。現在，預計未來五年中國新能源乘用車市場滲透率將從22.9%躍升至70%是否合理？見證奇跡的時刻即將到來。第一輪炮火

0

2019年夏天，當我在北京設計中心看到哪吒S的污泥模型時，我不相信張勇能建造它。當時因為原大股東華夏幸福退出，哪吒在勒緊褲腰帶。只有一款油改電哪吒N01在售，但是在路上根本看不到，因為已經賣到三級市場以下了。但哪吒V在2020年后的大賣，充分顯示了張勇對市場缺口的閱讀能力和公司“土狼般”的進攻能力，不僅改變了哪吒汽車早期的“邊緣感”，也為哪吒U帶來了更高的價格。到2022年7月，哪吒以14000輛的交付量沖到了新勢力交付榜第一。盡管如此，直到2021年上海車展，我才再次想起哪吒S，因為原型車已經擺在展臺上，當時后排的乘坐體驗并不好。張勇的技巧在于，當你同意他的觀點時，他會和你爭論；當你和他不一樣的時候，他笑而不言。一天晚上吃飯的時候，他突然說，你覺得延長的旅程怎么樣？雖然當時李ONE吸引了不少眼球，比亞迪秦加上DM-i也開始騰飛，但沒有多少人會把它們串在一起思考:到底是什么？沒有多少人會意識到，為了抓住即將到來的風，他們需要立即行動。2021年的春天，是展現企業家閱讀能力和把握決戰“第一輪火炮覆蓋”的關鍵時刻。有這個能力的人，第二年很快就會得到市場的回報。

1

現在，謎底已經解開:在中國49個核心城市(4個一線城市，15個新一線城市，30個二線城市)中，今年上半年最暢銷的電動車只有三種:特斯拉、PHEV和洪光MINIEV。讓我試著解釋一下這種情況。洪光MINIEV在新線排第二，主要是因為占號，二線排第二，主要是因為便宜。至于為什么在新一線城市缺席，讀者自行思考。這里有個問題:誰說A00不能去寺廟？特斯拉有點氣人。

1946年10月，第12戰區司令長官傅在攻占華北軍事重鎮張家口后，給發了一封公開信:“如獲勝利，愿為你鞭笞”。兩年后的1948年12月，剛剛結束“遼沈戰役”的林彪率領百萬大軍，兵臨城下，將傅的70萬大軍圍在北平。在歷史的轉折點上，兩年后會發生什么，往往會超出大多數人的預期。如果說MINIEV、比亞迪Han、李ONE分別代表了近兩年來中國本土電動車軍團向同級別燃油車發起的最成功的三個進攻案例，那么以哪吒S的上市為標志的中國核心城市主流中產家庭“決戰油電大”的信號彈已經打響。比亞迪韓與P7合并兩年后，長安深藍SL03、比亞迪海豹、哪吒S等三款B級電動車在7月最后一周密集上市，將徹底改寫中國中高級車市場(包括A+、B、C-)的競爭格局。由這五輛車組成的聯合車隊，加上一輛Model 3，隨后是即將推出的零跑C01等等...無論是數量還是質量，都已經形成了超越同級(15萬~ 30萬)燃油車前五名——凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰、天籟的綜合競爭優勢。在宣布定價19.98萬元的那一刻，決定世界大勢的“遼沈戰役”正式打響。未來五年，我們將見證代表前一個時代的偉大產品陸續走向終結。與此同時，從北上廣深到蘇杭，再到所有的省級城市和經濟發達地區，中國核心城市中產家庭電氣化所釋放的巨大能量將再次震撼世界。01黃金20年2000年底，我在北京四環打車，看到一輛圓圓的黑色轎車在陽光下閃閃發光。我不自覺地盯著它，直到看到它開出了主干道，脖子差點斷了。那時候我還不知道它叫帕薩特。同年，一個大我幾歲的同事開著細長的車出去兜風，讓我瞬間墜入愛河。我從他口中知道它叫雅閣。那一年，中國剛剛加入世貿組織，中國大多數人都沒有自己的第一輛車或套房。但這阻擋不了人們對帕薩特和雅閣的喜愛，盡管當時是30萬元——在北京或上海可以買一套80多平米的房子。帕薩特和雅閣代表了2000年代中國城市家庭對美好生活的向往。隨著中國經濟進入黃金時代20年，帕薩特、雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰在中國市場取得了令人矚目的成功:到最輝煌的2019年，這五款車的年總銷量將達到88.4萬輛。

當然，它們并不是中高級車市場的全部。還有三個條目-l……寶馬3、奔馳c、奧迪A4、BBA這些長期被視為豪車的el產品，價格一直卡在30多萬(最近在變)；曾經有著名的別克君威，福特蒙迪歐，雪佛蘭邁銳寶，現代名圖。2020年后，他們已經逐漸淡出主流市場；也有2021年入市的亞洲龍，迅速進入前10，但畢竟歲月短暫。在過去的20年里，它蓬勃發展，代表了中國20年的中產生活，也是五霸三+BBA英雄的合資企業。你可以說這是他們共同參與、共同組建的偉大的20年。他們的合資生產時間線如下:1999年生產雅閣，2000年生產帕薩特，2003年生產寶馬3和奧迪A4，2004年生產天籟，2006年生產凱美瑞和邁騰，2008年生產奔馳c。從2000年到2020年，他們享受了所有的榮耀，但2020年是轉折點。如果回顧2017-2021年中國市場中型車銷量前10的榜單，一些潛在的重要變化已經在悄然醞釀。

在這份五年清單中，最重要的變化發生在2020年:當年2月，特斯拉Giga上海開始拉產能，同時交付。Model 3只用了11個月就達到了年銷量榜第七名，價格高達32.8萬，和BBA三杰一樣。隨后在2021年，Model 3以超過27萬輛的成績輕松問鼎年度銷量榜，遠超凱美瑞和雅閣；同時，比亞迪韓(EV+DM)以117，323輛超越亞洲龍成為年銷量榜第九名，從而將帕薩特擠出榜單前十——這是近20年來的首次。

驚人的變化還在繼續:2022年1-6月，比亞迪韓以96957輛進入前三；Model 3因為4月份上海疫情和5月份出口歐洲影響了國內銷量，但仍以106，974輛位居第二。凱美瑞以116，249輛在半年內奪回第一。

然而凱美瑞卻笑不出來。6月份，基本排除疫情影響，國內中級車銷量前三分別是:Model 3 25788，韓25209，凱美瑞22651。也就是說，從第一款國產Model 3上市到現在，僅僅過去了28個月，中國中級車市場的前兩名就變成了電動車。還有一輛小鵬P7，虎視眈眈6月第12名，紅旗E-QM5悄然升至第18名。不出意外，2022年的年銷量榜前十將變成這樣:電動二人組(Model 3，韓)+合資五霸(凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰、天籟)+BBA三杰(寶馬3系、奔馳c級、奧迪A4L)。亞洲龍將大概率跌出前十。

無論如何，屬于胡巴和BBA三杰合資企業的燃油車黃金時代即將結束。2010年，諾基亞已經連續14年蟬聯全球手機銷量第一，全球市場份額仍高達33%。如果當時有人敢宣稱“諾基亞即將終結”，一定會被嗤之以鼻——為此，三年后它悲慘地被微軟收購，成為當代全球科技史上最令人震驚的事件:人們見證了一個耀眼的企業帝國如同太陽，它“毫無征兆”地迅速隕落。多年后，一個在諾基亞軟件部門身居高位的朋友說:“我看著那些愚蠢的X把它拖死了。”他的遺憾和憤怒是可以理解的。但諾基亞真的死于某些特定的內部人士之手嗎？如今，有兩個關鍵原因被廣泛采用來解釋這一歷史事件:1。iPhone 4于2010年6月上市；2.免費的Android系統正在全球迅速擴張。這當然是一個科學的說法，但它忽略了一個重要的背景:2010年，全球智能手機市場滲透率達到22%，首次超過20%。當滲透率時鐘突破20%的臨界值時，意味著指針會突然加速，新物種神話般成長的時間窗口打開。

從2010年到2015年，全球智能手機普及率從22%躍升至70%；出貨量從2010年的2.9億臺快速增長到2015年的14.3億臺。相應的，非智能手機的出貨量從2010年的13.3億部迅速萎縮到2015年的3.2億部。現在，你能明白雷軍在2010年創辦小米時做出了多么明智的決定嗎？你也能理解他那句名言“站在風口上，豬都能飛”的含義嗎？殺死諾基亞的不是內部人士，不是蘋果和谷歌，當然也不是小米，而是這個時代。2021年，中國新能源汽車出貨量的爆發式增長讓所有人大吃一驚——一年翻了三倍，從2020年的100萬輛直接躍升至300萬輛，普及率從5.8%直接躍升至14.8%。就像大家都有點心虛一樣，我想:2022年，不會有這么夸張的增長吧？事實再次給了保守派當頭一棒。盡管疫情控制，封城，但新能源汽車的普及率依然像勢不可擋的新竹一樣快速上升。今年1-6月，新能源乘用車半年市場滲透率達到22.9%，全年有望達到25%，比去年提高10個百分點。

據中汽協7月11日預測，2022年中國乘用車總銷量預計為2300萬輛。以25%的年滲透率計算，2022年中國新能源乘用車總銷量預計為575萬輛。上半年已投保209.7萬輛，預計下半年365萬輛！即下半年月均銷量將超過60萬輛。

2017年至2022年的數據顯示，新能源乘用車的滲透時鐘在經歷了4年的休眠后，于2021年突然加速，2022年繼續保持高速增長，其增長曲線與2007-2010年的智能手機非常相似。

2022年新能源汽車普及率和2010年智能手機普及率差不多。現在，預計未來五年中國新能源乘用車市場滲透率將從22.9%躍升至70%是否合理？見證奇跡的時刻即將到來。第一輪炮火

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2019年夏天，當我在北京設計中心看到哪吒S的污泥模型時，我不相信張勇能建造它。當時因為原大股東華夏幸福退出，哪吒在勒緊褲腰帶。只有一款油改電哪吒N01在售，但是在路上根本看不到，因為已經賣到三級市場以下了。但哪吒V在2020年后的大賣，充分顯示了張勇對市場缺口的閱讀能力和公司“土狼般”的進攻能力，不僅改變了哪吒汽車早期的“邊緣感”，也為哪吒U帶來了更高的價格。到2022年7月，哪吒以14000輛的交付量沖到了新勢力交付榜第一。盡管如此，直到2021年上海車展，我才再次想起哪吒S，因為原型車已經擺在展臺上，當時后排的乘坐體驗并不好。張勇的技巧在于，當你同意他的觀點時，他會和你爭論；當你和他不一樣的時候，他笑而不言。一天晚上吃飯的時候，他突然說，你覺得延長的旅程怎么樣？雖然當時李ONE吸引了不少眼球，比亞迪秦加上DM-i也開始騰飛，但沒有多少人會把它們串在一起思考:到底是什么？沒有多少人會意識到，為了抓住即將到來的風，他們需要立即行動。2021年的春天，是展現企業家閱讀能力和把握決戰“第一輪火炮覆蓋”的關鍵時刻。有這個能力的人，第二年很快就會得到市場的回報。

1

現在，謎底已經解開:在中國49個核心城市(4個一線城市，15個新一線城市，30個二線城市)中，今年上半年最暢銷的電動車只有三種:特斯拉、PHEV和洪光MINIEV。讓我試著解釋一下這種情況。洪光MINIEV在新線排第二，主要是因為占號，二線排第二，主要是因為便宜。至于為什么在新一線城市缺席，讀者自行思考。這里有個問題:誰說A00不能去寺廟？特斯拉有點氣人。8月22日，哈弗汽車舉辦“哈弗新能源品牌戰略發布會暨第三代哈弗H6超級混動DHT雙子星發布會”活動，發布全新哈弗車標，宣布轉型新能源品牌。據悉，到2025年，長城汽車將占到新能源汽車銷量的80%，然后在2030年正式停止銷售燃油汽車。此外，第三代哈弗H6 DHT正式上市，售價14.98萬，DHT-PHEV版開啟預售，預售價16.88萬-17.68萬。

4

這是哈弗汽車全新的車標，更注重平面化效果，是公交車車標設計的主流方案。活動現場，長城汽車表示，其2021年R&D投資接近100億元；到2025年，長城累計R&D投資將達到1000億元。

5

為了加速電動化轉型，長城汽車采取“三軌并行、深度布局”的策略，開發了混合動力、純電動、氫三大新能源動力系統，確實很強。

6

廠家表示，長城汽車到2025年新能源汽車銷量占比將達到80%，到2030年將全面禁止燃油車銷售。

7

終于，第三代哈弗H6 DHT混動車型同時亮相，全新哈弗H6 DHT版正式上市，售價14.98萬；DHT- PHEV的兩個版本使用插電式混合動力。它們的純電動續航里程分別為55km和110km，預售價分別為16.88萬和17.68萬。8月22日，哈弗汽車舉辦“哈弗新能源品牌戰略發布會暨第三代哈弗H6超級混動DHT雙子星發布會”活動，發布全新哈弗車標，宣布轉型新能源品牌。據悉，到2025年，長城汽車將占到新能源汽車銷量的80%，然后在2030年正式停止銷售燃油汽車。此外，第三代哈弗H6 DHT正式上市，售價14.98萬，DHT-PHEV版開啟預售，預售價16.88萬-17.68萬。

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這是哈弗汽車全新的車標，更注重平面化效果，是公交車車標設計的主流方案。活動現場，長城汽車表示，其2021年R&D投資接近100億元；到2025年，長城累計R&D投資將達到1000億元。

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為了加速電動化轉型，長城汽車采取“三軌并行、深度布局”的策略，開發了混合動力、純電動、氫三大新能源動力系統，確實很強。

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廠家表示，長城汽車到2025年新能源汽車銷量占比將達到80%，到2030年將全面禁止燃油車銷售。

7

終于，第三代哈弗H6 DHT混動車型同時亮相，全新哈弗H6 DHT版正式上市，售價14.98萬；DHT- PHEV的兩個版本使用插電式混合動力。它們的純電動續航里程分別為55km和110km，預售價分別為16.88萬和17.68萬。

標簽：哪吒S炮雅閣比亞迪帕薩特

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